Итак... покрутил, посмотрел. Сопротивлениями регулируется в сторону увеличения разряжения (уменьшения давления). Не понял одного... вроде регулятором обманываем двигатель, что поступает меньше воздуха.. по идее должно меньше лить топлива. Результат.. все наоборот. Кручу резистор, лямда во время кручения уходит в бедно (горит синий светодиод). Останавливаемся..... постепенно нормализуется смесь. По OBD топливные коррекции лезут в большие плюсы... т.е. мозги видят бедную смесь... Я что то запутался. Что я сделал не так? или где то, чего то не допонял? Инди сначала растет и вроде пытается устаканится, но плечи становятся большие... в районе 4-6%. Время впрыска вырастает с 3,40 до 3,52

DenGL >>> Кручу резистор, лямда во время кручения уходит в бедно (горит синий светодиод). Останавливаемся..... постепенно нормализуется смесь. По OBD топливные коррекции лезут в большие плюсы...

Покажите это на видео.
Без коррекций … строчка indi

Если ползёт коррекция … только … холостых оборотов … пусть ползёт.
Не х.х. нужны … на х.х. никто не ездит на Ховерах в том числе.

Не хватает главного ………… кроме х.х. должна быть тапка в пол.



Если на х.х. ползут вверх сразу все коррекции … все и те, которые работают НЕ на х.х.
Тогда ещё легче … обучим ЭБУ на х.х. в другую сторону ... схема будет другая



С этой схемой будет с точностью наоборот.

DenGL >>> Кручу резистор, лямда во время кручения уходит в бедно (горит синий светодиод). Останавливаемся..... постепенно нормализуется смесь. По OBD топливные коррекции лезут в большие плюсы...

Кручу резистор, лямда во время кручения уходит в богато (горит красный светодиод). Останавливаемся..... постепенно нормализуется смесь. По OBD топливные коррекции лезут в большие минусы...

И будет красота ........ на х.х. обучаем Ховера.
Если это так ... то в чём тогда проблема?

Игорь, а вот я физический смысл не пойму.
На ХХ давление во впускном коллекторе 29 МПа, кручу резистор... на OBD 19 МПа... ,т.е. разряжение растет... = меньше воздуха. Почему время впрыска растет?

DenGL >>> т.е. разряжение растет... = меньше воздуха.

Виртуально растёт ... виртуально меньше воздуха ... это всё не по настоящему происходит.
По настоящему нет ни роста ни увеличения воздуха.

Я и сам пока не пойму почему так …
Где Датчик кислорода увидел НАСТОЯЩИЙ лишний воздух = упал в бедно … когда время впрыска увеличилось
А настоящий расход воздуха = нет.
Что-то здесь не так.


DenGL >>> Жизнь Ховра
Такая у Ховра жизнь.
Значит, будем подстраиваться под его желания.

Могу и повторить.
Если на х.х. он переобучает все амплитуды впрыска … считайте дело уже сделано.

Обучаем на х.х. и ......... отрубаем схему, как только х.х. кончились.
Правда, одним резистором здесь не обойтись.
Так добавим парочку … или ими же придётся обойти холостые обороты.
Ведро топлива Ховер пережирает за каждые 100 км … на ведро резисторов этого хватит.


Повторяю.
Обучите в плюс на х.х. (пусть будет так) ... и ........ газ в пол ... на видео.


Интересно.
А если кондиционер включить на х.х. … Ховер тоже переобучается = коррекции дико ползут в плюс.
Ровно так же … в резисторе = без настоящей нагрузки … Ховер увидел дикую нагрузку на ДВС.

Хотелось бы про это посмотреть кино.

Может это попытка перейти в режим отключения форсунок в режиме cut-off типа сброс газа на оборотах, ведь именно тогда растет разряжение (мозги думают, что происходит торможение двигателем). И тут же мозги пытаются скомпенсировать по лямде увеличивая время впрыска. Ведь в бедно лямда проваливается именно в момент регулирования (кручения ручки резистора), т.е. синий светодиод горит в динамике

ДК (лямбда) видит только настоящий кислород.
О чём думает ЭБУ для него (для ДК) не имеет значения ... ДК не исполняющий орган ... ДК = орган контролирующий.

Скорей всего лишний воздух начинает поступать через РХХ (регулятор холостого хода).
Но это равносильно увеличению нагрузки на ДВС.
Поэтому и сравнил происходящее с кондиционером.
Но
На самом-то деле … нагрузки на ДВС = нет.

В итого.
Все эти коррекции (которые ползут) … ползут только для х.х.
Повторяю … обучите в плюс (пусть будет так) и нажмите газ в пол.

Надо будет = обойдём эту заморочку с холостыми оборотами.
Цены лишнего ведра топлива, которое Ховер переливает на дорогу каждые 100 км … для этого хватит.

Прежде, чем переобучать по плюсу, попробую газануть..., а то вдруг это происходит только на ХХ

Тогда получается надо не просто газануть ....... и одновременно включить схему.
И таким образом для начала обойти х.х.


Без переобучения вы уже газанули и не один раз.

И все таки ... высокое разряжение в коллекторе...это не нагрузка на двигателе, а скорее наоборот, раскручивание коленвала приложением к нему силы.Двигатель работает как насос при закрытом входе. Торможение двигателем тому пример. Я думаю, что форсунки меньше льют при регулировке. Завтра все теории проверю

DenGL >>> Торможение двигателем тому пример. Я думаю, что форсунки меньше льют при регулировке.

Ховер он такой по жизни.
Отключает форсунки увеличивая на них время впрыска.


DenGL >>> И все таки ... высокое разряжение в коллекторе...это не нагрузка на двигателе, а скорее наоборот,

Согласен.
Но другого объяснения пока не вижу … кроме …
через РХХ пошло больше воздуха … форсунки начали больше лить топлива … лямбда сохранилась
Что равносильно увеличению нагрузки.
В этой последовательности лямбда сохранилась = вот камень преткновения.

Кстати.
Могли поползти и углы зажигания.
Если время поползло на х.х. в плюс .... значит углы поползли тоже в плюс (ближе к мёртвой точке).
Топливо стало хуже гореть ... не успевает сгорать
В этом случае при увеличении впрыска тоже = лямбда сохранится.



DenGL >>> Завтра все теории проверю

А это уже момент истины.

Нет другого пути.
Или проверять все теории или молить Ховра о пощаде.