silver68, Судя по логам, в разгоне нарушается контакт с массой лямбда зонда (возможно из за наклона двигателя). Лямбда зонд имеет контакт с выхлопной или отдельную массу отдельным проводом? Если только с выхлопной, протяните её крепления, если отдельный провод то протяните все массы. Также и наконечники на проводах обжать не помешает.

Отдельной массы нет, ДК просто вкручен в выпускной, надо посмотреть массу.

да возможно машина сходит сума от таких тестов .
но все равно 0.4 - 0.9 - плохо .
может и правда Масса !
еси она будет плохая то вполне может выйти 0.4 ...
одноконтактные лямбды - зло вообще ...
с ними столько хлопот всегда .

Здравствуйте silver68.




silver68 >>> Вот как то так



silver68 >>> Пока разбираюсь что и как.

Совсем другое дело.
Теперь видно не только капризы машины.
Но и желание у silver68 разобраться со своей Хондой.
silver68 сам поставил красные точки на график = тест на лень пройден.




Stranger >>> такие понятия как затраченое мл на разгон - вообще полный бред.
все эти литры в час - это все пустая вода для меня . ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают .
все ваши тесты - глупы!
важен только ХХ!!! ) остальное - для развлечения )
каждому свое ...

Ну чтож.
Если каждому своё, придётся развлечься.
Пусть другие развлекают себя только на х.х. и до седых яиц играются в этой песочнице.




But my head's in Mississippi.
The blues has got a hold of me.
I believe I'm gettin' dizzy.

I thought I was in Heaven.
But I was stumblin' thru the parking lot
Of an invisible seven eleven.







silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много.
Пока разбираюсь что и как.

Разбираться с миллилитрами до 100 ...... это же много ...... будем долго, вплоть до того … ЧТО надо сделать.
А потом сделанное сравнить с тем ЧТО было.


Сейчас по-быстрому разберёмся с этим.

avtoel >>> Судя по логам, в разгоне нарушается контакт с массой лямбда зонда
silver68 >>> Отдельной массы нет, ДК просто вкручен в выпускной, надо посмотреть массу.
Stranger >>> может и правда Масса !
еси она будет плохая то вполне может выйти 0.4 ...


avtoel имеет в виду скорее не массу самой лямбды, а аппаратную массу на контроллере.
Её контакт с массой машины и конкретно с массой лямбды.
Проверяется на сопротивление или разность потенциалов.

Совсем недавно >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...E0#p ost13629





avtoel >>> Хочу обратить внимание на даты и время записи логов. Это ведь доступно. Первый лог "обороты" 27 сентября 2012 г., 19:23:12 В нем коррекции нормальные, рабочие и постепенно , по мере коротких запусков и странных с точки зрения программиста режимов работы они, коррекции лезут черт его знает куда. в логе "инди 3000"(19:27) вообще показательно улетают.



Stranger >>> да возможно машина сходит сума от таких тестов

Тест на разгон машины = сводит контроллер с ума = :snooks:
Не от тестов корректировки сходят с ума.
А от контакта с массой.
Корректировки сходят с ума, а л/час = НОРМА.







Этот момент с массой важен, поэтому посмотрим и покажем другим.
Как работает лямбда на этой Хонде по логу для этого видео.

silver68 >>> Indi до 4000 http://youtu.be/9348KOrrHgA




Файл в excel скачать >>> http://www.multi-set.ru/downloads/INDI%203000.CSV



Сделаем покрупнее пилу на лямбде и пилу на времени впрыска при наборе оборотов.
Важно показать = есть обратная связь .... она работает работает, хотя лямбда НЕ садится ниже 0,4 вольт.

Кстати видно.
На х.х. периоды переключения лямбды в 10 раз больше, чем при наборе оборотов.
Это уже проходили не раз.
Разная скорость приращения времени впрыска = зависит от оборотов двигателя.



Покрупней отрезок набора оборотов





Точка отсчёта = 14,7/1 у контроллера есть на ВСЕХ оборотах.

Именно поэтому амплитуда впрыска = +360%.

silver68 >>> Тапка в пол INDI видео http://youtu.be/rZyeMFVrLwU



Амплитуда впрыска НЕ стала меньше.
Неверная точка отсчёта на х.х. обязательно амплитуду сделает меньше :big_boss:


http://multi-set.ru/forum/showthread...4%E0#post13242










silver68 >>> Тапка в пол INDI видео http://youtu.be/rZyeMFVrLwU



Амплитуда впрыска на Honda Capa = как доктор прописал для мотора БЕЗ VVT-i.















silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много.
Пока разбираюсь что и как.

На этом, silver68.
Хорошие новости для вас закончились.
Остались только плохие.

С правильной амплитудой впрыска и с правильными л/час ……… ваша Honda Capa … тупая.

И это приговор НЕ для ЭСУД (управление двигателем).
А самому мотору (или трансмиссии).
Если желаете разобраться ..... будем с вашим логгером отделять зёрна от плевел.






silver68 >>> Вот как то так
Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много.
Пока разбираюсь что и как.

Много слагаемых получилось, silver68.
Из 18 слагаемых минимум 5 слагаемых ……… лишние :big_boss:











silver68 >>> Двигатель D15B
Объём 1493см3
Мощность 98л.с
Масса 1080кг

98 лошадей и масса = 1080кг должны добраться до 100 км/час НЕ более, чем за 13 секунд.
А сделали это за 18 секунд …. 5 секунд проигрыша.

НЕТ (НЕ бывает) таких машин с такими характеристиками … :big_boss:

18 секунд до 100 км/час при 98 лошадей и массой = 1100 кг.




Впрочем, это можно доказать для Honda Capa ….. персонально.

www.automobile-catalog.com/car/1999/1127075/honda_capa_l_4wd.html



И выходим на полные характеристики разгона Honda Capa.




silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много.
Пока разбираюсь что и как.

Ваша Honda Capa, silver68.
Проиграла сама себе 5 секунд.
5 лишних слагаемых из которых и получается ........ сумма миллилитров с нарастающим итогом.




В ускорениях и с такой разницей 18/13=1,38 …. 38% ...
Не в подаче топлива и НЕ в углах зажигания дело.

Проверено и доказано.
Тема Счастливый конец сказки про мозг контроллера









silver68 >>> Вот как то так
Пока разбираюсь что и как.

Впрочем.
Тоже самое …. изменим л/час, а в ускорениях машины получим прирост = :snooks:

Можем проверить и доказать это и на вашей Honda Capa.
Какие с этим могут быть проблемы, silver68 ?

На этой Хонде стоит ДТВВ … это +/- 10% в подаче топлива.









Stranger >>> такие понятия как затраченое мл на разгон - вообще полный бред.
все эти литры в час - это все пустая вода для меня . ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают .
все ваши тесты - глупы!
важен только ХХ!!! ) остальное - для развлечения )
каждому свое ...


А польза такая.
Кому-то наплевать на лишние 5 секунд в разгоне.
Но.
Ему же станет совсем НЕ наплевать, когда он увидит в них же перерасход топлива.
каждому свое ...




Приведу пример отсюда …. Оптимизация УОЗ

dugin >>> Я поставил работу вариатора только в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов - от 6 до 3 градусов. Расход снизился на 8%. Если мне в Киев и назад хватало 60 литрового баллона на 550 км, то сейчас с вариатором 590 км.

НИКОГДА и НИГДЕ.
НЕ найдёте такого отзыва ………. Время прохождения дистанции до Киева и назад сократилось на 8%.

Везде и всегда людей интересует исключительно разница в расходе топлива ... только она и бьёт по мозгам.
Добавлю.
Тех людей, кто НЕ собирается наворачивать круги по стадиону, им бы лишь бы .... в Киев и назад .

Этот тест показывает разницу в расходе топлива за 10 секунд (или 18 секунд в данном случае).
НЕ нужна дистанция ..... в Киев и назад.





Stranger >>> все эти литры в час - это все пустая вода для меня .
ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают .
все ваши тесты - глупы!
это ПОПАРНЫЙ впрыск , нормальный!!! но его кто то перемудрил каким то макаром на дикий перелив!

А другой ....
НЕ глупый …… которому не дают ...
Чей тест с разгоном машины на смеси 14,7/1 и 12,0/1 и разницей в ускорениях = 0 = :snooks: дан выше.

Вместо 10 секунд :big_boss: глупого теста ......... всю свою жизнь :big_boss:
Будет искать НЕ существующий дикий перелив и КТО из кто-то его переделал на ...
Т.к. НЕ знает что такое л/час и что они складываются из миллилитров.
НЕ будет верить своим же глазам и своим же логам.
А будет мечтать, что корректировки по лямбде добавят машине в ускорения 38% = :snooks:


But my head's in Mississippi.
The blues has got a hold of me.
I believe I'm gettin' dizzy.

I thought I was in Heaven.
But I was stumblin' thru the parking lot
Of an invisible seven eleven.
.

это клинический случай )
не излечимо )
да какая разница блин литры милилитры
не работает ДК = неисправность = устранять! .
остальное - пустое!
прога работает по аварийной программе

К такому посту в голове возникает картинка, Индиана Джонс одним выстрелом убивает араба мастерски владеющего мечами. Вы правы, "Лучшее средство от перхоти гильотина". Но ДК то меняли... Неисправность осталась. Гляньте в лог, в наборе оборотов лямбда по нижнему порогу всплывает, разгон кончился, опять опускается. Там может трещина на выхлопной скрытая, в перекосе растягивается. Это если 1 или 3 провода. Если 4 провода то может излом вирт.массы, перетертые провода в жгуте вблизи мотора или коробки (они качаются в разгоне в одну сторону - замыкание, потом возвращаются назад и на ХХ и ищи-свищи). Куда спешим? Можно сделать машину быстро и плохо, можно медленно и хорошо. Быстро-медленно со временем забывается. Плохо или хорошо помнят долго.
Есть ещё быстро и хорошо, тогда у клиента глупый вопрос "И это всё? За что же тут платить?", ...
Если плохо и долго даже не рассматриваю, несколько раз, и к тебе уже ни кто не едет.

именно поэтому я и ушел с автобизнеса - делаю все быстро и хорошо , или отлично . и действительно - " он же всего один провод запаял , какие 5 тыщ??" )) а то что я просто знал где его запаять из личного опыта , это в расчет не идет . это дико , ремонтировать ЭБУ стоимостью 50т+ за какието 5тр и еще и сцены устраивать чего так дорого ! - иди купи новый елы! .
автобизнес - дурдом , в нем заработать нельзя! . интерес прошел = энтузиазм прошел = бросать его надо = сядут на шею = как будто ты Должен каму то что то делать!
у меня характер такой - делаю все быстро . и четко в рамках . не отсюда и до обеда . а сколько точно метров копать!

да видел я все в логах - на лицо отсутвие контакта . с мультиметром надо по ДК ползать и искать косяк . когда запили на хх 0.1-0.9 , тогда и тесты ставить )

ваще посоветовал бы заколхозить бош 133 ДК с подогревом с питанием от бензонасоса . - дешево и сердито как говорится .
уверен что ситуация с 18 секундами встанет в норму - после перехода программы на базовую программу.
не забыть - Отключить АКБ на 30 минут!!! после ремонта = скинуть обучение.

Опять спешишь. Про гильотину я зачем писал? Вместе с перхотью много чего можно удалить. Сначала провод с двумя крокодилами на конце и массу зонда на двигатель. Дешевле чем бош покупать, с трубы скручивать, руки жечь?
Такую неисправность с тестером сложно найти. Нет перекоса двигателя, есть контакт. Потом по цепи массы ток 0.000... и даже 1кОм последовательно не дадут такой ошибки. В тоже время, микротрещина в сварке нержавейки может "генерировать" напряжение не хуже лямбдазонда (термопара). Только большая площадь сварки не даёт проявиться во всей красе, При плохом качестве шва, такое бывает...
Потому и вынесли массу лямбды отдельным проводом, хоть и "заточены" внутренности датчика именно под его отсутствие.
Замена датчика на 4 контактный во многих случаях оправдано, время экономит, платит ведь всё равно клиент, и за замену и за датчик. Да и датчик старый ему ни к чему, (мы то знаем, что он хороший), оставит, можно кому нибудь другому установить как новый. То что у клиента труба сечёт, потом когда то решится само собой.
Кстати мы тут умничаем, гадаем а сколько проводов идёт к лямбдозонду, так и не спросили.

Судя по этому:
Не много :wink2: в смысле не 4-ре :wink2:

Здравствуйте все.

Пока ни каких тестов ни проверок не могу провести, так как нахожусь в командировке.
Единственно могу сказать за ДК он 1 проводной.
И ещё когда двиг. работает на холостых ДК постепенно уходит почти до 1 вольта и стоит там.
Но если я отключаю какую нибудь форсунку (без разницы какую) ДК просыпается и начинает генерировать.