Уважаемый canni.

Вы про дохлую гену, а я про эксплуатацию живой гены.
При дохлой гене заряда не будет вообще.


canni >>> а при Uген=Uакб=13,5В покажет 0.

Вы последовательность всегда не доводите до конца.

Если вышел из строя один из диодов (что происходит чаще, чем подтягивается ремень генератора).
Перед тем, как показать 0 заряда при 13,5В.
Амперметр перестанет показывать 10 ампер заряда после прокрутки стартёром.


Ещё раз уточняю.
Эту последовательность видит хозяин машины и НЕ видит автослесарь в автосервисе.



Повторю.
Вольтметр поможет только логике слесаря по ремонту чужих генераторов.
И слова знакомы
canni >>> через неделю само с писком вылезет
Как будто гена меняется чаще, чем подтягивается на ней ремень.





canni >>> К стати, в отличие от работы инжектора - в интернетах масса разжёванных цифр

Кстати.
Ровно также, как в интернете только о номерах ошибок инжектора.
И ни единого слова о его безошибочной работе.
Вы постоянно говорите о дохлой гене …. и ни слова об эксплуатации живой.

..

В моей практике(десятки генераторов) в 90% случаев выходят из строя "таблетки" а не диоды и не обмотки. Моя mazda626 - ярчайший пример.
И от амперметра здесь пользы - 0.

>>>Вместо того чтобы вольтметром УВИДЕТЬ что БЕЗ нагрузок гена не выдаёт положенную ему ЭДС, т.е. мёртвый, вы заставляете людей выключать ночью свет и зимой печку и радоваться, что стрелка пошла в +, когда на самом деле и заряда-то качественного нет...

Поправка -гена полумёртвый.

>>>Вы постоянно говорите о дохлой гене …. и ни слова об эксплуатации живой.
Если гена совсем сдох, амперметр покажет, вольтметр -тоже. Вольтметр даёт возможность постоянно контролировать здоровье гены и состояние АКБ от рождения до полной смерти. Причём большого ума не надо: всегда было 14,2В(нулевая точка)- а теперь стало 13,9В - ищи причину.
Кроме пробуксовок ремня, которые амперметр поможет вычислить на неделю раньше, чем он сам завизжит, и то если на стрелку всё время смотреть.больше - практической пользы -0.

Оставим не нужные споры, вы мне слово, я Вам десять.
Вы про таблетки, я начну про щётки и кто чаще из них дохнет.



Что Вы думаете про это, canni.





Допустим до 3000 об/мин корректно измерить не получилось.
(и об этом уже был разговор, может быть занижено из-за недогруза на двигатель)
Но после 3000 об/мин ошибиться трудно.

Машина одновременно жрёт, не доливает в середине и переливает вверху.

Кому выносить приговор.





Неужели всем HONDA ELEMENT 2003 г.в. 160 лс



http://reviews.drom.ru/honda/element/43655/



Числа расхода ровно такие же, как и показывает angrod.


..

Может всетаки я неправильно задал производительность форсунок? Эту я установил после 3-4 не удачной попытки вычеслить расход по баку и бросил.
По датчику расхода буду курить мануал по машине.

angrod >>> Может всетаки я неправильно задал производительность форсунок?

Не в производительности дело.
По числам расхода Вы попали во все расчёты тютелька в тютельку.
Пример показан.

http://reviews.drom.ru/honda/element/43655/




angrod >>> Может всетаки я неправильно задал производительность форсунок?

На второй странице показан пример.
Скважность можно рассчитать при любой введённой производительности.

angrod >>> 245 см3/мин
В теоретическом максимуме могут выдать …. 245*4*60/1000 = 58,8 л/час
angrod >>> обороты/мин измеренный расход на ЛИТРЫ ЧАС … 6000 51,8
Это скважность 51,8/58,8 = 0,88 …. 88%
Период импульсов на 6000 об/мин = 20 мс … 20*0,88 = 17,6 миллисекунд

На HONDA ELEMENT в программе залезли до скважности 88% на 6000 об/мин.





angrod >>> Может всетаки я неправильно задал производительность форсунок?

Сама нелинейность тоже не зависит от введённой производительности.

Можете измерить тоже самое в миллисекундах и НЕ пропорциональность повторится.
И в миллисекундаж будет провал в середине и 17,6 мс вверху.

А должно быть на максимумах везде время впрыска = const.



Про это уже было.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4033&page=3



В Вашем случае.
На HONDA ELEMENT
На любых оборотах на МАКСИМУМЕ НЕ должно быть выше 20*0,8 = 16 мс.
На максимуме НЕ выше и НЕ ниже 16 миллисекунд на всех оборотах.

При время впрыска = const на любых оборотах ... и получится прямая линия.
У Вас время обязательно просядет ниже в середине.
И производительность здесь не причём.



В этом и парадокс.
Не доливает до формулы и прямой пропорциональности ……. и жрёт.
На нагрузках работает на бедной смеси = нет ускорений  ….  и жрёт.

...

Да про скважность понял. Тогда встает вопрос, а зачем такие изыски придумала Хонда?

angrod >>> горит чек двигателя, ошибка по лямда зонду

У Вас горит чек, может это аварийный вариант программы.
С прогибом вниз в середине и переливом на 6000 об/мин.

Тогда это на долго. Ремонтом планирую заняться не раньше марта.
Возможен другой вариант, если я найду сподвижника на форуме элементоводов, найдется ли для него БК?

Нету
После таких баталий нужен академический отпуск не менее года.

То, что показал, как надо измерить, измерить можно практически любым прибором.
Если хотите, то и стрелочным вольтметром можно построить эту красную линию.
Как строится синияя уже давно рассказано и вдоль и поперёк.




angrod >>> Огромная благодарность за идеи.

Разве забыли, что идеи здесь раздаются даром.


А идея Ваша правильная.
По одной машине нельзя ставить крест на всех HONDA ELEMENT 2003 г.в. 160 лс
Всё познаётся в сравнении.






Один только раз поставил крест на КИА РИО.
Но это была совсем новая машина с наглой рекламой её способностей.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=8

Пишут, что там воздух считает MAP - датчик абсолютного давления.
Датчик может со временем терять чувствительность,
может также забиваться трубочка, связывающая его с впускным коллектором.