Теперь, когда закончился эксперимент, ты всё ещё веришь в это? Или продолжаешь ВЕРИТЬ в чудо?

Эксперемент с присадками этой фирмы пока ещё далеко незакончен, поэтому говорить о результатах рано. Я инженер и верю в цифры, а когда они покажут минус тогда, поверю в ЧУДО, ЧУДО нашего российского изобретателя, ведь создатели нашего МС уже сотворили ЧУДО.
О сколько нам открытий ЧУДНЫХ
Готовит ПРОСВЕЩЕНЬЯ дух
И ОПЫТ сын ошибок трудных
И гений парадоксов друг
И СЛУЧАЙ бог изобретений.

Вот некоторые уточнённые цифры по моей машине
Вентилятор системы охлаждения 8%
Вентилятор обува салона (без нагрева)
1 пол.=4, 2 пол.=5, 3 пол.=6, 4 пол.=8, Обороты поднялись с 720 до 790
С нагревателем изменений не отметил 1% приблизительно
Нагреватель заднего стекла 23% Обороты поднялись с 720 до 790
Кондиционер 53% Обороты поднялись с 720 до 930.
Последняя уточненная производительность форсунки 193.
indi=0=2.59mc выставлен при температуре +4.
Температура на улице +17, Indi стал снижаться до -3.

Добавлено через 2 минуты
Думаю начала действовать присадка!

Здравствуйте, Sviat.

Вентилятор обува салона (без нагрева)
1 пол.=4, 2 пол.=5, 3 пол.=6, 4 пол.=8
Чуть подправим это.
1 пол.= +4%, 2 пол.= +5%, 3 пол.= +6% , 4 пол.= +8%
Увеличивается мощность нагрузки - увеличивается потребление топлива (это проценты по отношению к л/час на х.х.)

Обороты поднялись с 720 до 790
Надо понимать - это ещё + 10% в потребление топлива по отношению к 720.
При включении одновременно нескольких элементов, проценты арифметически складываются в индикаторе (indi).
Кроме процентов от оборотов, всё вместе складывается в л/час.



Тапка в пол 310, -84
Время впрыска 2.59 мс.

Интересует это … -84% это на выбеге двигателя (нет полной отсечки).
Показывает ли на ходу отсечку топлива при торможении двигателем.
Вопрос про этот нолик (см. инструкцию стр. №6).



Посчитаем.
2,59 – 84% = 0,41 мс

Смотрим сюда http://kingstonautogas.com/index.php...d=5&Ite

За 0,41 мс форсунка даже открыться не успеет (1/4 пути).


Совет, убрать Dead time (0,6 мс), импульсы меньше 0,6 мс (в том числе и 0,4мс) просто пропадут (будут = 0).
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1058&page=4
На ходу будет чаще показываться отсечка, что не будет Вас вводить в заблуждение о настоящем потреблении топлива.

У Вас МКПП, но странные … -84% на выбеге коленвала.
На форуме очень много отзывов, что не видно отсечки на ходу (особенно с АКПП).
Убрать Dead time – это настоящий и правильный выход.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1058&page=5
Цитата Atoll: И что это даст?
Не будет вводить в заблуждение, успокоит нервы (всё с управлением инжектора в порядке) и научит пользоваться отсечкой (встроенным в любой ЭБУ экономайзером) на ходу.

Кроме этого.
2,59 мс – эта точка отсчёта на времени цикловой подачи.
При 2,59 - 0,6 = 1,99
Ставим точку отсчёта на 1,99 мс - на объёме топлива.

Indi стал снижаться до -3.
2,59 – 3% (время цикловой подачи) = 1,99 – 4% (объём топлива)
Инструмент становится тоньше.
И показывает, на сколько на самом деле уменьшился объём топлива, не на 3%, а на 4%.

Кроме этого, перестроятся все только, что данные Вами пропорции - расширятся (инструмент станет тоньше).

Последняя уточненная производительность форсунки 193.
Обратите внимание, относительные пропорции не зависят от введённой производительности.

Интересует это … -84% это на выбеге двигателя (нет полной отсечки).

Да у меня всегда -84%, полной отсечки никогда не видел.

Увидите, если прислушаетесь к совету.

На проводе до форсунки по инструкции уже должно стоять сопротивление 1 Ком (есть в наборе).
Достаточно на провод до форсунки (и на корпус) поставить С= 0,47 мкф и это будет задержка ≈0,6 мс.

Таким образом можно выделить из алгоритма отсечку - будет соответствовать правде.
При времени импульсов до 0,6 мс - подачи топлива = нет.

Хорошо попробую реализовать в выходные!

Добавлено через 16 минут
Судя по указанной ветке, я поставлю сопротивление и конденсатор, зайду в Len , переменником, выставлю 1.99 мс, перейду в Indi, и выставлю 0 - ПРАВИЛЬНО?

Чуть -чуть не так.

поставлю сопротивление и конденсатор, зайду в Len , переменником отниму от реального числа времени 0,60 мс, перейду в Indi, и выставлю 0

Отняли Dead time, заново придётся откалибровать производительность.
Она уже будет не динамическая, а паспортная (статическая).

Всё понятно, только вот зачем мне эта паспортная производительность, я доволен своей точностью! Я и так считаю что всё с управлением инжектора в порядке, просто такая программа в блоке управления....

я доволен своей точностью!
Не о ней речь, разве выше хоть одно слово было про это.

Это видно из Вашей таблицы, как чётко выстраиваются зависимости.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2051



Спасибо, за таблицу, Sviat.

Идёт речь о другом.

Когда увидите, как на ходу влёт будет видно отсечку.
Как удобно этим пользоваться, вроде едешь, а потребление топлива = 0.
Когда увидите, как раздвинутся эти пропорции
Тапка в пол 310, -84
3000 об. = -6
2000 об. = -4
1500 об. = -3
Время впрыска 2.59 мс.
Можно и пересчитать во что это превратится для точки отсчёта = 1,99 мс.
Тапка в пол +386 % … 1,99 (полная отсечка)
3000 об. = - 8%
Время впрыска 1,99 мс.
Без Dead time это будет правдой для объёма на цикл.
Выше - это правда для полного времени цикла.
Объём гораздо интересней, чем пресловутый цикл, к тому же его можно и тоньше измерять.
Это Вам даст более правильное представление о пропорциях подачи топлива.

только вот зачем мне
Похоже только когда увидите, только тогда поймёте ... зачем
Инструмент станет тоньше :big_boss: об этом речь была.