Кстати, у меня так... Похоже, корейцы уже учатся у европейцев, а не у японцев.
p.s. ЭБУ Bosch Motronic

Спасибо за информацию.
Скоро будем знать всё на свете, даже у кого учатся корейцы ...


Судя по подписи внизу.
KIA Sportage, 98г., 2.0 FE DOHC, МКПП.



На рабочей лямбде ........ за 10 секунд должно быть 12 - 15 переключений.
Чем меньше переключений, тем хуже лямбда ( 12 - 15 для KIA Sportage).

Добавлено через 17 часов 17 минут
Здравствуйте, SVS.

Спасибо за видеоролик, который Вы, SVS, прислали на почту.
Спасибо за Вашу поправку.
Всё-таки на этом корейце на х.х. не часто переключается лямбда.
Впрочем, как и на всех автомобилях из Азии (с узкополосной лямбдой).

В ролике показана работа, вероятно, такого устройства.
Индикатор работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах.
http://www.autoelectric.ru/diagnostic/l-zond/l-zond-1.htm


Переключения лямбды на KIA Sportage, 98г., 2.0 FE DOHC, МКПП.
Нажать на картинку ниже.



Число переключений можно пересчитать в прямом эфире.
Ролик длится 17 секунд - 10 переключений лямбды.
За 10 секунд – 6 переключений

Вот секундомер (нажать на картинку).



На KIA Sportage, 98г., 2.0 FE DOHC, МКПП на х.х. хорошо работающая лямбда переключается не часто.
Не часто из-за медленной скорости приращения времени впрыска (программно заданной для х.х.).

Да, схема индикатора такая.
В ролике показана работа на ХХ. При равномерном движении на оборотах более 2000 (60км/ч и более) частота переключений около 2 Гц.

Да, конечно, речь идёт о х.х., что и подчёркивается.
Где датчик работает медленно, и можно не торопясь оценить его состояние.
На глаз понять 2 Гц или 1,5 Гц или 1,8 Гц, согласитесь, не каждый сможет это сделать.

Вот ещё подобный прибор (нажать на картинку).



Спасибо, SVS, за поправку, честно говоря было удивительно, что на корейце такая частота переключений на х.х.
12 - 15 раз за 10 секунд.
Но чего только не бывает в жизни.

Например, широкополосные датчики кислорода, к которым с вольтметром или подобными устройствами не подлезешь.
А с этим приборчиком - можно.
Для него всё равно узко или широкополосный, принцип один и тот же.
Усреднение 1 секунда, точка отсчёта раскачивается:
+/- 1% ........... датчик 02 жив и здоров.
+/- 3% ........... датчик 02 жив, но уже чуть отравлен.
+/- 6% ........... датчик 02 жив, но дышит на ладан, заметно раскачиваются обороты на х.х.

Как и у физического смысла изменения состава смеси.

http://chiptuner.ru/content/pub_02/


Почему для полного понимания процесса никогда не делают последний шаг.
Упёрлись чиптюнеристы в напряжение, нашли себе игрушку разглядывать осциллограммы на лямбде.

Даже в названии Обратная Связь (ОС) подразумевается связь между временем на форсунке и лямбдой.
Если есть обратная связь – это значит, что они друг на друга влияют.
Чтобы влиять друг на друга – надо обоим изменяться по синусоиде в противофазе.
Чем уже амплитуда времени – тем лучше влияют друг на друга.
Чем амплитуда времени шире – тем хуже друг на друга влияют.

Амплитуда будет раздвигаться прямо на глазах по мере старения датчика.
Элементарный способ для определения работоспособности лямбды.

Выше речь только о холостом ходе?

Ведь на японцах предлагают это делать на 2500 оборотах - скорость переключений будет выше.


Не совсем понял. Я насчитал четыре. Или одно переключение - это отклонение стрелки от середины в какую-либо сторону, то бишь прохождение через "идеальную смесь"? На картинке выше предлагается подсчитывать количество колебаний - полную синусоиду 2Пи, если можно так сказать. Выходит одно колебание = два переключения?

Куда он денется :) Машину указывал в своей ветке, но повторюсь Toyota Vista 97г 1.8 4S-FE, АКПП. Прошлой осенью подсчитывал в соотвествии с книгой с оборотами 2500. За 10 сек было больше 8 колебаний, сколько точно не помню, где-то 11-13, давно было. Сегодня тоже самое сделал на холостом ходе. Четыре колебания/восемь переключений за 10сек.

Через минуту после выключения вентилятора заснял видео. Хотел одновременно с показаниями indi, но проводов не хватило. Выслал два файла по почте. (на приборе - черная шкала, цена деления 0.2В).

точка отсчета уменьшилась на три десятых как минимум до 2.24

Здравствуйте, met003.

точка отсчета уменьшилась на три десятых как минимум до 2.24
Там (страницу назад) от Админа было гораздо больше вопросов.
И тему про число переключений надо бы продолжить.
Надо научиться делиться.

Спасибо, что зашли, смотрите, что творится после Вашего
поменял лямбду, средний расход упал с 14 до 9 литров.

А почему ...... это надо продолжить в цифрах цикловой подачи, иначе всё будет восприниматься, как волшебство.

Скорее всего это результат изменения коэффициентов коррекции, установленных ЭБУ, по сигналу новой лямбды. А по-простому: повысилась точность дозировки топлива ЭБУ.

Здравствуйте, SVS.

А по-простому: повысилась точность дозировки топлива ЭБУ.
По-простому надо не так……….. на словах (детство давно закончилось).
А показать где, в каком месте .... повысилась точность дозировки топлива ЭБУ.
Разве этого не видно по приборчику, подскажите (плиз) где этого не видно.

Иначе вывернем тему по-другому, т.к. к сожалению в арифметике нет волшебства.
Замена лямбды была пустой тратой времени.
средний расход упал с 14 до 9 литров.
Это приборчик, действуя на психику, заставил правильно нажимать на педаль газа.


Спасибо всем, очень интересно.
Кстати, всех с наступающим Днём ПОБЕДЫ (нашей Победы).

вот мои данные
Вложение 124

indi (+3+4)
точка отсчёта 2.70
обороты 690-720