Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Гидрики меняйте хоть сегодня.


Ёк-макарёк!
А я ж ведь вас не понял... :fool:
Подумал, что мы мультисетом до замены гидриков чего-то ещё смотреть будем.

Ладно, тогда вынужден взять тайм-аут, пока погода даёт.
А у ж потом с форсунками продолжим!


dvm99i >>> Сколько выкатывать литров?

Admin >>> Сколько получится, но не менее ведра.

Тогда вопрос автоматом снимается.
Заменю гидрики, тогда хоть десять баков сожгу :mamba:


dvm99i >>> Разве что вхолостую пожечь бензин стоя

Admin >>>
Так делать не надо.
Надо пройтись по всем частотам и нагрузкам на двигатель.

Тогда не только холостые, но и боевые, и трассирущие будут... и одиночными, и очередями !


Admin >>>
Расчёты средней величины и (или) расчёты амплитуды их изменений.
Зависит от выбранного ими времени усреднения расчётов.

C усреднениями понятно...

indi я вчера выставил.
Кажется есть небольшой расколбас, связанный видимо с нестабильностью температуры двигателя (но буду уточнять).
Чёртова система охлаждения Ланоса, надо ей когда-то заняться будет...
Езжу с картонкой на морде. Температура мотора плавает в диапазоне 73- 90 градусов в зависимости от режима работы и темепратуры за бортом.
Причём разогрев идёт постадийно: до 73 примерно ровно, потом, когда термостат открывается, замедляется...
Когда вчера выставлял indi в ноль , температура мотора была 86 градусов.
Сегодня утром прогрел лишь до 75, инди показывал где-то +3 .
Все потребители в том и другом случае отключал.

Admin >>>
Ах, да … тест на лямбду из текущей темы стр. № 3.



Точнее ... тест на работу регулятора давления и лямбды … минус 7% должно быть от точки отсчёта.
Вот здесь и прижмите расчёты усреднением = 5 секунд.

То есть этот тест всё-таки нужно сделать до замены гидриков?

Здравствуйте dvm99i.





dvm99i >>> То есть этот тест всё-таки нужно сделать до замены гидриков?

Да.
Правильно подмечено.
Этот тест единственный, который и полезен ДО замены гидриков.
Для истории.
Была ли петля по лямбде или 7 Герц на ДК – это была её фикция (мираж от петли).

Ваш рекорд мира = 145 км/час на петле по лямбде.
Именно этим тестом и проверим на допинг.








dvm99i >>> но некоторых важных опций всё же не хватает (допустим ошибки считать или та же температура двигателя и звуковой сигнал о превышении порога).

dvm99i >>> indi я вчера выставил.
Кажется есть небольшой расколбас, связанный видимо с нестабильностью температуры двигателя (но буду уточнять).
Чёртова система охлаждения Ланоса, надо ей когда-то заняться будет...

Попал dvm99i.
Я вас предупреждал ... не все понимают пока не увидят ... какая из опций важней с их точки зрения важной.

Вместо градусника на вашем мультитрониксе у вас теперь индикатор покруче, чем сами градусы.
Он показывает следствие недогрева = ЧИСЛО перерасхода топлива.

Вы же в курсе, dvm99i.
Не только индикаторы, но любые приборы.
Должны побуждать или к бездействию или к действию = надо ей когда-то заняться будет...
Градусник не сможет побудить = :snooks: … потому что вам не видно следствия.



dvm99i >>> Когда вчера выставлял indi в ноль , температура мотора была 86 градусов.
Сегодня утром прогрел лишь до 75, инди показывал где-то +3 .
Езжу с картонкой на морде.

Эти +3% на х.х. из-за недогрева … распределятся на ВСЕ режимы работы ДВС.
Это не просто программный сдвиг впрыска.
Это не разогрелся металл в ДВС … следствие = моторное масло.
Это повышенная нагрузка на двигатель и эти 3% будут расти вместе с нагрузкой.




dvm99i >>> но некоторых важных опций всё же не хватает (допустим ошибки считать или та же температура двигателя и звуковой сигнал о превышении порога).

Увидите на ходу … и при каждой остановке.
Автомат прибора и эти 3% будут вас преследовать и побуждать к действию.
Вместе с звуковым сигналом, которого вам так не хватает.

Вы же сами увидели.
Может ваш Ланос быть экономичнее на 3% … из-за этой ерунды = недогрев.
Теперь всё будет зависеть от вас … нужны вам эти 3% … или нет.
Достаточно картонки на морде или НЕ достаточно.



Давным-давно уже объяснял эту последовательность любителям градусников.
2007 год … тема = Температура прогрева



И вам в текущей теме уже показывал этот график … отсюда = Старт и разогрев двигателя




Или на словах надо добавлять?
Смотрите на проценты расхода топлива возле точки полного разогрева :punish:
Это проценты расхода топлива = деньги … а не расхода бесплатных градусов.

Когда вживую это увидите на своей машине … забудете о своём градуснике, dvm99i.
Как и предупреждал.
Вас будет интересовать только этот индикатор = однажды поставленная точка отсчёта.



Текущая тема стр. № 4.


От души смеётся тот, кто смеётся последним.






dvm99i >>> Ну вот такой я везучий... всё время как в анекдоте: "либо свистка не достанется, либо окула глухая окажется"

dvm99i >>> У меня есть такая напасть- коллекционировать нестандартные неисправности.
На всех моих машинах так было.

Держись, братишка.
Подберём ключи к вашему Ланосу.

Машина – это cука ещё та … сначала любишь, а потом обязательно ненавидишь.

Admin >>>

Этот тест единственный, который и полезен ДО замены гидриков.
Для истории.
Была ли петля по лямбде или 7 Герц на ДК – это была её фикция (мираж от петли).

Ваш рекорд мира = 145 км/час на петле по лямбде.
Именно этим тестом и проверим на допинг.


Тест провёл.
Петли НЕТ! Впрыск не корректируется.
Для надёжности даже проверил ещё раз манометром регулятор давленяи = исправно работает.

Так что тест на допинг не пройден = рекорд не защитывается!

Видюшки для истории завтра днём выложу.

Завтра же вечером планирую заменить гидрики.
Сегдня ещё приблуду для отжатия пружин пришлось ваять= болгарка+сварка. Вроде получилось...

ПС

Всё не так!
Вынужден опять извиниться. Вчера со слепых глаз не увидел минус на индикаторе мультисета! Неудобно расположен он был. Но камера всё засняла!
Значит коррекция есть!

Не зря говорят: утро вечера мудренее.

Ну, обо всём попорядку...
Вчера начал с того, что пока гараж прогревал, решил поиграться с теми 3% на недогреве двигателя, а заодно и поэксперементировать со временем усреднения.
Но знаете, нестационарность работы мотора довольно приличная. Т.е. какие-то выпады и мелкие перебои присутствуют, а также небольшие плавания оборотов, о которых я раньше упамаянал. Их и лямбда тоже отражает по индикатору. Но когда стрелочка постоянно маслает 7 Гц, то трудно это всё в систему привести.

Ваш мультисет тоже в подтверждении этому исключением не стал.
Если поставить уреднение 1 сек, то одиночные выпады проскакивают до 7%. Естественно с увеличением времени усреднения эти выпады сглаживаются. Но небольшой вклад в показания они вносят, поэтому даже при усреднении 5 сек редкие гуляния 1-2% имеются. И это иногда сбивает с толку.
Но тенденция в изменении времени впрыска при нагреве/остужении мотора всё же заметна.
Охлаждал работающий мотор включением вентилятора печки. Система охлаждения Ланоса настолько косячна, что печка выстуживает мотор очень ощутимо.
Эксперементировал в диапазоне температуры по ДТОЖ от 82 до 90 градусов. И таки да, где-то 3% разницы по indi набегает. - Очень забавно это наблюдать!

НО! Такое поведение наблюдалось только на ХХ .
Когда я подсунул под заслонку надфиль = поднял обороты до 1500. Этот эффект пропал = indi практически замер на одной цифре и в течение всего прогрева показывал то 16, то 17 туда-сюда.

Ну а уж после того как "натопил", начал основную стадию опытов = тест на обогащение.
Тут наверно ещё непоследюю причину сыграло моё эмоцеонльно состояние = почему-то начал с предубеждением, что тест будет пустым после того как по осцилографу на наоутбуке изменений при обогащении не увидел.

Чуть забегу вперёд.
Я понял ошибку, которую совершал при тестах с осцилографом, и почему никаких изменений во времени впрыска мы не увидели.

Нужно обязательно скидывать шланг с РД, а не пережимать пасатижами! Иначе разрежение на нём не меняется (ну всё правильно... он же как консервная банка= глухой).

И дальнейшая проверка РД с помощь манометра это хорошо показала.

Вот видео с манометром, где я просто пережимаю шланг, и давление топлива не меняется:



А вот на следующем видео я скидываю шланг с РД, и давление подскакивает с 3-х до 3,5 очков (за качество извиняйте, плохо сфокуссировался фотик, но всё видно):




Так что 8- это вместе со мной было





Жалко что никто сразу не подсказал мне про эту ошибку, а она оказалась фатальной и чуть не привела к неправильным выводам.

А ведь я об этом писал, когда выкладывал в посте 196


Но понимаю, что вам тоже нелегко переработать мой поток информации, да ещё красиво его оформить...
так что с моей стороны притензий никаких...
А не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.
Пусть хоть и через задницу, но всё же вернулись на правильный путь!

я так думаю




Ну воооот...
Теперь можно и к мультисету вернуться.

Первое видео, где я пережимал шланг и, естественно, с indi ничего не происходит




А вот на втором получите ваши 7 процентов с минусом (ну правда не сосвем 7, а 6 )



Правда я здесь не переводил камеру на РД, поэтому поясню что на какой секунде происходит:

До 9 секунды устаканившееся показание indi = +3% , усреднение 5 сек, все потребители отключены.
После 9 секунды я скидываю шланг с РД и зажимаю пальцем отверстие шланга. Но быстро заткнуть не получается (да я и не старался), впускной коллектор успевает "хапнуть воздуха", а РД поднял давление = переходной процесс до 34 секунды, пока всё устаканилось, и indi замирает на -3% .
Почему я минус вчера не увидел, не понимаю, загадка! Но неудобственно всё было проделывать = мультисет в салоне, снимал через лобовое и щель открытого капота.
Но камеру не обманешь!
Далее на 45-й секунде вставил шланг обратно = опять переходной процесс. А на 60-й секунде indi встал на начальное место +3%.

А про отключение лямбды вчера что-то запамятовал, извиняюсь ещё раз.
Поэтому сегодня постараюсь восполнить пробел.

Здравствуйте dvm99i.


Даже не знаю, как поступить …
Не хочу, чтобы тема затерялась на форуме.

Пусть и не впервые.
Но форум посетил уникальный человек = dvm99i.
С невероятной работоспособностью и светлой головой.


dvm99i >>> Но понимаю, что вам тоже нелегко переработать мой поток информации, да ещё красиво его оформить...

За красавцем Stranger-ом порой не успевал … красиво всё оформить.
При этом.
Посты мы с ним строчили одновременно.


Но темы, которые поднимаете вы, dvm99i, до того полезны и информативны.
Что своими грязными лапами не хочу марать их своим успеванием.
Вы заставляете задуматься, dvm99i.

Спасибо Вам за это.



dvm99i >>> Видюшки для истории завтра днём выложу.

Спасибо, что вы понимаете.
Это нужно не мне.
Я уже давно катаюсь на заднем сидении в машинах своих сыновей.
Моя ненависть к машинам давно переросла к этому простому решению.

И дело даже не в зрении.
Которое теряю и поэтому иногда перехожу на крупный шрифт.






dvm99i >>> А про отключение лямбды вчера что-то запамятовал, извиняюсь ещё раз.
Поэтому сегодня постараюсь восполнить пробел.

Меня убила эта ваша фраза.


Я так устал от любителей собирать гербарии л/100 км на разных отрезках.
и ВСЕГДА
ВНИМАНИЕ!!!
Не почти, а ВСЕГДА.
Пользователи прибора делали только те тесты, которые их просил сделать.
За 9 лет.
Впервые вижу, чтобы инициативу брал в руки не я = постараюсь восполнить пробел

Вы уникальны, dvm99i … и случай с лямбдой ваш = уникален.







dvm99i >>> А вот на втором получите ваши 7 процентов с минусом (ну правда не сосвем 7, а 6 )

Во-первых.
Это не мои, а ваши проценты получите .

А попадание в минус 7% (или 6%) говорит = петля по лямбде есть.
Как она успевает удержаться с такой помехой = 7 Герц … это уже второй вопрос.
Главное.
Вам, а не мне ваш Ланос ответил на вопрос = есть ли петля?
Разве это вопрос не волнует того, кто рулит этим Ланосом.

Правда и ничего кроме правды не должно волновать хозяина машины.
Только так она и станет для него обычной тварью.


dvm99i >>> мультисет тоже в подтверждении этому исключением не стал.
Если поставить уреднение 1 сек, то одиночные выпады проскакивают до 7%.

Вот оно как.
Одиночными выпадами подправляется = 14,7/1
Разве я против? ..... пусть будет так.
Но сами эти выпады (РД подключён + обычные х.х.) … это уже следствие от косяка
Их не должно быть.


dvm99i >>> А про отключение лямбды вчера что-то запамятовал, извиняюсь ещё раз.
Поэтому сегодня постараюсь восполнить пробел.

Вот теперь верю, что dvm99i сам чинил телевизоры.
А не ждал когда ему бабушка восполнит пробел и подскажет элементарный ответный ход.

Повторите этот тест с отключённой лямбдой.




dvm99i >>> Охлаждал работающий мотор включением вентилятора печки.
Система охлаждения Ланоса настолько косячна, что печка выстуживает мотор очень ощутимо.
Эксперементировал в диапазоне температуры по ДТОЖ от 82 до 90 градусов.
И таки да, где-то 3% разницы по indi набегает. - Очень забавно это наблюдать!

Вот и подружился dvm99i с печкой Ланоса.
Сколько у её вентилятора положений? … выбирайте обдув поменьше … теплее будет.
Если картонка на радиаторе не помогает.
Прикройте печку картонкой ... Был косяк и … нет косяка.

И шапки долой и рюмку до дна …










И с того, с чего начал этот пост.
Эту тему закрою.
и
Создам новый раздел под названием = Лямбда, гидрокомпенсаторы и их компания.

Куда и перенесу вашу тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

В этом разделе …. Вы ….. dvm99i
И будете создавать свои темы на счёт этого.

dvm99i >>> Всё не так! … Очень забавно это наблюдать!






Ах, да.
То-то я думаю почему на улице мне все улыбаются и поздравляют.

Со СТАРЫМ = русским … Новым Годом!!!



Держитесь крепче ... ХОХЛЫ ... у нас теперь разные Деды Морозы.

Были здесь пареньки с тонкими душами и с бывшей недостраны уКрая России
Всё правду искали.
В подмётки они не годятся пареньку с предгорий Урала = dvm99i

dvm99i >>> Очень забавно это наблюдать!

Admin >>>
И с того, с чего начал этот пост.
Эту тему закрою.
и
Создам новый раздел под названием = Лямбда, гидрокомпенсаторы и их компания.

Куда и перенесу вашу тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

Админ!
Я уже писал и ещё раз напишу:
Форум ваш, вся теоретическая часть и все изначальные идеи тоже ваши, а я лишь скромный лаборант по сравнению со всем этим.
Я отлично представляю цену информации, которую вы дали по сути ДАРОМ.
Поэтому поступайте с веткой как посчитаете нужным.

Admin >>>

Со СТАРЫМ = русским … Новым Годом!!!
Взаимно!

Если всё сегодня сложится = я поменяю гидрики и увижу нормально-тикающую лямбду, то этот будет хороший подарок!
(Честно говоря, взволнован... Редко такое бывает.)

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Форум ваш, вся теоретическая часть и все изначальные идеи тоже ваши, а я лишь скромный лаборант по сравнению со всем этим.

Не скромничайте, dvm99i.
Без вашей подачи = 7 Герц на лямбде + без вашего стрелочного индикатора лямбды
Без скромного лаборанта за которым строчить не успеваешь.

Не было бы никаких теоретических частей и изначальных идей.




dvm99i >>> Если всё сегодня сложится = я поменяю гидрики и увижу нормально-тикающую лямбду, то этот будет хороший подарок!
(Честно говоря, взволнован... Редко такое бывает.)

Гидрики перестанут стучать и это уже подарок.
Если не они влияют на лямбду.
То вас будет ждать другой подарок = форсунки разной производительности.

Не волнуйтесь, подарок будет, и в штангу не попадём.

Здравствуйте, Админ!

Ну что, подарок не состоялся.
Гидрики заменены, но изменений никаких!

Из старых от руки продавить не смог ни один.
Ну заменил, так заменил... Всё равно один потрескивал.

Что будем делать дальше?

Косяк где-то сидит, и его надо вычислять...
По крайней мере перекрытие клапанов на 4-м цилиндре где-то шалит.

При разборке обратил внимание на состояние самого распредвала и коромысел.
Больше всего не понравился как раз-таки 4-й цилиндр = на кулачках распреда есть небольшая ступенька сколько точно - не скажу, померить могу только штангелем, но навскидку - около 0,1мм . На коромысле тоже есть небольшая ямка.
Во время разборки этому большого значения не придал, поэтому не замерял и не фоткал (может зря).

На кулачках и коромыслах остальных цилиндров тоже есть следы износа, но значительно меньше. Причём тенденция- чем ближе к 1-му цилиндру, тем и износ меньше. На 1-м цилиндре его вообще нет.

Если учесть, что 4-й цилиндр самый холодный (из-за косяков системы охлаждения) , то походит как раз на последствия езды с непрогретым двигателем моими предшественниками. Печка и основной радиатор сильно выстуживает мотор. Подача ОЖ идёт как раз в районе 4-го цилиндра, ДТОЖ установлен там же. Разница при открытом термостате между входом и выходом без картонки на морде может достигать при хорошем минусе за бортом до 20 градусов, а то и больше.
Узкоглазому пректировщику руки и голову оторвать бы за такое!

Ну да ладно... вернёмся к нашим баранам...

Сегодня пытался найти в документации допуски на износ кулачков распредвала и не нашёл... Единственное что в одном из мануалов сказано, что следов износа быть не должно...
Как-то странно. В мануале на паджеру (хотя конечно мотор другой) есть допуск на износ кулачков, и он довольно большой = 0,5мм

Распредвал мне сейчас в любом случае не заменить. Разве что рокеры смогу, и то не все... и это будет не быстро. Деньги закончились...

Но для начала планирую ещё раз проверить перекрытия клапанов, только уже на всех цилиндрах.
Если косяк проявляется только на 4-м, то возможно как раз-таки ямка на рокере и мешается.
В этом случае в плане дефектовки, даже ещё не купив рокер, мне так кажется можно будет сделать "ход конём" =
поменять их с рокерами исправного цилиндра, и посмотреть на изменения.


Кстати говоря, забыл упамянуть такой факт (вот дурню нужно было заснять, т.к. сейчас уже это не повторить):
Во время первого запуска мотора после замены гидриков естественно пошёл страшный треск. Я не накачивал их маслом (это по мануалу не положено, иначе можно нарваться на незакывающиеся клапана..... вычитывал такие факты).
Двигатель уже был подостывший до 23 градусов.
Хорошо, что лямбда-зонд у меня сейчас с подгревателем.
Потому что сразу после его прогрева, буквально через 20 сек. стрелка затикала с частотой распредвала! Причём амплитуда была очень большой.
При такой низкой температуре я такого не наблюдал до сей поры. И даже если наблюдал, то только после подгазовки, и это были временные явления.
А тут я педаль газа не трогал, машина плавно прогревалась на ХХ.
По мере прогрева гидрики прокачивались, и треск постепенно стал затихать, а стрелочка вошла в прежний режим работы.

Вот такое интресное замечание, вроде как подтверждающее наши предыдущие выводы по поводу газораспределения.

Жалко, что нельзя повторить = гидрики уже прокачены.
Хотя, с оказией, если полезу рокеры менять, можно будет и повторить (как опустошить гидрик, я знаю).
И запустьтся нужно будет с ещё более низкой температуры для уверенности.


Так...
Ну и обещаные кадры для истории:

1. Решил повторить предыдущий тест на обогащение, когда ДК был подключен. Здесь хоть видно, что и когда я делаю, ну и показания мультитроникса до кучи...



2. Здесь всё вместе = отключение лямбды плюс тест на обогащение. На кадрах видно, когда я отключаю/подключаю ДК и РД (преноска, гадина, вертелась...)



Интересно, но такое впечатление у меня создалось, что корректировка впрыска по давлению присутствует и при отключенной лямбде.


Проделал и другие тесты:

3. На изменение цикловой подачи топлива




4. На газ в пол получилось две штуки видео, ниже поясню, в чём разница.

первый


второй


Разница в том, что я делал эти тесты один за другим (через небольшую паузу конечно), но во время проведения первого теста с выхлопной трубы слетел резиновый шланг, через который я отвожу выхлопные газы на улицу чтоб не задохнуться. Шланг метра 3.

Второй тест повторил, не одевая шланг.

Уже дома, анализируя видео, пришёл к выводу, что шланг при таком тесте- существенная помеха. Надо будет повторить тест конечно для уверенности.

Но если это так, то представьте, какую помеху создаёт вся выхлопная система!


5. Ну и напоследок... Просто решил выложить тандем = "ваше & наше". Понравилась видюшка.



Светодиодик гармонично расположился на панели под рулём... Глазу не мешает...





ПС

Уже когда отправил, увидел ваш пост!

Так что, вы хотите сказать, что проверка перекрытия клапанов отменяется?
По крайней мере пара коромысел 4-го цилиндра у меня вызывают подозрение.

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Уже когда отправил, увидел ваш пост!

Да.
Успел я соломку подстелить.




dvm99i >>> Так что, вы хотите сказать, что проверка перекрытия клапанов отменяется?
По крайней мере пара коромысел 4-го цилиндра у меня вызывают подозрение.

Прижмите расчёты усреднением = 16 секунд.
И сделайте тест на разбалансировку с отключением форсунок.



Про остальное позже.

Нельзя ничего пропускать.
А как с вами не пропустишь ... вы пишите + железки ворочаете ... быстрей, чем я пишу.


Посмотрел ваш первый пост …… 2 года назад он был.
Тема = Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3



Вспомнил ваше правильное замечание.
Прямо Илья Муромец.
Два :victory: года жевал попкорн … но если встанет ... тук-тук ... то мало никому не покажется.

Вспомнил и это.
Тогда подумал, что dvm99i = укр … грамотно придирается к словам.
Но не придирается к сути = не может.
А оказывается dvm99i = с Урала .... пардон ... с болотистых предгорий Урала.


Всё становится интересней, чем кажется на первый взгляд.


dvm99i >>> второй ...
Второй тест повторил, не одевая шланг.



Очень удачная тапка в пол … попала в начало секунды измерения.


Во-первых.



dvm99i >>> Но камеру не обманешь!

Камера показала то о чём dvm99i , как рыба молчит ... точка отсчёта = 1,37 миллисекунд.
На выбеге … импульсы на форсунках равны нулю … прибор показывает точку отсчёта в миллисекундах.


И дело даже не в том, что ваш градусник = мультитроникс врёт ... то = 2,4 мс на х.х. ... то 2,13 мс
Точка отсчёта … её абсолютное значение.
Уже подсказывает = ЧТО происходит на самом деле.


dvm99i >>> 1. Решил повторить предыдущий тест на обогащение, когда ДК был подключен. Здесь хоть видно, что и когда я делаю, ну и показания мультитроникса до кучи...





Для попарного впрыска = 1,37 мс … это нонснес.
Это время впрыска на моновпрыске.
Там форсунка совсем другая, чем на распределённом.
Низкоомная = 3 ома … + с малым значением dead time.

= 1,37 мс на х.х. … означает.
Или укропы всё-таки поставили форсунки ОГРОМНОЙ производительности.
Но
На распределённом впрыске высокоомные форсунки
С таким временем = 1,37 мс … НЕ смогут работать, как положено.

И тут же ставится под сомнение этот тест на петлю по лямбде.



dvm99i >>> А вот на втором получите ваши 7 процентов с минусом (ну правда не сосвем 7, а 6 )






dvm99i >>> 2. Здесь всё вместе = отключение лямбды плюс тест на обогащение. На кадрах видно, когда я отключаю/подключаю ДК и РД (преноска, гадина, вертелась...)



dvm99i >>> Интересно, но такое впечатление у меня создалось, что корректировка впрыска по давлению присутствует и при отключенной лямбде.

Вы правильно подметили.
Есть и коэффициент, который удерживает число оборотов на х.х. = const
БЕЗ
Лямбды.

С такими форсунками.
Огромной производительности с огромным dead time = следствие работы высокоомных форсунок.

Все тесты на укро-питекском Ланосе приобретают особый характер.

Генетически заложенный в коде ДНК укро-питеков = жмоты + мечтатели + попрашайки.
Быдло и чмошники в итоге.
На Ланосе.
Всё происходит ровно так, как они сами и просят = укры не такие, как ВСЕ.




dvm99i >>> второй ...
Второй тест повторил, не одевая шланг.



Низкая пропорция = +275% к пропорции на х.х.
Является арифметическим следствием применения форсунок огромной производительности.
Высокоомных форсунок.
С огромным dead time.
И на этот счёт = амплитуда мала … не парьтесь, dvm99i.


И в итого = измеряем производительность форсунок Ланоса.

Admin >>>
Да.
Успел я соломку подстелить.


Ох, Админ!
Если б вы не успели, так не знал бы чем заняться в гараже сегодня)))

Т.к. перекрытия я всё же полез проверять, а это дело при наличии сноровки у меня уже не более часа занимает.

Самый прикол, что такого косяка с перекрытием, какой был мной ранее обнаружен, сейчас нет ни на 4-м цилиндре, ни на остальных цилиндрах!
Но правда проверил лишь перекрытия, в цилиндры не накачивал.
Торопился, чтоб мотор не остыл.

Ну и по вашему запросу тест тоже провёл

Admin >>>
Прижмите расчёты усреднением = 16 секунд.
И сделайте тест на разбалансировку с отключением форсунок.

Отключение форсунки 1-го цилиндра




2-го цилиндра




3-го цилиндра



4-го цилиндра




Тесты проводил, выждав время, т.к. переходной процесс довольно длительным оказался, пока цифры более-менее успокоятся.
Но и долго выжидать было нельзя, т.к. двигатель нагревается с отключенной печкой. Хотя я поставил вентилятор, направленный на радиатор, но его маловато...
Чтобы темепратура мотора держалась примерно на одном уровне, приходилось между отключением форсунок влючать печку на 2-3 минуты.

А вот процесс устаканивания цифры инди после отключения форсунки проходил не всегда одинаково. Дольше всех гуляния туда-сюда опять на 4-м цилиндре.
Я его заснял




Admin >>>
Прямо Илья Муромец.
Два года жевал попкорн … но если встанет ... тук-тук ... то мало никому не покажется.

Да честно сказать, я кое-что сделал по вашим рецептам и чуть не убил мотор на Паджере. Но это совсем друга история... Потом как-нить я вам её расскажу...
Хотя виноват был абсолютно не ваш рецепт, а я сам, ну и мотор от части...
Но как в старом анекдоте - "вилки нашлись , а осадок-то остался!" ))) .
Да и других дел полно было, поэтому и не появлялся здесь...


Admin >>>
Очень удачная тапка в пол … попала в начало секунды измерения.
Не совсем понял эту цифру. Она выскакивет почти всегда на разгоне коленвала при тапке в пол, и значение всегда одно и то же.
Что значит= точка отсчёта?
Т.е. это начальное время впрыска, от которого начинается корректировка в "+" или "-" ?
Тогда что она делает в этом тесте (всмысле= по какому алгоритму выскакивает)?

Я ещё не до конца понял алгоритм работы прибора. У меня уже появляются вопросы, я их как-нибудь задам, когда побольше с ним пообщаюсь.


Admin >>>
Все тесты на укро-питекском Ланосе приобретают особый характер.

Генетически заложенный в коде ДНК укро-питеков = жмоты + мечтатели + попрашайки.

Я же вам говорил, что форсунки родные = корейские а не выдуманные хохлами.
Точно такие же стоят на Ланосах, произведённых в Корее, на Нексиях, на Лачетти, Aveo, Nubia , т.е. на всех корейцах, где установлен такой двигатель = A15SMS. А изначально он был Опелевским, стоит на старых Вектрах и Кадетах... Т.е. движок довольно популярный, а корейцы были в него просто влюблены, т.к. напихали таких мотров в самые популярные модели...
Так что по производительности форсунок все вопросы к ним.

Admin >>>
Низкая пропорция = +275% к пропорции на х.х.


Тот тест был до замены гидриков.

Вот новый :



Т.е. изменения после замены всё же есть!

Здравствуйте dvm99i.



dvm99i >>> Я же вам говорил, что форсунки родные = корейские а не выдуманные хохлами.
Так что по производительности форсунок все вопросы к ним.

Про хохлятскую производительность форсунок … это просто к слову.
И я же вам говорил … это моя маленькая война.
Моей дебильной дополнительной хромосомы в ДНК.
С хохлами = дебилами … но с форой = без этого генетического ”преимущества”.

Есть вопросы к хохлам по поводу их фатального везения = нет доп. хромосомы
Всё так и делаю = все вопросы к ним





dvm99i >>> Отключение форсунки …



dvm99i >>> Дольше всех гуляния туда-сюда опять на 4-м цилиндре.

Вот и появилась причина 7 Герц на лямбде = двигатель разбалансирован.

Два :victory: цилиндра не хотят работать .... ЭБУ не хочет компенсировать потерю 2-го и 4-го цилиндра.
И разница огромна ……. 42/25=1.68 … почти в два раза.

Красными стрелочками показал.
Ваш индикатор лямбды тоже показывает на эти цилиндры
Средняя у лямбды сдвинулась влево (бедней), но ЭБУ не хочет добавлять топлива.
Задание у ЭБУ не смесь удерживать, а обороты.
Не так велика потеря этих двух цилиндров (2 и 4) в этом задании = удержать заданные обороты.

dvm99i >>> Форсунки подключены "классически" = 1-4, 2-3.

2 и 4 это форсунки из разных пар … поэтому грешить на пару (канал в ЭБУ) не стОит.
Это косяки конкретных цилиндров.

Даже если измерим производительность инжектора.
И далее … сравним её с паспортной … которую вы спросите у корейцев.
То она будет средней для всех форсунок, а не для каждой из них.


dvm99i >>> то возможно как раз-таки ямка на рокере и мешается.
В этом случае в плане дефектовки, даже ещё не купив рокер, мне так кажется можно будет сделать "ход конём" = поменять их с рокерами исправного цилиндра, и посмотреть на изменения.

Чтобы решить что является причиной разбалансировки и далее это исправлять.
Надо делать другой ход конём.
Поменять местами не рокера, а форсунки.












dvm99i >>> Не совсем понял эту цифру. Она выскакивет почти всегда на разгоне коленвала при тапке в пол, и значение всегда одно и то же.
Что значит= точка отсчёта?
Т.е. это начальное время впрыска, от которого начинается корректировка в "+" или "-" ?
Тогда что она делает в этом тесте (всмысле= по какому алгоритму выскакивает)?

Инструкция стр. № 11.




dvm99i >>> Что значит= точка отсчёта?
Тогда что она делает в этом тесте (всмысле= по какому алгоритму выскакивает)?

Она выскакивает по этому программному заданию (см. инструкцию на прибор).







dvm99i >>> Я ещё не до конца понял алгоритм работы прибора. У меня уже появляются вопросы, я их как-нибудь задам, когда побольше с ним пообщаюсь.

- Текущее время режется отрезками = 1 секунда.
- Значение, которое показывается относится к прошедшей секунде
- Это среднее значение за прошедшую секунду.

1,37 мс … показаны на 2200 об/мин … но началась прошедшая секунда на 3700 об/мин
Это означает.
От 3700 об/мин и до 2200 об/мин на форсунке не было импульсов = отсечка топлива.

Вместо нуля.
Который программно задан, как точка отсчёта = 0%
Нуля.
Который на самом деле имеет значение 0% = 1,37 мс (в вашем случае)
Получается = появились два :victory: нуля … один ноль = ничего, а второй ноль = точка отсчёта.

Чтобы не сбивать с толку и не ставить, например, прочерки при отсутствии импульсов.
Решено было показывать при отсутствии импульсов.
Программно заданную точку данного двигателя в миллисекундах и убрать букву П (проценты)

Что вы и видите на анимации выше.




И на счёт этого

dvm99i >>> Тот тест был до замены гидриков.

Вот новый :



Т.е. изменения после замены всё же есть!

Да.
Есть подарок = всё же есть!
После замены гидрокомпенсаторов … коленвал явно стал быстрей разгоняться.

И средняя увеличилась до + 351%
Пока не понимаю, как это могло произойти из-за гидрокомпенсаторов.
Допустим, что датчик разряжения (ДАД) стал показывать правильно.
И амплитуда впрыска увеличилась.
Т.е. гидрокомпенсаторы = работу клапанов ... свяжем с изменением разряжения при газ в пол = 0 (ноль разряжения).
Значит.
Не было этого нуля в разряжении.



И ещё.



Коленвал по этому тахометру разогнался за пол секунды (0,5 сек) до 6000 об/мин.
А это уже фантастика = :snooks:
И тут я вспомнил.
Как мы пытались мультитрониксом проверить этот тахометр на правду в динамике.

Поставьте строчку обороты и 3 (три) раза нажмите газ в пол.