Здравствуйте, Админ!

Спасибо, что всё разжевали!
Попробую всё сделать, как вы сказали...

Вчера не получилось, на Паджере пятаки на втягивающем стартера сдохли.
Кое-как завёлся, машину не глушил, поставил в гараж над ямой = занял место. Думал быстро получится, и успею с Ланосом повозиться, но не расчитал...
Ну, главное, что починил...

Теперь можно продолжать.

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Мы, бояре - народ работящий, такая уж наша боярская доля.
dvm99i >>> Вчера не получилось, на Паджере пятаки на втягивающем стартера сдохли.

Я так и понял.
Боярин dvm99i в выходные без дела не сидел.
Не знал причину = пятаки сдохли …




dvm99i >>> Спасибо, что всё разжевали!
Попробую всё сделать, как вы сказали...

Поясню ещё.
Градусы перекрытия клапанов - это не сама цель.
Они нужны для того, чтобы тылы прикрыть.
Пригодится.
Когда мы будем подбираться к причине примера.
Который показал вам в последнем посту предыдущей страницы.

Ровно ваш случай = http://klugerclub.ru/node/1837?scroll&all



На вашем Ланосе.
То же самое, но в более гипертрофированном виде.

Что не мудрено.

dvm99i >>> У меня есть такая напасть- коллекционировать нестандартные неисправности.
На всех моих машинах так было.

Пусть неисправность и оказалась стандартной.
но
На всех ваших машинах неисправности достигают своего настоящего предела = пятаки сдохли …

Уже показывал вам, как с этой БЕДОЙ надо бороться = колдовством.
Вот вам ещё один такой пример от Криденс.

Добрый вечер, Админ!

Admin >>>
Когда мы будем подбираться к причине примера.
Который показал вам в последнем посту предыдущей страницы.


Видел, видел я ваш пост!



Отвечать некогда было...
Надо было в гараж бежать= делом заниматься.

А пример ваш- да, интересный, очень на мою ситуацию похож!

Admin >>>
На вашем Ланосе.
То же самое, но в более гипертрофированном виде.
Почитал...

Теперь отчёт о сегодняшних действах в гараже.

Ну сперва начну с того, что

Не так сели... Больше вроде ошибок нет



Начал работать с 1-м цилиндром, а у него на подходе к ВМТ при совпадении меток всё наоборот = компрессором давишь, и колесо начинает в обратную сторону вращаться, если его не подпереть.

Перешёл на 4-й цилиндр = там как раз перекрытие.
Начал работать с ним.

До 10-го зуба (счёт от болшЕго к меньшему) зубчатки ДПКВ давление идёт чётко в выпускную систему, глушитель заткнут.
По манометру комперессора ориентироваться трудно, почти ничего не показывает, но затычка из трубы вылетает.
А по звуку компрессора хорошо слышно, под нагрузкой он или нет.
Поэтому пользовался слухом.

На 9-м зубе (прямо на горбе), если врашать коленвал, слышен отчётливый пшик.
Т.е. вроде как впускной клапан открылся = 3 или 3,5 зуба .

А потом начались странные вещи:
Я сначала по-тихоничку вал прокрутил, ничего не засекая, компрессор работал. И в районе ВМТ случился подскок давления, я его хорошо заметил.
Но потом, когда я аккуратно начал считать зубья за несколько присестов (искал открытие впускного клапана), то перейдя после к 5-6-му зубам, этого подскока не обнаружил.
Прокрутил несколько раз- нет подскока.
Но как поял, это произошло из-за того, что двигатель остыл.
Вкрутил назад свечи, завёл мотор , температура была около 30град.
Прогрел до 75 град, потом повторил попытку.

Да, так и есть = на 7-м зубе происходит подскок давления, что даже колесо руками очень трудно вращать (включена 5 передача), манометр показывал под 2 очка.

После 5-го зуба происходит сброс давления.

Грешу на гидрокомпенсаторы.
Я в статике проверял = без давления масла в системе.

Возможно, что гидрики пропускают, и это вроде как подтверждается на остывшем моторе= когда масло густое, гидрику хватает сил удержать давление пружины.

По идее в динамическом режиме во время работы мотора масло не должно успевать вытекать из него.

Здравствуйте, dvm99i.


dvm99i >>> На 9-м зубе (прямо на горбе), если врашать коленвал, слышен отчётливый пшик.
Т.е. вроде как впускной клапан открылся = 3 или 3,5 зуба .

Это значит = распредвал = родной.


dvm99i >>> А потом начались странные вещи:
///////////////////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Грешу на гидрокомпенсаторы.
Но я в статике проверял = без давления масла в системе.

Вот вам пример со статикой.
Даже в статике гидрокомпенсатор не должен проваливаться.
Именно провал гидрокомпенсатора у вас и происходит.




Внутри гидрокомпенсатора стоит клапан = шарик.
И
Если вам кажется = стук определяет правильность работы гидрокомпенсатора.
То стук – это скорее его смерть, а не болезнь.
Вы же в курсе разницы между ними.
dvm99i >>> пятаки сдохли …
Т.е.
Пятаки сначала болели и только потом сдохли.

Так и с компенсатором происходит.
Клапан (шарик) должен масло держать насмерть.
Но может и пропускать … по чуть-чуть потом по-многу ..... и потом = сдохнуть = застучать



dvm99i >>> Ну вот такой я везучий... всё время как в анекдоте: "либо свистка не достанется, либо окула глухая окажется"

Вы сходу обнаружили недочёт гидрокомпенсатора впускного клапана 4-го цилиндра.

Шансы у вас были 1 к 8 …… (всего восемь клапанов).
Вы попали в самую маковку с первого раза.
Получается.
Вам повезло, dvm99i, а пишите = вам всё время чего-то не хватает.








dvm99i >>> Видел, видел я ваш пост!



Отвечать некогда было...
Надо было в гараж бежать= делом заниматься.

Намёк на слишком для вас высокую стенку понял.
Ясно, что мы здесь занимаемся НЕ делом.

Спасибо.
Pink Floyd … юность вспомнил.
Перевёл этот отрезок …
Можно и на маму пожаловаться за слишком высокую стенку.
Особенно, когда некогда и ждут великие дела.












С компенсаторами можно и закончить.
И переходить к другим цветочкам …… кроме компенсаторов у вас на Ланосе целый букет проблем.


Из этих ваших видео покажу ещё одну дорожку сюда = 7 Герц.




Начнём другую историю, dvm99i

Про то, что может показать осциллограф.
И про то
Что никогда не сможет показать ни осциллограф, ни ваш БК = мультитроникс.


И это = производительность инжектора :big_boss:

Другая БЕДА к вам пришла, dvm99i.

Ваши видео показывают = очень высокую производительность инжектора.
ЭБУ на пределе корректировки в минус.
И
Как и в этом примере = http://klugerclub.ru/node/1837?scroll&all

ЭБУ … УЖЕ … не может адекватно отреагировать на богатую смесь.





Ну, как, dvm99i ??? ..... сможете мультитрониксом измерить производительность инжектора?

На этой странице.
Буду показывать и расшифровывать вам = ЧТО показывает осциллограф в миллисекундах.



Такие миллисекунды могут быть только при огромной производительности инжектора.
(больше достаточного на 20%)
но
Без настоящей производительности всё-таки поставить точку = НЕЛЬЗЯ.

Это и есть тот тупик про который вам намекал.


dvm99i >>> Ну вот такой я везучий... всё время как в анекдоте: "либо свистка не достанется, либо окула глухая окажется"

Погнался dvm99i за градусником = мультитроникс.

Что теперь будем делать ? ..... без производительности инжектора.



Ниже покажу скважность с которой работает инжектор вашего укропского Ланоса.
Там = большой сюрприз для вас ............ 60 %
При стандарте = 80 % … это может означать = ЭБУ на пределе корректировки в минус.
и
Поэтому на х.х. смесь переобогащена + нет петли по лямбде.
но
Repete = только настоящая производительность инжектора может поставить в этом вопросе точку.


dvm99i >>> Тест с прогазовкой (в трёх экземплярах) :



Чуть позже сделаю раскаровку прогазовок и покажу эти 60% скважности.



Пока посмотрите страницу № 2 текущей темы.




Разве не показывал?
ВСХ инжектора с попарным впрыском.
8 миллисекунд должно быть на максимуме …. 8 мс ... от периода 10 мс на 6000 об/мин
Это и есть 80 % скважности работы инжектора = норма.

+/- 20% от 8-ми миллисекунд = предел корректировки ЭБУ по лямбде.


На вашем Ланосе 6 миллисекунд на пределе ... 60% скважности.

Это или конец корректировки в минус 25% ... от 8 мс ... 8*0,75 = 6 (огромная производительность инжектора).
или
укро-питеки (мамы и папы недоразвитых укропов) применили свой никому неизвестный стандарт.
и
Только НАСТОЯЩАЯ производительность инжектора может в этом вопросе поставить точку.

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Вы сходу обнаружили недочёт гидрокомпенсатора впускного клапана 4-го цилиндра.

Шансы у вас были 1 к 8 …… (всего восемь клапанов).
Вы попали в самую маковку с первого раза.
Получается.
Вам повезло, dvm99i, а пишите = вам всё время чего-то не хватает.

Вы считаете, что больной годрик только один?

Знаете, что смущает...
Сигнал поменялся с того времени, когда я начал эксперементировать (3 месяца назад). Скважность другая. Раньше ЛЗ показывал более богато.
А не допускаете такого, что какие-то из клапанов могут вообще не открыться на момент перекрытия? Если такое происходит, то пичка можно наверно и не увидеть на сигнале, он нивелируется.
Может имеет смысл проверить и другие?

Admin >>>
Только НАСТОЯЩАЯ производительность инжектора может в этом вопросе поставить точку.

Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))
А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

dvm99i >>> Вы считаете, что больной годрик только один?

Похоже на один из-за = 7 Герц = 2 оборота коленвала = рабочий цикл двигателя на х.х.
Т.е. все клапана сработали по одному разу.
но
На лямбде выбивается из ряда (8 клапанов) лишь одна чёткая частота … 1 раз из всех 8-ми.
Что и похоже на косяк лишь в одном цилиндре.


Если бы написал про несколько больных гидриков.
Вы бы написали, что я нагоняю жути.

Да вот же …

dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))



dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

Имеется в виду не бумажная производительность.
Например.
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

Такую производительность и считаю = НЕ НАСТОЯЩАЯ .... а бумажная.




Ниже покажу вам предположительную производительность форсунок Ланоса.
По паспортным лошадиным силам и для скважности = 80 % ... это стандартная скважность.
+
Ваши руки = не первые у этого Ланоса.
И вы можете дать гарантию, что форсунки стоят родные?


Во всяком случае.
На форуме полно разнообразных машин в том числе и с попарным впрыском.
Все стандарты скважности у заводских программ = известны ... у попарного впрыска = 80% (8 миллисекунд)

Впервые вижу.
6 миллисекунд впрыска на максимуме + парадокс = лямбда в богато.







dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

Да ...
Немножко поторопился ……… пока вы спите ... буду вертать всё в зад.

За основу взял этот ваш разгон коленвала.





Пристальней присмотрелся.
Провал скважности до 60 % только до примерно 5000 об/мин.






Кстати.
Этот провал до 4000 … 5000 об/мин был и на ваших видео с индикатором лямбды.
И рисовался индикатором, как провал лямбды в бедно ДО верхов.

Хотя и присутствует потеря скважности до 73% на верхах.
Это не повод не стараться обогатить смесь ДО верхов.
Т.е.
Задача обратная = смесь надо обогащать на средних оборотах.
И
ЭБУ не упёрся в минус в корректировке по лямбде.

И на х.х. всё-таки мудрят с клапанами гидрокомпенсаторы.







Шевроле Lanos … по паспорту 86 лошадиных сил

Должны стоять форсунки = http://www.rceng.com/technical.aspx

Для скважности = 80 % (Duty Cycle) … для 2-х клапанов на цилиндр BSFC = 0,5



142 мл/мин … производительность форсунок Ланоса
Кстати
Подойдут форсунки от ВАЗа = 132 мл/мин
С ними корректировка по лямбде пойдёт в плюс на 132/142 = 0.93 …….. + 7%


dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

Проснётесь ... а здесь такой подарок = форсунки родные ... и вам станет легче ……



Но БЕЗ жути с укропским Ланосом .... :meeting: ..... никак нельзя


P.S.

И всё-таки БЕЗ производительности инжектора .... это лишь приближение к стандартам.




Вы молодец, dvm99i.
Не побоялись с осциллографом нажать на газ в пол … ВПЕРВЫЕ в мире !!!

Слава великому математику! — Позор Викторам Перестукиным !!!













И в итоге.

dvm99i >>> Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

dvm99i >>> Грешу на гидрокомпенсаторы.
По идее в динамическом режиме во время работы мотора масло не должно успевать вытекать из него.

Распредавал = родной.
Форсунки = родные.

Хотите верьте = не успевает вытекать масло … не успевает до стука гидрика
Но для изменения угла открытия клапана успевает.
И на этом закончим апгейд Ланоса.

но
С 7 Герц на лямбде воевать надо именно с одним из гидрокомпенсаторов.
+
Провал на средних оборотах … на дросселях больше 50% .... наверняка программный.
Он в миллисекундах виден = гидрокомпенсаторы здесь не при делах.

Газ в пол = const
- положение ДПДЗ одно и тоже = const
- датчик разряжения (ДАД) показывает одно и тоже разряжение = const

Но миллисекунды с подъёмом оборотов рисуют не прямую линию … время впрыска ≠ const
Поэтому.
Этот провал до 5000 об/мин и до 6-ти миллисекунд ... 6 мс/7,2 мс = 0.83 ... на 17% = программный.

Здравствуйте, Админ!

Admin
Похоже на один из-за = 7 Герц = 2 оборота коленвала = рабочий цикл двигателя на х.х.
Т.е. все клапана сработали по одному разу.

Сработать-то сработали... И все уложились в тот же период = 140 мсек.
Меня не частота смущает, а скважность.

Да, лишних пичков на сигнале лямбды мы не видим, что соответствовало бы другим частотным

составляющим. Но это может не означать, что их нет.
Я смотрел 4-й цилиндр. В такте пред ним 3-й цилиндр.
А не может такого произойти, что косяк начался ещё в нём, смесь обеднилась, перманентно это состояние

перешло на 4-й цилиндр, и он тоже обеднил смесь, вернее продолжил обеднять? Поэтому обеднение и

продлилось дольше.
Вот я о чём.

Почему я так задумался на счёт остальных?

Вы как-то не отреагировали на мои слова:

dvm99i >>>
Прогрел до 75 град, потом повторил попытку.

Да, так и есть = на 7-м зубе происходит подскок давления, что даже колесо руками очень трудно вращать

(включена 5 передача), манометр показывал под 2 очка.

После 5-го зуба происходит сброс давления.


А ведь такая ситуация могла возникнуть только когда оба клапана закрыты и впускной, и выпускной!
7-й зуб... Поршень ещё не дощёл до ВМТ, а выпускной уже закрыт. Хотя, если я правильно понимаю, он

должен закрыться только после ВМТ.
Из-за чего выпускной мог закрыться раньше? Кроме как на гидрик я подумать не могу.

Если это так, то в итоге получается, что оба гидрика "проваливаются".
И это только на одном цилиндре я посмотрел!
Чего ждать от других?

Я тут немного погуглил про гидрики и вот на что наткнулся:

http://www.rtsh.ru/hydra_k.html


Из вышесказанного привлекло внимание вытекание масла через зазоры.
Как понимаю, этот эффект может без треска гидриков происходить, нежели завоздушивание, которое происходит только с одним из всех.



Admin >>>
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...

Admin >>>
Подойдут форсунки от ВАЗа = 132 мл/мин

Я читал, что их колхозят на Ланосы, но у них крепёж другой и длина , хотя свиду походят.

Есть форсунки от паджеры, но не сравнивал их... и состояние у них неизвестное... купил контрактные в своё время...

Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...
А то за двумя зайцами погонимся...




ПС

Админ!
Форсунки похоже что родные.
Вот здесь нашёл http://tuningbor.com.ua/forum/viewto...dcabed958836c4

Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Из вышесказанного привлекло внимание вытекание масла через зазоры.
Как понимаю, этот эффект может без треска гидриков происходить, нежели завоздушивание, которое происходит только с одним из всех.
dvm99i >>> Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...

БИНГО!!!
О чём и речь = ДО стука (или треска) должен быть … постепенный … износ.
Постепенное нарушение углов срабатывания клапанов.

Фантастика.
Что это смогла показать лямбда.
Гуглите или не гуглите … но такого примера не найдёте = :snooks:
Потому что все заняты лишь своими узкими задачами именно в углах газораспределения.
И
Опускают вероятность = это обязательно повлияет на итог в кол-ве кислорода в выхлопе.

Фантастика.
Потому что от обратного получится это.
Лямбда (ДК) работает правильно = НЕТ проблем в газораспределении.
Один взгляд на напряжение на ДК … и нет проблем :meeting: в углах газораспределения.

Фантастика.
Потому что это уже из разряда предупредительной диагностики.
Начала болезни … а не диагностики констатирования смерти.




И опровергнуть это можно только языком.
Нет доказательств отсутствия связи между работой клапанов и остатка кислорода в выхлопе
Тупые автодиагносты :fool: не могут догадаться показать и ДК вместе с неработающим гидрокомпенсатором.

Спасибо вам, dvm99i, за пример этой взаимосвязи.
Это я вас так предупреждаю, dvm99i, …… учитывая вашу по-хорошему буйную фантазию.





dvm99i >>> Если это так, то в итоге получается, что оба гидрика "проваливаются".
И это только на одном цилиндре я посмотрел!
Чего ждать от других?

Жути.



dvm99i >>> Я авнтюрный человек по натуре, но и рационализмом не брезгую.

Рациональней.
Перестать заниматься диагностикой и заменить ВСЕ гидрокомпенсаторы.

Один стучит у вас всегда, когда вы начинаете насиловать мотор.
Остальные его друзья уже на подходе к этому … стук = смерть.

Продолжение диагностики – это отложенный платёж …вы уже платите авансом.
Платите за повышенный расход (спутник БЕДЫ с газораспределением).
Платите за то, что не ремонтируете.
+
Будете платить и за неизбежный ремонт гидрокомпенсаторов в последующем.

Кому-то = один гидрик трещит … а другие завтра затрещат
А кому-то же самое = перерасход топлива + потеря лошадей.

Петли дверные многим - скрипят, многим - поют.






dvm99i >>> У меня есть такая напасть- коллекционировать нестандартные неисправности.
На всех моих машинах так было.

Научитесь пораньше снимать с себя это ярмо … и всё у вас наладится.

Впрочем.
dvm99i >>> Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...

Вы и сами всё прекрасно понимаете.

I put a spell on you
Because you're mine.

















Admin >>>
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

dvm99i >>> Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...




Калькулятор инжектора = http://www.rceng.com/technical.aspx

Вычисляем = какая должна быть скважность форсунок при их производительности = 233 мл/мин
При снятых = 86 лошадей



Скважность = 50 % на оборотах максимальных лошадей.
Для 6000 об/мин это период = 10 миллисекунд … 50% = 5 миллисекунд
Или
При газ в пол.
Не больше и не меньше, а РОВНО 5 миллисекунд должно быть на ВСЕХ оборотах.




Смотрим ЧТО показал осциллограф на вашем Ланосе.





dvm99i >>> (DELFI) 96334808 имеют максимальную производитель - 176 в гр/мин , около 233 mL/min
Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

По Борману.
Приговор вашему Ланосу = перелив топлива на максимальных точках доходит до 23%
Из-за производительности.
Резко изменилась картина происходящего.

Надеюсь.
Теперь вы понимаете = ПОЧЕМУ? не могу поставить окончательную точку БЕЗ настоящей производительности.






dvm99i >>> http://tuningbor.com.ua/forum/viewto...dcabed958836c4
(DELFI) 96334808 имеют максимальную производитель - 176 в гр/мин , около 233 mL/min
Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

Надеюсь.
БУМАЖНАЯ производительность от укропитека = Бормана .... показала ... чо ... имеется в виду.
Не НАСТОЯЩАЯ
БУМАЖНАЯ производительность нагнала вам жути .......... на сон грядущий.





P.S.

Меж тем.
Никогда не видел примеров, чтобы укро-питеки чего-нибудь могли соображать в машинах.
Потомки укро-питеков, вырывших Чёрное море.
Не могут сообразить ЧТО на самом деле с НИМИ происходит .... куда им до машин?


Тонкие и ранимые души недоносков из бывшей уКропии.
Скоро будут рыть Чёрное море в Якутиях и Магаданах … они даже об этом не в курсе.

А вы пишите, что жители недостраны производителя Ланоса в курсе производительности его инжектора.

Что-то здесь = 233 мл/мин … не так.


233*4*0,8*60/1000 = 44.7 л/час ……… при скважности 80%
44,7*0,72/0,454/0,5 = 141.78 лошади

Никогда не поверю.
Что вороватые и жадные до мозга их костей хохлы
На заводе.
Поставили на двигатель 1,5 литра форсунки на 142 лошади
Чтобы получить с него на максимуме всего 86 лошадей и никогда не прыгнуть до 142 л.с.

Цена форсунок растёт с ростом их производительности.
233 мл/мин – это дорогие форсунки
Откуда у хохлов на них баблосы, чтоб поставить их на Ланос = машина эконом-класса.


Спите спокойно, dvm99i.
Если захотите поставить турбину на свой Ланос
Полностью съедет крыша = турбированный Ланос !!!
Вот тогда вам и пригодятся форсунки = 233 мл/мин

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Научитесь пораньше снимать с себя это ярмо … и всё у вас наладится.

Дык это всё "волею судеб", я тут не причём)))

Как-то давно ещё в 90-х занимался халтурой = давал в местную газетёнку объявления и после работы ездил чинил телевизоры (в основном совковые).
Где-то в 80% случаев получалось сделать ремонт на месте у заказчика. В среднем по две заявки за вечер успевал обойти.
Но были определённые дни, когда на первой заявке что-то не сложилось, в таком случае на последующие можно было тоже не ходить, т.к. тоже ждали какие-нибудь накладки как по заговору.
Так спустя какое-то время принял себе за правило: если на первой заявке облом, то разворачиваюсь и иду домой... С клиентом потом связывался и передоговаривался.
Зато в дни, когда "пёрло", работал по максимуму.
Сэкономил (как считаю) кучу времени таким образом и сил.

Сейчас тоже стараюсь придерживаться таких правил, но если получается.

Так вот сегодняшний день считаю очень удачным:
Во-первых, определились с гидриками.
Во-вторых, наконец-то развязался со страховой и мне перечислили остатки выплаты по дтп, и я смогу приобрести эти гидрики.
Ну, а в-третьих (это уже офф-топ), сегодня на работе мне дали добро по одному проекту, который я выхаживал аж 2 года.

Так что кроме как "Аллилуйя!" произнести ничего не могу)))

Всё, гидрики заказал.
Если повезёт, то до Нового Года привезу (надо ехать в другой город).
А если повезёт ещё больше, и морозы не прижмут, то в каникулы поменяю.
Надеюсь, что мне попрёт!

Admin >>>
По Борману.
Приговор вашему Ланосу = перелив топлива на максимальных точках доходит до 23%
Из-за производительности.

Ситуация на самом деле какая-то непонятная = Зачем такие форсунки корейцы воткнули? Это сделали именно корейцы!
Сегодня шерстил инфу. Выяснил, что на Нексии с таким же мотором стоят точно такие же форсунки.
Мало того, в паспортных характеристиках и Ланоса, и Нексии указан расход бензина в городском цикле = под 10,5 литров. Расход по трассе = 5,2 .

Сейчас, когда вы объяснили про форсунки, можно понять от чего это происходит...
Похоже на корейскую диверсию!
Зачем они это сделали? - ну разве что только ради унификации
(по цитате от Бормана)
Считайте, здесь ещё Нексии не хватает.


Встаёт вопрос = что делать?

Конечно в первую очередь- замена гидриков.

Турбировать Ланос я не собираюсь, мне и 86 лошадей хватает вполне.
Поставить ВАЗ-овские форсунки я смогу.
Но если заниматься в перспективе форсунками, то покупать мне их надо именно сейчас, т.к. самый удобный момент = есть деньги и цена ещё не выросла. Хрен его знает, что там после праздников будет.
Жду вашей отмашки.

Здравствуйте dvm99i.



dvm99i >>> Как-то давно ещё в 90-х занимался халтурой = давал в местную газетёнку объявления и после работы ездил чинил телевизоры (в основном совковые).

Я этим занимался в 80-х ...
80-82 работал в телеателье и всю кухню, что вы вспоминаете знаю.




dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

dvm99i >>> Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...

Предупреждал вас = с мультитрониксом попадёте в тупик.
Меж тем.
Прибор мульти-сет :big_boss:
Эту задачку = ИЗМЕРИТЬ НАСТОЯЩУЮ производительность щёлкает за одну заправку

Подчеркну вам ещё раз … чо имеется в виду.

Какую бы вы информацию о производительности форсунок Ланоса не нашли в интернете.
ЛЮБУЮ :big_boss:
Она так и останется бумажной = НЕ настоящей в конкретных условиях = в вашей машине.

Мультитроникс не измеряет производительность инжектора.
И неизбежно заведёт вас в этот тупик = dvm99i >>> безрезультатно





dvm99i >>> Сейчас, когда вы объяснили про форсунки, можно понять от чего это происходит...
Похоже на корейскую диверсию!
Зачем они это сделали? - ну разве что только ради унификации
(по цитате от Бормана = 233 мл/мин)

dvm99i >>> Поставить ВАЗ-овские форсунки я смогу.

Если поставите ВАЗ-овские = 132 мл/мин.
По Борману = 233 мл/мин ... вы попадёте на деньги = диверсия.

Коррекция по лямбде работает в пределах +/- 20% … 25%
Т.е. это лотерея = эти форсунки не совместимы.




dvm99i >>> Встаёт вопрос = что делать?

Поставить мульти-сет .... как приобрести
и
ИЗМЕРИТЬ НАСТОЯЩУЮ производительность форсунок вашего Ланоса.


ИЗМЕРИТЬ и только после этого решать = что делать?
Измерить.
И сообщить её Борману + всем попавшим под корейскую диверсию ланосоводам.