Ну это последний вариант в линейке эволюции обычных роторных ТНВД. После него пошли насос-форсунки, а следом за ними коммон-рейл (уже пишут, что есть третье поколение).
Насколько я понял, прибор во втором режиме измеряет от начала предвпрыска до конца впрыска. Сравнивал это по форме импульса на экране осцилла.

Ниссан Эльгранд. Двигл ZD30DDTi. Применяется еще на Terrano и Patrol. У этого движка младшие аналоги YD22DDTi и YD25DDTi.
А аппаратура применяется еще и на Audi/VW, BMW, OPEL, Ford, Daimler-Chrysler.

Насколько я понял, прибор во втором режиме измеряет от начала предвпрыска до конца впрыска.

Надо увидеть их два вместе на фото.
Что в конце импульса предвпрыска. Каким образом клапан разделяет их если он не шевелится.
Скорость достаточная, чтобы по импульсу ЭДС измерить импульс 0,02.....0,45 мс.... и т.д. и следущий через 0.01 мс.
Если клапан это время удерживается, то прибор в этом случае измеряет верно.

Шевелится. Правда пауза очень короткая. ЭДС от предвпрыска не успевает размахнутся - её похоже как бы глушит второй импульс - основной.
Отложим размышления до фото.

PS Читаю сейчас книгу "Топливная аппаратура и системы управления дизелей". Пишут, что на коммон-рейле может быть до 15 раздельных, независимых фаз (слоёв) в одном цикле впрыска. Во как. Их то как обьединять?

Можно опустить напряжение 25 Вольт например до 16....17 Вольт.
Может и объединим 15 слоёв, но не этим прибором, он тихоходный (до 1500 Гц) с входа форсунок.

Завтра с диодом распрощаюсь.

Причем в книге пишут, что после 3000-3500 оборотов и в режиме полной мощности с целью снижения давления в цилиндре предвпрыск отключают - там он уже мешает двигателю нормально работать.

Где бы найти современный осцил с памятью?

Измерил импульсы, вопросов стало еще больше :-)
 

Привет.
Вот измерил импульсы.
На 750 оборотах - холостой ход и примерно 3000.
По графику глазами вижу, что длина импульса на ХХ вместе с предвпрыском (пауза между импульсами, правда, почему-то очень никакая) никак не больше 3,6-3,7мс, а прибор пишет 5,45 - отсекая только по спаду ЭДС. Ну и соответственно и на 3000 RPM.
В принципе, это меня устраивает, но для чистоты конец измерения хотелось бы по началу второго ЭДС.

В результате измерений по расходу топлива коэффициенты пришлось установить такие: 1 - 150, 2 - 999, 3 - 999. Вот только установив 2 и 3 в максимум возможностей показания расхода примерно соответствуют действительности. А можно сделать больше 999? Хотя бы в будущем.

Есть еще некоторое пожелание - если будет версия прибора для дизельных двиглов, то коэф-ты расставить, допустим, 800-2000-4000 (700-1800-2900-4000 (через 1100rpm)).
Потому-что максимальные обороты на современных легковых дизелях лежат в районе 4500-4800. На более старых есть и 4000-4200. Либо сделать возможность выбора оборотов для всех трех коэффициентов (или четырех :-) )

Сопротивление обмотки клапана намного меньше 1 ома. Из-за этого низкий уровень ЭДС и его большая длительность.

Совсем по-другому управляется этот клапан ТНВД, действительно похоже на моновпрыск.

По графику глазами вижу, что длина импульса на ХХ вместе с предвпрыском (пауза между импульсами, правда, почему-то очень никакая) никак не больше 3,6-3,7мс, а прибор пишет 5,45 - отсекая только по спаду ЭДС.
Прибор отсекает не по спаду, а по подъёму, а разница в 1,7 мс вылезает из-за другого.
Посмотрите глазами внимательней, на Вашем рисунке (750_RPM3.JPG), внутри одного из импульсов нет импульса ЭДС. В этом случае отсечка будет на следующем импульсе, т.е. посчитается время паузы.
Импульсов в секунду много (в Вашем случае около 30 штук на х.х.), при усреднении за 5 сек. ещё больше (150) и из-за 1..2...3 таких пропусков (прибор пищит об этом и показывает 2 точки) среднее значение каждого импульса увеличилось аж на 1,7 мс.
Судя по форме импульса, это похоже на то, что прибор измеряет по спаду импульса ЭДС, но это = совпадение.

Вот только установив 2 и 3 в максимум возможностей показания расхода примерно соответствуют действительности.
У Вас прошивка с 3 коэффициентами = правильный выбор для этого случая (дизель), т.к. ТНВД работает быстрей с увеличением оборотов.

А можно сделать больше 999? Хотя бы в будущем.
Можно прямо сейчас, в той версии, которая у Вас.
Для этого надо увеличить число форсунок в строчке общий расход бензина. Если Вы не изменяли начальную установку 4 форсунки, то введите 20 и производительность растянется в 5 раз, т.е. до 999 х 4 х 5 = 19980 см3/мин.
При этом, первую точку надо уменьшить на столько, на сколько увеличится введённое число форсунок.
Это простая арифметика, этим Вы меняете значения в формуле:
60 : производительность : число форсунок = 1 миллилитр, т.е. время для одного миллилитра уменьшается.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=61

При двойном импульсе ЭДС (как в Вашем случае) и выборе измерения по второму всплеску, внутри прибора включается счётчик импульсов, если один из ЭДС присел, то прибор начинает измерять уже не отрезок А, а измеряется время Б (он больше, что и показывает прибор). http://img205.imageshack.us/img205/4760/11qk5.gif

Форунок стоит 1. Поставлю две и перекалибруюсь.
А как бы сделать так, что бы вторую ЭДС не включать в измерения?

ICQ 283724386. Пусть это будет нашей маленькой тайной.