Перенесено из другой темы:
------------------------------
Admin> Вот Вам, dugin, ещё один базовый эталон.
При тапка в пол машина стоит в л/час должно быть 2/3 от паспортных лошадей.
Чтобы набрать эту сумму при тапка в пол ……… 136/3*2 = 90,67 лошадей …………… 90,67*0,45/(0,72/0,454)=26 л/час

Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

Буду играться с датчиком IAT. Может получится дотянуть впрыск до эталона.

Кин-дза-дза.
И эцелопп не имеет меня права бить по ночам... Никогда!

Admin> Если это MAF, то в нём надо промыть нагревательный элемент.
По остыванию которого от потока воздуха … он и рассчитывает проходящую массу воздуха.

У меня MAF. Когда-то купил такой же точно для проверки. Ситуация тогда не изменилась.
Если нагревательный элемент загрязнён, то MAF по-идее будет занижать показания количества поступающего воздуха. Тогда смесь обогатится. Это будет быть заметно по лямбде. И ЭБУ начнёт менять временные коррекции в сторону обеднения, пока всё не станет на место.
Но это только в закрытом цикле, а как будет в открытом цикле?

Здравствуйте dugin.


dugin >>> Если нагревательный элемент загрязнён, то MAF по-идее будет занижать показания количества поступающего воздуха. Тогда смесь обогатится.

Всё будет с точностью наоборот … смесь обеднится.





dugin >>> а как будет в открытом цикле?

Вот Вам и пример >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...=5925#post5925



Не мытый .............................................. мытый нагревательный элемент в MAF.

Юрий 911 >>> INDI = 284 …… на максимуме.
Помыли.
Юрий 911 >>> Ну, теперь нажмем на газ! ..... INDI = 404 … на максимуме



Цепочка такая.
Датчик считает воздух … чем его больше насчитано …. тем больше контроллер даёт бензина в цикл.
При этом датчик воздуха физически не может добавить воздуха.

Кол-во воздуха зависит исключительно от оборотов и положения дроссельной заслонки.
Физически настоящее кол-во воздуха не зависит от MAF или контроллера.





Admin> Вот Вам, dugin, ещё один базовый эталон.
При тапка в пол машина стоит в л/час должно быть 2/3 от паспортных лошадей.
Чтобы набрать эту сумму при тапка в пол … 136/3*2 = 90,67 лошадей …… 90,67*0,45/(0,72/0,454)=26 л/час

dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(
Буду играться с датчиком IAT. Может получится дотянуть впрыск до эталона.

Да.
Для двигателя 136 л.с. должно быть при тапка в пол машина стоит не менее 26 л/час.
Если мощности не хватает при машина стоит.
Не хватит мощности и разогнать машину.

Admin> При 136 лошадей ускорение
с места должно быть не менее ≈ 4,5 м/сек …
dugin >>> А при разгоне получается всего 8,8 и 9,4 соответсвенно.
Получается ускорение 100/3,6/8,8=3,15 м/сек2
Ну никак не получается Ваши 4,5 м/сек.

Были наши 4,5 м/сек2 с места, а должны стать Ваши.
Ваши 3,15 м/сек2 … это проигрыш стоковому ВАЗу с места целый 1 метр (на капот)




dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(
Буду играться с датчиком IAT. Может получится дотянуть впрыск до эталона.

Правильный ход.
Надо увеличивать подачу топлива на цикл.
Или мыть MAF или заменить переменным резистором IAT.

И чем же эти игры с датчиком IAT .... закончились ......











dugin >>> Кин-дза-дза.
И эцелопп не имеет меня права бить по ночам... Никогда!

Согласен.
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели


<<< звук регулируется здесь

Ясно.
Чистил MAF разными способами, разницы нет, но он у меня и не грязный.


Пока ничем, потому что ещё не припял резистор. Но на днях сделаю.

Схема верна?


Чтоб не получилось как супермощным ружьём.

Так только обогащать смесь сможете.

Здравствуйте dugin.



dugin >>> Схема верна?
inco >>> Так только обогащать смесь сможете.

Совершенно верно.




Уважаемый dugin.
Согласен отвечать на все вопросы в Ваших темах Вам лично.
Но могу что-то и пропустить.
Поэтому советую читать все темы форума подряд.
В относительных пропорциях подачи топлива все инжекторные двигатели работают одинаково.
Или.
Любая тема под любым названием …
И про Вашу Мицубиси Галант (акула) с двигателем 4g63 (2 литра).




dugin >>> Чтоб не получилось как с супермощным ружьём.

Давайте посмотрим, какое супер ружьё получится с переменником вместо ДТВВ.

Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3 >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=37




niecik59 >>> три раза замерял
при тож82....90 град при -31дтвв:17л/ч,15,5мс;15л/ч,12,4мс;15л/ч,12,3мс.
при 82...90град тож и +126дтвв:13л/ч,11,2мс;12л/ч,10,8мс;11л/ч,9мс.
налицо разница.
ваша правда.

Про три раза измерял и почему результаты измерений плавают будет чуть ниже.

Сейчас возьмём изменение максимумов, которые и должны интересовать.
15,5/11,2=1,38 … на 38% изменился объём времени цикловой подачи.
Не супермощное, но всё-таки ружьё приличное.

С таким подключением переменника (которое Вы показали) дай Бог будет половина от 38%.
Или ≈ 20%
Учтём и то, что зависимость впрыска от ДТВВ на Мицубиси Галант (акула) с двигателем 4g63 (2 литра).
Возможно не такая крутая, как на Моте.

dugin >>> Чтоб не получилось как с супермощным ружьём.

И супермощное ружьё с таким подключением (которое Вы показали) превратится в берданку.
≈ 10% или 15%



Глубина влияния зависит и от номинала сопротивления переменника.
niecik59 >>> нижний потолок составляет -31град(при 100 кОм и выше до ругательства эбу при 600 кОм)


dugin >>> Схема верна?
dugin >>> Чтоб не получилось как с супермощным ружьём.

Если поставить переменник на 10 ком .... вместо 100 ком.
То глубина влияния будет = нулю = :snooks: вместо супермощного ружья.

И получится ……
У всех ДТВВ влияет на амплитуду впрыска, а у меня нет ..... ура :yess:
И стоит у меня ДТВВ для того, чтобы …… и сам :fool: не знаю для чего.









dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

До 26 л/час не хватает 15% …… 22/0,85 = 25,88 л/час
Может и получится с таким подключением (которое Вы показали) получить норму обогащения.




При этом изменятся не только максимумы :big_boss:
Установка и эксплуатация на Passat B3 с двигателем PB 1.8 >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4041&page=20

Вот она, зависимость расчётов MAF от температуры входящего воздуха.



Другими словами ДТВВ сдвинет обогащение (обеднение) цикловой подачи на всех оборотах.
И на всех мощностных нагрузках на двигатель
(кроме режимов, где правит впрыск узкополосная лямбда … о них позже).







Теперь про это.

dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

niecik59 >>> три раза замерял
при тож82....90 град при -31дтвв:17л/ч,15,5мс;15л/ч,12,4мс;15л/ч,12,3мс.
при 82...90град тож и +126дтвв:13л/ч,11,2мс;12л/ч,10,8мс;11л/ч,9мс.
налицо разница.

Где растут ноги отсюда.

niecik59 >>> есть в бк время обновления или усреднения(выставлено время на минимум(самые максимально возможные бегающие числа).вся погрешность если что на это усреднение.все равно разница видна.

Продолжение следует …




Кстати.
17л/ч = Мотя, 22 л/час = акула

При этом у Моти в общем 52 лошади .... у акулы 136 лошадей.
52 лошади *0,5/(0,72/0,454) = 16,4 л/час … максимум
(т.е. ещё будем смотреть откуда мультитроникс у niecik59 насчитал 17 л/ч)
По мультитрониксу Мотя при тапка в пол машина стоит выдала всю мощность на что способна в принципе.
Вот что сделал переменник вместо ДТВВ.

136 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 39 л/час … максимум


Не смешно ли Вам, dugin.
Ваша акула (двигатель 2,0 литра) при тапка в пол машина стоит.
Набирает л/час (потраченной мощности) почти столько же, как и Матиз с 3-мя цилиндрами (общий объём 0,8 литра)
Ещё чуть-чуть и Мотя покажет козу акуле … А ну-ка, обгони.






Про неравномерность расчётов при тапка в пол.

dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

niecik59 >>> есть в бк время обновления или усреднения(выставлено время на минимум(самые максимально возможные бегающие числа).вся погрешность если что на это усреднение.все равно разница видна.


Уважаемый dugin.
Вы, кажется, знакомы с основами программирования.
И знаете про тактовую частоту и про частоту стробирования расчётов.

Любой прибор, который показывает результаты расчётов в цифрах.
Сначала измеряет их на заданном отрезке времени, и только потом их показывает.
При этом текущее время режется на отрезки непрерывно.
Или.
Нет синхронизации начала расчётов и начала изменений в управлении ЭСУД.



Покажу, что будет происходить на примере файла от inco >>> Некоторые экспериментальные данные
Этот график тапка в пол машина стоит нарисовал его Мотодок … за 2000$



Обороты – это число слагаемых … и они растут (их больше в конце секунды, чем в её начале).
Время впрыска (или indi) – так же распределены в секунде неравномерно.
В таких условиях расчёты неизбежно будут плавать.

В таких условиях в расчётах за 1 секунду должен интересовать исключительно максимум.


Как в немом кино … кадрами.
Так ведёт расчёты и мульти-сет.
Так делает и мультитроникс (и любая другая цифровая лабуда).



Если Вам это не в новинку, dugin.
Тогда почему Вы перечисляете все результаты расчётов
dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

Когда, если нет синхронизации начала расчётов с текущими изменениями.
Должен интересовать исключительно их максимум:big_boss:

Впрочем.
Ровно также перечисляет всё, что увидел и
niecik59 >>> три раза замерял
при тож82....90 град при -31дтвв:17л/ч,15,5мс;15л/ч,12,4мс;15л/ч,12,3мс.
при 82...90град тож и +126дтвв:13л/ч,11,2мс;12л/ч,10,8мс;11л/ч,9мс.
налицо разница.

Где растут ноги отсюда.

niecik59 >>> есть в бк время обновления или усреднения(выставлено время на минимум(самые максимально возможные бегающие числа).вся погрешность если что на это усреднение.все равно разница видна.




Вот видео мультитроникса от niecik59
Частота стробирования (обновления расчётов таже 1 секунда).
Здесь тесты тапка в пол и удерживание 3000 об/мин … одно и тоже.

<<< звук регулируется здесь ... удерживание 3000 об/мин
<<< звук регулируется здесь .... тапка в пол

Вот они 17 л/час, которых при скважности 80% на Моте в теории не должно быть.
16,4 л/час – это максимум при 52 лошадь.
Т.е. ДТВВ даже сдвинул скважность на максимуме.
Но опять же.
Дети из мультитроникса и здесь играют в прятки … то есть десятые доли в л/час, то их нет.

И куда девать лишние 0,6 л/час … это означает, что превышена скважность 80%.
л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади … перекрутим формулу … лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час
Или.
Завышение паспортных лошадей на …… 0,6*0,5/(0,72/0,454) = 0,19 лошади
Фантастика, что творит ДТВВ.

Ровно и именно такой чип-тюнинг.
За основу картинка отсюда http://www.drive2.ru/experience/ford..._v/?t=5&page=1



Л/час – это и есть мощность.
Все признаки линейной функции, которую изгибает ДТВВ.
Мощность (л/час в том числе) изменяется прямо пропорционально оборотам = это стандарт.

Все почему-то через продавца воздуха (чип-тюнингиста) готовы к такому чип-тюнингу.
Но крутануть переменник вместо ДТВВ догадаться не способны.






А это мульти-сет ... в строчке, где показываются пропорции впрыска.

<<< звук регулируется здесь .... тапка в пол и удерживание 3000 об/мин

При одной и тойже частоте стробирования и мульти-сет и мультитроникс показывают одно и тоже.
Одно и тоже, но по-разному.
А теперь догадайтесь, где истину видно влёт, а где хаос.



Не наверно, а наверняка из-за того, что БК людям показывали хаос, а не истину.
Они не могут увидеть ничего, даже влияние ДТВВ.

dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(

А Ваша акула = жадина … из 39 л/час, которые может …… даёт в этом тесте только 22 л/час.
Или 22/39 = 0,56 … 56% … против возможных (по Моте) 100%.






niecik59 >>> провел *тапка в пол *при +126 и -31 град дтвв.три раза замерял при тож82....90 град
при -31дтвв:17л/ч,15,5мс;15л/ч,12,4мс;15л/ч,12,3мс.
при 82...90град тож и +126дтвв:13л/ч,11,2мс;12л/ч,10,8мс;11л/ч,9мс.
налицо разница.
ваша правда. благодарствую за истину

Правда бывает только одна и она всегда была и будет наша.




<<< звук регулируется здесь

Бьют свинцовые ливни нам пророчат беду,
Мы на плечи взвалили и войну и нужду.
Громыхает гражданская война от темна до темна
Много в поле тропинок ……………… только правда одна.

Для начала я решил проверить показания ДТВВ через свой ОБД-шный сканер. У меня это параметр 13.AIR TMP и насколько я помню он был почти всегда что-то около 50-и градусов Цельсия. И в этот раз показало 43,4'С. Одним словом Африка:



Я всегда думал, что такие показания температуры есть результат влияния горячего двигателя в подкапотном пространстве. И это меня вседа настораживало, поскольку климат-контроль внешнюю температуру всегда показывал правильно.
Подключил я переменник на 10 кОм как показал на схеме. После этого выставил показания ДТВВ на 15'С, по показаниям климат-контроля.
При первом тесте "тапка в пол" INDI показал 338 (!!!), а потом 348! Параметр БЕН.3 показал 27,6 л/час!
Ускорение коленвала составило 800-6200, что есть 90 об/сек^2.
Короче одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны.
Все видео выложу завтра.

ЗЫ А то, что согласно данных жопометра машина стала поприёмистей, думаю и говорить не стоит!

Аллах дал нам железо...

Здравствуйте dugin.


dugin >>> Мицубиси Галант (акула) с двигателем 4g63 (2 литра).

dugin >>> При первом тесте "тапка в пол" INDI показал 338 (!!!), а потом 348!
Параметр БЕН.3 показал 27,6 л/час!
Ускорение коленвала составило 800-6200, что есть 90 об/сек^2.
Короче одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны.

Вот теперь вижу настоящую Акулу.



До поворота резистора была не акула, а мицубися.



Вижу, что и путь к эталонам Вы выбрали правильный.
… одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны …

Такой простой и лёгкий путь, на который с таким трудом приходится подталкивать.






Сейчас не останется ни одного, кто не знал о влиянии ДТВВ.
Только чисел от них ... как и на сколько = :snooks:
Когда нет опорных чисел ЭТАЛОНОВ .… это хаос в голове, а не знания.
Ножки дрожат перед мозгом контроллера и ручки трясутся заменить ДТВВ на переменник.



Repete
Кастрация ДТВВ и замена его на переменное сопротивление … это ровно такой чип-тюнинг.



Кастрация ДТВВ = кастрация чип-тюнингистов.





Для примера.


Вот и Вы, dugin.
Не постеснялись и … одним поворотом резистора … кастрировали

http://www.avis-motors.ru/dop/chip.asp >>> известного человека в кругах чиптюнеров - int4238382



Изменение мощности – это ни что иное, а изменение л/час (наполнение цикла топливом).
Чем больше л/час = тем больше мощность.
Чем меньше л/час = тем меньше мощность.
Л/час = потребление топлива.


Было.
dugin >>> Жму на газ со всей дури - 19-20 л/час, пару раз было 21-22 л/час. :(
Стало.
dugin >>> При первом тесте "тапка в пол" INDI показал 338 (!!!), а потом 348!
Параметр БЕН.3 показал 27,6 л/час!

И изменилась мощность.
dugin >>> ЗЫ А то, что согласно данных жопометра машина стала поприёмистей, думаю и говорить не стоит!
27,6 л/час …… 22 л/час …… мощность изменилась на 27,6 /22 = 1,25 …… 25%

И ту мелочь изменения мощности в 5% (которая на картинке выше), Вы с лихвой переплюнули.
dugin >>> один поворот резистора с + 47 С … на + 15 С
Вы использовали только половину амплитуды на которую сами способны.



Вы, dugin.
Кастрировали не только мало кому известного чиптюнера - int4238382

За одно кастрировали всю шушару чиптюнеров = продавцы воздуха :big_boss:
И сами … одним поворотом резистора … можете в любой момент вернуть заводскую прошивку.

Можете хоть 100 раз на дню изгибать мощность, как Вашей душе угодно.
И сами (без подсказчиков из Интернета) можете её делать и экономичной и спортивной.
Т.е. у Вас не двух режимная прошивка, а много режимная … всё в Ваших руках.



dugin >>> Короче одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны.

Таким способом оперативность изменения прошивки (Ваших желаний) = гарантируется.
Не нужны долгие и слюнявые подключения контроллера к ПК.

Заливки и переливки всё новых и новых прошивок.
Разве не виден порочный круг.
Сегодня она лучше, чем вчера, но завтра обязательно будет лучше, чем сегодня.

Этот порочный круг разрывается …… одним поворотом резистора






И там же >>>> http://www.avis-motors.ru/dop/chip.asp



Так сколько стоит эта якобы работа …… :punish:

dugin >>> Короче один поворот резистора











Но у Вас на акуле стоит и ГБО.

Вам осталось в этой теме >>> Оптимизация УОЗ

dugin >>> По-моему закономерности никакой нет.

Найти и показать не только себе закономерности в ускорении коленвала на бензине и газу.
Показать и в л/час и в об/сек^2 … оба параметра крепко связаны числом слагаемых.
Показать с учётом того, что Вам здесь было раскрыто про особенности стробирования расчётов.

Интересуют только максимумы :big_boss:


Вы же с Украины, dugin.
Покажите москалям зависмость в числах между УОЗ, ускорением КВ и ускорением машины.
А то в России с этим так туго, всё держится на словах и жопомерах россиян.
Измеряем ускорения задницей и на бензине и на газу.









dugin >>> ЗЫ А то, что согласно данных жопометра машина стала поприёмистей, думаю и говорить не стоит!

Стоит :big_boss:

Вам стоит прочесть пост № 45 >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=5
Там есть и ссылка с подробной раскладкой http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4046

Ускорения измеряются по двум формулам.
По второй формуле … в прибавленных за 1 секунду км/час …… проще.

>>> http://www.youtube.com/watch?feature...-11cZowE&gl=US

Так проще и понятней, не в записи рекордов, а в текущих вычислениях измерять ускорения.
У кого нет прибора мульти-сет может это легко сделать по стрелке спидометра.
Выше показано ... как это сделать.



dugin >>> Короче одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны.
dugin >>> ЗЫ А то, что согласно данных жопометра машина стала поприёмистей, думаю и говорить не стоит!

Это простой и лёгкий путь заменить Ваш жопомер.
И показать людям в числах … на что способна акула, когда инжектор и двигатель работает по эталонам.






Admin> При 136 лошадей ускорение с места должно быть не менее ≈ 4,5 м/сек …

dugin >>> А при разгоне получается всего 8,8 и 9,4 соответсвенно.
Получается ускорение 100/3,6/8,8=3,15 м/сек2
Ну никак не получается Ваши 4,5 м/сек.

Были наши 4,5 м/сек2 с места, а должны стать Ваши.
Ваши 3,15 м/сек2 … это проигрыш стоковому ВАЗу с места целый 1 метр (на капот)

Неужели один поворот резистора с + 47 С … на + 15 С температуры входящего воздуха.
Прибавил целый 1 м/сек^2 и отыграл капот у ВАЗа.

Ускорение 4,1 м/сек^2 ... это.
4,1*3,6 = + 15 км/час в 1 секунду к текущей скорости должен показать прибор мульти-сет.




Или … для тех, кто в упор не видит возможностей стрелки спидометра :fool:
И включает свой жопомер (как будто нечего больше включить) ... перед самым носом = стрелка спидометра.
15 км/час в секунду должна прибавить стрелка спидометра при старте с места.
Чтобы обогнать ВАЗ не на словах.

Ни разу ни на одном автофоруме не видел.
Чтобы люди включали голову, а не свои жопомеры.
Зато на приёмистость машины (плохую или хорошую) кивают через одного.

Ещё раз подарю им стрелку ихнего спидометра.

>>> http://www.youtube.com/watch?feature...-11cZowE&gl=US

В этом тесте ВАЗ едет с горки, что автор ролика и не отрицает в комментариях.

Но последовательность правильная.
Ускорения до 40 км/час должны быть в 2 раза выше ускорений после 40 км/час.
Ускорения после 80 км/час в 2 раза ниже ускорений от 40 до 80 км/час.
Или.
Измеряйте, где хотите … головой, а не жопомером.
Если такую распростую арифметическую функцию V2 – V1 = V приращения Вам не вложили в БК.

Пусть половина придумает … а у меня стрелка врёт на 5% … туда им и дорога.
Типа от жопомера сразу хочу на атомный уровень, но не знал об этом раньше.

Когда речь идёт о относительных изменениях … даже во вранье видно разницу.









И про Вашу ссылку …… Аллах дал нам железо...


Заметьте, dugin.
Веду свою маленькую гражданскую войнушку за просвещение людей.
И на ладонях приношу им эталоны … и так понимаю справедливость.
По Вашей ссылке
Предлагают есть человеческое мясо … и так понимают справедливость.

В обоих случаях.
Просветления, которые наступают при достижении эталонов совершенно разные.
Что называется … прочувствуйте разницу.



dugin >>> Аллах дал нам железо...

>>> http://www.youtube.com/watch?v=7sF96W8syNc

Господа ….. Вы звери …
Вы будете прокляты своей страной
(Раба любви ...)

Обязательно надо добавить … обиженные звери ищут справедливость.
А на обиженных … сами знаете, что кладут … и этой справедливости они обязательно добьются.


Натуральные разбойники и ничего кроме этого не умеют … не дал Бог (Аллах) ... обидел.
Осталось подтасовать разбой под истину Корана.
Просветления добьются не когда будут по-своему извращать и перевирать смысл Корана.
А когда напрямую встретятся с Аллахом.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=SB7uKv0qZsg

Можно сначала о лирике.
Admin> Веду свою маленькую гражданскую войнушку за просвещение людей.
И на ладонях приношу им эталоны … и так понимаю справедливость.
По Вашей ссылке
Предлагают есть человеческое мясо … и так понимают справедливость.

Очень не хочу чтобы поняли превратно и прошу позволить лишь маленькую реплику к этой ссылке, мне тоже не нравится террор во всех его формах и проявлениях, но в данном случае взорвали _горотдел вместе с ментами_ и настроение улучшилось.
Может в России милицию назвали полицией и возможно больше она "не крутит руки" (с) В.С.Высоцкий, но у нас в Украине эцилоппы работают по старому.

А теперь обещеанные видео.

1. Итак свободное ускорение коленвала:


Это цифры, а это видео:

Ускорение 112,5 об/сек. в диапазоне 3000-4000 об/мин.

Видео литров в час, параметр БЕН.3:

Расход при перегазовке 27,6 л/час.

И долгожданный параметр INDI:

INDI - 328%


INDI - 348%

Admin> Но у Вас на акуле стоит и ГБО.
Вам осталось в этой теме >>> Оптимизация УОЗ
ОК. Всё перемеряю и отпишусь.

Admin> Были наши 4,5 м/сек2 с места, а должны стать Ваши.
Честно, я забыл про этот метод. Завтра посмотрю.

Ну, друзья, теперь заживём по настоящему!

Некоторые сообщения из другой темы, чтобы была понятна суть дальнейшего:
http://multi-set.ru/forum/showpost.p...5&postcount=83
http://multi-set.ru/forum/showpost.p...7&postcount=85

Admin> На х.х. вы не увидите причину того, что творится НЕ на х.х.
А по Fuel Trim Short, Middle и Long вы можете только об этом догадываться.
В чём у вас проблема сделать тест, которым вся предыдущая страница исписана.

Вот видео:
Разгон 'тапка в пол' от 0 до 120 км/час

Вот результат замеров по видео:


Камикадзе-камикадзе вечность ради одного дня