Здравствуйте neo349.


neo349 >>> На каком основании он "Чмок … чмок … чмок ……чмок … чмок"

На этом основании он "Чмок … чмок … чмок ……чмок … чмок"



Это (и весь форум) не только про двигатель Вашей машины, Уважаемый neo349.


neo349 >>> на МКП на отсечке едут вплоть до остановки авто, нам же с АКПП это не позволят делать прошивка ЭБУ во избежании вывода из строя коробки.

Здесь Вы правы.
Это момент истины для машин с АКПП.



Просьба придерживаться названию темы во всех темах.

Мыть или не мыть.
Вот в чём вопрос.
Достойно ль смиряться под ударами судьбы,
Иль надо оказать сопротивленье
И в смертной схватке с целым морем бед
Покончить с ними?
(перевод Бориса Пастернака)

Просьба отметиться по простому.
Через сколько тысяч километров по прибору время поползло в плюс.

Э-э-э ... уважаемый, откуда такие данные ("едут вплоть до остановки авто")? :stinker: И "у них" отсечка по оборотам выключается и форсы начинают "лить бензин" :yes4:

у меня стоит АКПП
после продувки максимальное значение
при усреднении 1 на 6500об 332
отсечка -53
спасибо за разъяснения
смысл и условия продувки мне стал понятен

brainer >>> при усреднении 1 на 6500об 332

Уже лучше (332 лучше 86) = датчик воздуха = жив.



brainer >>> отсечка -53
Это серьёзный недочёт в начальном положении TPS (пусть и при наличии АКПП).



Надо проверить механический привод (педаль газа – тросик – заслонка).
Должно быть провисание тросика в закрытом положении заслонки.
Или поправить начальное положение самого датчика TPS.

Иначе, при .... отсечка -53
"Чмок … чмок … чмок ……чмок … чмок" = гарантированное увеличение расхода топлива.
На ровном месте.



Кстати, давайте проверим серьёзность недочёта.
Усреднение = 1 секунда … строчка инди … тормозим двигателем в движении …… число в студию.

Будьте внимательны, brainer.
По опыту форума в худшем случае должно быть не выше одной волшебной цифры ...... - 83% (минус 83%).
Волшебство ...... ни процентом выше.

извините за ламерский вопрос
как тормозить двигателем с АКПП
без приколов, просто не знаю

Ногу с педали газа убрать :yes4: А потом (по мере падения скорости) переключить селектор АКПП на "2" (на некоторых - "S"), потом на "1" ("L") :yes4:

Торможение двигателем обычно происходит на прогретом двигателе после отпускания педали акселлератора при оборотах выше 1800-2000 об/мин (у разных двигателей это значение несколько отличается). После падения оборотов до некоторой меньше величины (например 1300 об/мин) или нажатии педали акселлератора впрыск возобновляется.

спасибо други
тормозил сегодня двигателем на 2
подача топлива полностью отключается и включается
на 1200
еще раз газанул, все также отсечка -53
как я понял из объяснений, -91 или -112
есть вери гут, а -53 или -70 есть повод
для настройти ДПДЗ
правильно ли понял объяснения Админа?
в сбб буду крутить ДПДЗ
заданный мануалом диапазон 0,52 до 0.75в
у меня 0,75в

Здравствуйте brainer.




Вверху справа на этом графике написано .... на х.х. 3,6 мс.

На отсечке если померить пикселями самый низ = 0,6 мс.
0,6/0,036 = 17%
100% - 17 % = 83% ……….. волшебство (о чём было выше ... на некоторых японцах на отсечке - 83%).

Придётся извиниться перед Hyundai (дв.4G-p, FI-MP).

Чуть помедленнее, кони, чуть помедленнее
Вы тугую не слушайте плеть.
Не указчики вам кнут и плеть.

Но что-то кони мне попались привередливые...



Эти минус 83% уже посчитали на отсечке допустимыми из-за Dead time.
Криво, но допустимо учитывать, что за 0,6 мс клапан в форсунке пройдёт до полного открытия не весь путь.
(начинает открываться через 0,1 мс и идёт вверх до полного открытия от 0,3 мс ..... до 1,2 мс в зависимости от марки форсунки).
Похоже, чем дороже форсунка, тем быстрей в ней ходит клапан.


Так же работает контроллер, например ……….. Интерграция в Nissan Primera P11E, GA16DE
И там есть другая ссылка … Toyota Corona Premio FF 2001г. 1.8л 115л.с. 7A-FE LB - подключение и эксплуатация
Что в этом случае надо бы сделать (как и зачем надо убрать эти 0,6 мс).

Чтобы заработал символ (нолик) вместе с литрами на 100 км.
(он не будет работать с такой логикой отсечки ECU).

Нет символа (из-за кривой программы ECU), не будет и этого (neo349 на предыдущей странице).
neo349 >>> Да и в движении при отсечке в стр. расх. топлива цифры замирают на месте пока не отк. нолик или не упадут обороты, это кстати очень чётко заметно на приборе и очень хороший помошник когда приходится "тянуть до заправки".

Не будет нолик ... очень чётко заметно, т.е. не будет одного из ....... очень хороший помошник
Кстати, у neo349 японец с АКПП.
Если работает нолик, то там чёткая отсечка = полностью убираются импульсы.



brainer >>> как я понял из объяснений, -91 или -112
есть вери гут,

Вери гут всё, что ниже -83.
К сожалению – 112 не бывает (не бывает минус 112% - это меньше, чем ничего = -100%)

brainer >>> в сбб буду крутить ДПДЗ
заданный мануалом диапазон 0,52 до 0.75в
у меня 0,75в
Вот-вот, надо подкрутить до 0,52 ......... и сообщить сюда что стало с – 53%.


Про мыть или не мыть заведём разговор чуть позже, brainer.
Способов определиться с этим не мало.
Будем постепенно их перечислять, а в конце темы сложим их все.


Мыть или не мыть.
Вот в чём вопрос.
Достойно ль смиряться под ударами судьбы,
Иль надо оказать сопротивленье
И в смертной схватке с целым морем бед
Покончить с ними?
(перевод Бориса Пастернака)

Уважаемый Atoll. До этого все было прекрасно видно и настраивать прибор я умею прекрасно. Свое высказывание я привел к примеру про мыть или не мыть форсунки, а то что у меня +11 это лично мое дело. Если у Вас indi всегда на 0, то я рад за Вас! А у меня летом +8, зимой 0. Так что выносить себе и машине мозг по поводу +11 я не собираюсь. Тем более, что дело не в машине.