Не выдержала душа поэта.
Подключился к форсунке на томже ЭБУД.

Время форсунки 2,13.
Производительность пока поставил 200.
На ХХ - 0,5-0,6 л/ч.

Кондиционер дает +30+35 по indi. Жесть.
По началу обороты показывал некорректно - вместо 700 - 160-180.
После нажатия кнопки "сет" обороты стали какие надо (глюк?).
Неприятно поразил расход при разгоне - от 18 до 36 литров в обычном стиле езды.
На поддержку 60 км/ч требуется от 7 до 9 литров.

При 3000 оборотов в первый раз показал -18 по indi. Далее повторить не удалось. Причины на мой взгляд - при достижении 3т оборотов нога приотпускает педаль и прикрывает дроссельную. По инерции двигатель крутится, но уже при меньшем ко-ве топлива (дроссель прикрыт). При стабильной выдержке 3к оборотов инди в районе нуля. Надо думать.

ЭДС не проверял. Забыл. Нужно изучить прибор во избежании траты нервных клеток :)

Цитата: По началу обороты показывал некорректно - вместо 700 - 160-180.
После нажатия кнопки "сет" обороты стали какие надо (глюк?).
Это не глюк.
Вы поначалу настроили прибор на другую частоту (23 Гц) на х.х.
После нажатия SET Вы перестроили алгоритм расчёта оборотов.

Цитата: Нужно изучить прибор во избежании траты нервных клеток
Пока изучайте вместе с прибором свою машину.
Не выдержала душа поэта.
Как поэт поэту .......... это не фантастика, после этого сохранение нервных клеток гарантируется.
Удачи.

Мой дневной пробег на авто редко привышает 10-15 км.
Всвязи с этим возникают трудности установки нуля на indi.

Не полностью прогретый двиг меняет показания в минус каждую секунду практически.

Ну думаю это лично моя проблема. Видимо придется периодически гонять по 20-30 км для контроля :)

На поддержку 60 км/ч требуется от 5 до 10 л топлива в зависимости от характера дороги.

Расход в движении чуть меньше 9 литров на сотню. Общий расход порядка 11.

При тесте тапки в пол - 230-240 по indi. Думаю пора сменить фильтр воздушный.

Здравствуйте, Тринъ.

Цитата: думаю
Не правильно думаете, Тринъ.

Мой дневной пробег на авто редко привышает 10-15 км.
Всвязи с этим возникают трудности установки нуля на indi.
Торопитесь с точкой отсчёта и делаете не правильные выводы.

Не полностью прогретый двиг меняет показания в минус каждую секунду практически
Кататься на не разогретом двигателе одна из первых причин перерасхода топлива.
Если двигатель за 10-15 км не может набрать температуру надо не фильтр воздушный менять, а термостат.
И утеплить радиатор (простая картонка поможет Вам меньше тратить топлива).

Точка отсчёта стоит высоко (двигатель не набирает температуру) и этим пропорциям
При тесте тапки в пол - 230-240
Веры никакой не может быть.

Правильная установка точки отсчёта:
Выключить все доп. потребители тока, которые включаются из салона вручную.
Вентилятор печки салона, обогрев заднего стекла, фары, магнитола, кондиционер и т.д.
Полностью разогреть двигатель, дождаться включения вентилятора радиатора :big_boss: - ЭТО полностью разогретый двигатель.
Моменты вкл и выкл вентилятора радиатора видно по прибору, как только отключится = нажимаем на установку точки отсчёта.

Точка отсчёта уйдёт ниже и волшебным образом увеличатся эти пропорции:
При тесте тапки в пол - 230-240
И воздушный фильтр останется на месте таким же волшебным образом.

Спасибо за рекомендации.
Обязательно попробую.
По результатам отпишусь.

Отпишитесь полностью.
У Вас же не Corolla 2002 1NZ-FE
Что за машина, что за двигатель.
Цвет проводов куда подключили.

И хотя бы чему равна точка отсчёта.

По интернету давать рекомендации и диагностировать работу инжектора неизвестной машины не так просто.

Удачи.

Машина Toyota Funcargo NCP21 2000г.в., двиг 1NZ-FE, передний привод, АКПП.

Скорость подключил в панель приборов бело-красный провод.
Форсунка подключена с ЭБУ черно-коричневый провод.

Это уже кое что.
Двигатель тот же, т.е. Вы опять правы, что пишите в этой теме.

Не хватает только значения точки отсчёта.

Прогрел авто до срабатывания вентилятора.
Время форсунки 2.19
Обороты скачут 600-720
indi тоже перемещается 0-2-1-0-(-1)-2-4-3-(-1) и тд.

Добавлено через 3 минуты
Тапка в пол дала результаты 318 indi. 3000 оборотов дают 0 indi. Получается недоэкономайзер :)

В инструкции:
Расчёты л/час, л/100км, время впрыска, проценты от точки отсчёта и обороты двигателя (об/мин) усредняются с одним и тем же временем усреднения, которое Вы выбираете сами.
Усреднение можно выбрать выбрать от 1 секунда ......... до 16 секунд.
Алгоритм усреднения:
Результат расчётов меняется каждую 1 секунду и является средней арифметической величиной за последнее, выбранное Вами число секунд.

Обороты скачут 600-720
Здесь присутствует:
1. сама неравномерность оборотов каждого двигателя
О неравномерности работы двигателя на холостом ходу http://www.madi-auto.ru/articles/47.html.
2. обороты считаются по частоте импульсов, отсюда это число 120.
Сразу видно, что усреднение 1 секунда, выберете 5 секунд и волшебным образом станет 660 об/мин.

indi тоже перемещается 0-2-1-0-(-1)-2-4-3-(-1) и тд.
При усреднении 1 секунда так и должно быть.
http://www.madi-auto.ru/articles/7.html
и сам график полностью http://www.madi-auto.ru/images/chapt...ntpanorama.png

Время впрыска раскачивает совместная работа контроллера и датчика кислорода.
А как же ещё можно найти оптимальный состав выхлопных газов, как, не раскачивая его из БЕДНО в БОГАТО.
Нас интересует значение средней линии этой амплитуды = 2.19 ms
По амплитуде 0-2-1-0-(-1)-2-4-3-(-1) смотрим на сколько стар датчик кислорода.
Когда он начнёт тупить границы БЕДНО - БОГАТО начнут растягиваться.
От средней линии:
+/- 1% - отличная реакция, +/- 3% - нормально, +/- 6% - датчик отравлен и скоро умрёт.

Таким волшебным способом (раскачивается этот ряд 0-2-1-0-(-1)-2-4-3-(-1)) определяется - датчик кислорода жив.
Выберете усреднение 5 секунд и весь этот ряд 0-2-1-0-(-1)-2-4-3-(-1) волшебным образом превратится в чётко стоящий ноль.

Тапка в пол дала результаты 318 indi.
Это то волшебство, о котором было выше, точка отсчёта встала на своё место и воздушный фильтр всё-таки остаётся на месте.
Прекрасно работают датчики впускного канала (положения заслонки и датчик объёма воздуха).

3000 оборотов дают 0 indi. Получается недоэкономайзер :)
Про недоэкономайзер надо прочитать эту тему
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295
Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE
В самом низу есть про АКПП, положение датчика TPS и особенности работы инжектора на машинах с АКПП.
Toyota Funcargo NCP21 2000г.в., двиг 1NZ-FE, передний привод, АКПП.

Научитесь пользоваться функцией усреднения расчётов, выбирайте так, как Вам захочется и будет удобней.

Чтобы исчезли с глаз слова скачут и перемещается, в программе прибора сделано всё.
Осталось только заменить термостат и утеплить радиатор.

Сколько в Вашем городе стоит диагностика, 1000 рублей.
Оставьте их себе.