Ох, уж эти индуктивные датчики, чтобы прибор мог видеть маленькую амплитуду напряжения, надо делать вход прибора чувствительней, что ухудшает его помехоустойчивость и давать в комплекте экранированные провода.
Большинству это не пригодиться, такие датчики – редко применяются.
Если будут версии для таких и других датчиков, кто сможет заранее сказать какой у него датчик скорости?

Как надо подключать прибор, если на КПП (АКПП) стоит индуктивный датчик скорости:
Взять сигнал не на датчике, а после штатного усилителя (он уже должен быть в машине), например, на контакте SPD спидометра, то всё будет нормально.

Или сделайте, как поступил KorNik http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=66&page=2

Спасибо Vadim, за наблюдения реакции контроллера (двигателя) на качество заправленного топлива.

Многие не верят в эту возможность прибора и называют всё происходящее межгалактическим магазином на диване (кстати, это отличный сервис). К сожалению, написать конкретно, что и где не так, почему-то нету других доводов.
Например пишут так: на форсунке невозможно увидеть реакцию на качество топлива по одной простой причине:

Это видит датчик кислорода, а не форсунка :yes2: .................... Фантастика!
Или:
Ну и что? Ведь не угадаешь, какой сегодня бензин на этой заправке!
Ответ: Зато будешь знать, что по четвергам он здесь хуже :punish: .
Или:
А как я узнаю, что это реакция на качество топлива, а не от чего-то другого?
Ответ: Да сразу после заправки, вероятные причины сходятся в одну точку :slow: .
Сидишь за рулём = значит пора бы научиться строить простые причинно-следственные цепочки.

На самом деле в большинстве контроллеров уже заложена возможность увидеть реакцию двигателя на качество топлива.
Это лампочка "проверь инжектор".
Она загорится, в том числе, если программа контроллера достигнет пределов регулировки по датчику кислорода, пределы не менее +/- 20% от средней точки.
Регулировки чего?
Правильно - времени впрыска на ..........форсунке.
Время - абсолютная величина и не важно как называется то, что на него влияет (коэффициент коррекции или качество топлива).

Век живи = век учись :punish: . А то кроме магазина на диване (кстати отличный сервис) других мыслей в голове больше нет.

Никогда не были на заправках, после которых загорается лампочка "проверь инжектор"? - тогда всё ещё впереди.
Прибор multi-set, просто "тоньше" системы предупреждения о неисправностях, он показывает +/- 1%.


Надо отметить: двигатели V6 из-за своей мощности (даже на холостых оборотах, где она минимальна), не очень восприимчивы к нагрузкам (включение доп. нагрузок: фары и т.д.). Но остаются чувствительными к содержанию 02 в выхлопных газах.
Поэтому перемещение после заправки точки отсчёта (до и после) на таком мощном двигателе – это нормальная реакция на
качество сгорания топлива.

Или:
А у меня нет датчика кислорода!
Ответ: Счастливого пути!

ООО Мульти-сет даёт гарантию = в мире ни один из приборов в любых машинах, не сможет заменить ВСЮ информацию прибора multi-set. Если это не так и будет дана ссылка..............., прибор будет просто подарен.

Извините Vadim, что Ваша тема превратилась в инструмент межгалактического магазина на диване (кстати отличный сервис).

Да я не против, пусть рождается истина. Сам я автодиагност и мне прибор нравится. Выяснил лично для себя что резкий разгон и потом спокойная езда более экономит топливо, чем постоянная езда внатяг. Во всяком случае на моем моторе ускоряться на оборотах ниже 2000 не рекомендуется, лучше раскрутить двигатель.

Ещё раз спасибо Vadim (хотя в начале всё было наперекосяк).
Мудро, значит Вы видите, как прибор отдаёт деньги, ради таких людей стоит что-то делать. Странно, прибор больше нравится специалистам, хотя сделан для дилетантов.
Vadim, манера, в которой всё пишется :girl_hosp = не обращайте внимания, так надо.
Так больше похоже на магазин на диване (кстати отличный сервис).

Наверно надо добавить: полезно отпускать педаль газа и потом опять чуть поджать её, чтобы не терялась скорость, т.е. с помощью очень тонкого эконометра, встроенного в прибор, можно научиться пользоваться экономайзером, который есть на любой инжекторном двигателе с электронным управлением.
Разница в потреблении топлива (л/100 км) может быть в два-три раза на одной и той же скорости.

Насчет разгона, насколько я помню из институтского курса теории двигателей, у движка есть некий небольшой диапазон оборотов, в котором развиваемый момент максимален. А есть кусочек, где удельный расход топлива минимален. И эти диапазончики где-то совпадают. Наверное, крутя там двигатель, получим максимальную экономию. Осталось только найти документацию на движок и научиться "ловить момент" :)
Во, нашел графики, на них видно. См. вложение.
Это на мой движок. Получается эффективно крутить "почти три" либо "чуть больше четырех" :) Две точки, наверное, потому, что после трех начинает работать VVT-i, меняя фазы газораспределения.

По автомобилю Ford Windstar - поизводительность форсунки 137, коэффициент датчика скорости 4.97 на нестандартных колесах ( больше диаметром) Расход на хх 1.3 л\ч.
На очереди второй такой же автомобиль.

Поставил прибор на второй Ford Windstar полностью идентичный первому
Форсунка открыта 5.25 хуже чем у первого, но на нем не чистили форсунки.
Разгон 267
Расход на хх 1.4-1.5
На оборотах 3000 - минус 15

5,00 мс и 5,25 мс = разница в 5% - незначительная.
Необязательно она возникла из-за состояния форсунок, может быть и разница в давлении топлива (5% - технически возможный допуск в работе регуляторов давления топлива).

По другим показателям движки у этих Ford Windstar – практически одинаковые (надо же минивэн, 2 тонны и …… звезда ветра).

Значит на Ford Windstar, стоят форсунки такой же производительности как на Жигулях (там 132 см3/мин), поэтому и такое большое время открытия. Эти движки = низкооборотистые, т.е. этого времени (5 мс) хватит, чтобы топливо залетело в открытый впускной клапан, вероятно это тоже сыграло свою роль, что оно выбрано таким большим.

Чистить форсунки или нет (или применить какую-нибудь присадку) должен решать сам владелец. Смысла особого нет (из-за 5%), надо проверить баланс цилиндров (косвенно и баланс форсунок), если он больше +/- 10%, то почистить будет полезно.

Это же V–образные движки, т.е. работают двумя плечами, есть ли разница во времени открытия форсунок на них?
Там же два датчика кислорода, значит можно по времени открытия форсунок на них, сравнить техническое состояние половинок двигателя в том числе и баланс форсунок между ними и только потом принимать решение о чистке.

Если через два однонаправленных диода подключить две форсунки с разных половинок двигателя, то прибор будет показывать среднее значение времени (т.е. будет контролироваться весь двигатель, а не половина), при этом надо отключить проверку импульса ЭДС, т.к. он не пройдёт через диоды. Поправки в расчётах по топливу станут в 2 раза тоньше, при этом чтобы сохранить число производительности как в паспорте на форсунку, надо задать прибору что форсунок = 3 (а не 6) и перенастроить строчку обороты.

Ну вот, сегодня поставили последний, четвертый прибор. Автомобиль Nissan Maxima QX 97 года двухлитровый, но V6.

Слава богу. Поверьте, владельцы тех машин, где стоит наш прибор, поймут ВСЁ потом (се ля ви, Эстония) и обязательно потом скажут Вам: спасибо Vadim.

Сразу после установки, проявилась проблема с машиной - при сбросе газа, а также при проверке расходометра (педаль в пол) раздается звуковой сигнал и загораются две точки на табло прибора - завтра буду проверять форсунки осцилографом. Это либо подклинивающая форсунка или неправильно выбран импульс ЭДС пока стоит 50.