Вот кстати нашел в рекламном буклете за прошлый год для моего КИА РИО график зависимости мощности и крутящего момента по оборотам.
Из него видно, что максимальный крутящий момент должен достигаться 4700 об/мин - 12,7 кг*м, а максимальная мощность на 6000 об/мин - 97 л.с. (это подписано под графиком). Хотя в паспорте у меня стоит 95 лошадок (в буклете похоже ошибочка). Еще один пик крутящего момента (почти максимум) происходит при 3000 об/мин - приблизительно 12,5 кг*м.

В этом графике Аленький цветочек управления мотором.
(и мы с Вами это обсуждали)







А гармония мотора с трансмиссией будет здесь >>> http://2126.ru/old_content/articles/vuuoz.php




Это и есть момент Истины.
Или.
Наплевать на управление мотором, когда нет гармонии с трансмиссией.


Только должно быть не наплевать тем.
Кто выбирает машины от тех производителей, кому на потери в трансмиссии НЕ наплевать.






Лётчик >>> Забыл совсем про выбег с нашими бурными обсуждениями.
Не получается у меня 700 м, только 350 м.
Лётчик >>> Ниже пару реперных картинок.



Выбег КИА РИО со скорости 50 км/час 646 – 296 = 350 метров ровно (вместо 700 метров).


Для примера >>> http://www.autoreview.ru/archive/200...o_sx4_corolla/



Не будет правильного выбега … л/час (и л/100 км) на этом графике поползут вверх.



Из-за казалось бы ерунды = выбег … платить за него бензином весь срок эксплуатации.

Если измерено на 60 км/час = 1 мл/сек (вместо 0,8 мл/сек) или 3,6 л/час вместо 3,0 л/час
Это 1/0,8 = 1,25 .... + 25 % каждую секунду … не за дело, а на ровном месте.



За такие машины …… Где нет гармонии двигателя и трансмиссии.
KIA RIO 1,4л 95 л.с. МКПП 2010г. (двиг. G4EE) в начале списка отправленных на дыбу.



Приговор.
Будет привязан к кресту лицом к небу.
Ему будет нанесено железным прутом 12 ударов по живому телу.
Эти удары раздробят ему суставы рук, плечей, бёдер и ног.
После чего он останется прикрученным к кресту до смерти
Палачу запрещено оказывать обычную милость = удушение.

Здравствуйте Админ и Все участники обсуждения!
Вот собственно данные на весь модельный ряд Пассата В3.
http://multi-set.ru/forum/attachment...1&d=1319908753
http://multi-set.ru/forum/attachment...1&d=1319908753

Летчику - может быть выбег небольшой не из-за неисправной трансмиссии, а из-за аэродинамики корпуса? Потому как, если где-то в трансмиссии повышенное трение, то там должна будет выделиться весьма приличная энергия (равная примерно той, которую надо потратить на то чтобы нагреть стакан воды до 100градусов) - такая энергия может раскалить до красна кусок железа той же массы.

Хм ...
Сейчас внимательно , ПОКАДРОВО просмотрел свои "заезды" : медленный и динамичный
Даже табличку нарисовал (учел, что движение начинается на 5 секунде трека как в первом, так и во втором случае)

Вроде и негде было ....
но у меня при разгоне и последующем прямолинейном движении получились другие значения
При плавном …… 1,2 мл/сек
При резком ……… 1,69 мл/сек
Есть конечно, погрешность по удержанию скорости (60 км/ч), но ... не специально :yes4:

P.S. забыл оси в графиках подписать :sclerosis , но думаю и так понятно, а и в табличке надо читать не "л/сек", а "мл/сек"

Здравствуйте Админ и все участники.
Выдаю расход при удержании скорости для своей раненой машины. Расход указан в л/ч. Резина зимняя, участок дороги горизонтальный.
65км/ч - 3.3 л/ч
80-4.1
90-5.9
97-7.4
110- 8.9
120-10.5
130-11.5
140-14.0
везде езда на 5-й передаче.

Честно говоря, я против такого измерения - очень сложно отделить зерна от плевел (разгон-удержание-торможение).

Вечер добрый!
Постарался выполнить тест более-менее адекватно. Участки просто, как я уже говорил, около меня все гористые. Поэтому при последующем анализе видео выделял относительно прямолинейные участки с минимальными перепадами.
Усреднение 5сек, расход в л/час. График ниже.

Дополнительно сообщаю обороты при измерениях и передачу:
20 -1800 - 2п
40 -2000 - 3п
60 - 2200 - 4п
80 - 3000 - 5п
100 - 3000 - 5п
120 - 3500 - 5п
140 - 4000 - 5п

По поводу состояния трансмиссии думаю, что это корейцы постарались. Если колодки поджимали какое-нибудь колесо, я бы заметил. Да и нагревались бы тогда диски до белого колени (с дымком :biggrin: ). Еще одно предположение - это вес. Он у меня 1244кг (масса без нагрузки) по паспорту. Для сравнения Калина-универсал весит на 100кг меньше моей. А у меня хетч (по идее самый лекгий кузов в линейке).

Вопрос к SashaS - в показанных вами таблицах я так понял расход л/100км трасса/смешанный/город?
У меня движок 70кВт. По табличке более ближе 66кW 6,2/8/10,9.
На данный момент у меня 6,35/8,7. Чисто по городу не мерил.

Доброе утро Летчик.

В таблицах 90/120/город

У хэтчбэка аэродинамика хуже чем у седана. Поэтому и выбег будет меньше. И площадь сечения наверное не хилая. А вес только положительно сказывается на выбеге.

Ясно, тогда у меня 7/9,6.
Нашел вот замеры в журнале Авторевю №20 за 2010 год, как раз моя машинка там фигурирует - http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2208
Вот картиночка с замерами разгона, выбега и торможения. У кияхи выбег с 50км/ч стоит 595м, а у меня 350м, мало...
На счет аэродинамики - не думаю. Сечение авто похоже по обводам на одноклассников, будь то Рено Сандеро, Форд Фокус. Лобовое сопротивление похожее.

Летчику - тогда может дорога не вполне горизонтальная. Если в обратном направлении двигаться, то тоже 350м?
У меня выбег более 700м с 50км/ч.
У хэчбэков не сколько лобовое сопротивление тормозит, сколько разряжение сзади автомобиля

Про разрежение - это верно подмечено. Попробую сегодня еще раз потестить, правда уже на шипах. А в обратную сторону, под горку, катила до перекрестка с главной дорогой (это метров 800), дальше уже приходилось тормозить, а то и дальше бы ехала. Погляжу сегодня вечером.