Добрый день!
Сделал небольшую табличку по своим последним заездам (после разгона движение с постоянной скоростью 60 км/ч до 500 м). Из нее получается, что при динамичном разгоне машина дольше едет на скорости 60 км/ч, из-за чего и добавляется дополнительный расход, который по достижению конца дистанции дает превышение общего расхода топлива на 8% по сравнению с обоими медленными разгонами. То есть съедается преимущество по расходу топлива, которое мы приобрели при динамичном разгоне.
И еще интересный вывод - при движении с постоянной скоростью 60 км/ч при 2000 об/мин средний расход составляет 1 мл/сек или 1*3,6=3,6 л/час, что весьма неплохо. Так как по теоретической раскладке для моего инжектора на этих оборотах:
2000 об/мин …. 27/(6000/2000) = 9 л/час.
Это и неудивительно, ведь двигался я накатом, лишь поддерживая текущую скорость.

Ну, почему же не получится? На графике показано не const, а диапозон оборотов, которого можно легко и просто придерживаться (на механике), что проделал я и inco.
Вопрос состоит в оптимальном ипользовании кинетическо энергии, полученной при разгоне... Здесь уже по ситуации на дороге: или продолжать накатом, поддерживая текущую скорость, или врубить нейтралку на длинном спуске, или тормозить двигателем перед впереди замаячившим красным светом светофора, вот.

Да здравствует Лётчик !!!




Can i meet you again
There's no expiration
You stirred me up then
I'm so lucky to be in this threshold
Me and my best friend
How far did we dare to keep you

A different nest outside my window
That morning I felt whole again ……







Таблица от Лётчика.




Лётчик = :good: влёт научился надувать шарик.

<<< звук регулируется здесь

Куда идём мы с Пятачком большой большой секрет
И не расскажем мы о нём о, нет и нет и ……… ДА!




Вы уж извините, что позвал Фредди Крюгера, чтобы не спали и расшевелить мозги.

Фреди идёт за тобой
Три четыре
Он в квартире
Пять, шесть
Возьми крест
Семь восемь
Спать не просим ………




Но.
Применённая тактика в стратегическом плане приведёт именно к этому.

О чём и было на странице № 10 этой темы (пост № 94).
http://multi-set.ru/forum/showthread...8%E5#post11381




Нет никакой разницы, как давить на газ.
В итоге.
В стратегическом плане всё зависит исключительно от средней скорости :big_boss:


И опять этот же вывод.
Все, кто жалуется на большой расход топлива = не спортсмены.
У них низкая средняя скорость.










Repete ... >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...F 2#post11401



Ездить надо быстро = это и есть рецепт экономии топлива - это главное.


Именно это и доказывалось на последних страницах этой темы.
Лётчик >>> Вводимые параметры.



Техническое состояние двигателя, ЭСУД, топливной системы и трансмиссии.
И как измерить ЭТО …… в чём также нет проблем помочь разобраться.
Это уже другой вопрос, который также НЕ зависит от манеры вождения.


...

Природу обмануть не возможно.

Единственный способ экономить топливо - не превращать его в тепло на тормозных колодках. И не тормозить двигателем.

Поэтому предлагаю дополнительный показатель в прибор для экономии топлива - индикатор отрицательного ускорения (замедление).

Здравствуйте SashaS.


SashaS >>> Природу обмануть не возможно.

Да, именно так.



SashaS >>> Поэтому предлагаю дополнительный показатель в прибор для экономии топлива - индикатор отрицательного ускорения (замедление).

В приборе это уже есть.
Скорее Вы имеете в виду расчёты разницы ускорений и замедлений.
Но это уже пусть делают другие приборы.



Потому что ИСТИНУ вижу НЕ в расчётах изменений условий эксплуатации машины.
А в расчётах изменения её технического состояния.

И в этом подарком с неба вижу именно этот параметр.
Который периодически подчёркивает inco >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=16



<<< нажать для увеличения




Всё работает ровно по инструкции >>> http://multi-set.ru/downloads/ins.zip



Данная функция появилась не по советам из Интернета.
Чтобы она появилась мало знать арифметику.
Нужно ненавидеть машину.

Сначала любить … а потом ненавидеть … от любви до ненависти один шаг.


За один день или за 10 лет этот шаг НЕ сделать.
Сначала лучшего друга машина должна сделать калекой (остался без ноги).
А потом и самого она должна сделать убийцей.
И только тогда поймёшь ……… в машине сидит ЗЛО, с которым надо бороться, а не любить её.


Тратить время попусту на машину не стоит ……… в два счёта можно разложить её суть.
Что и показал этим прибором.
....

Да, спасибо! Именно эти результаты получил и я. И теперь я уверен, что не ошибался! Плавный разгон ПРИ ДВИЖЕНИИ в городских условиях - экономичней (см. последний столбик в таблице)

И это - ИСТИНА! Вот только причины "высокой средней скорости" ... На одном и том же участке городского маршрута средняя скорость будет зависеть от количества "пробок" (т.к. каждая пробка это - "старт-стопное" движение на малом отрезке). И если при каждом движении на 3-5 метров в пробке давить "тапку в пол", среднюю скорость не поднять, а вот расход бенза - пожалуйста!

понятие "спортсмен" в городских условиях тоже требует комментариев ... часто вижу "спортсменов" шныряющих из ряда в ряд по пробке (с пробуксовкой стартующих в образовавшуюся "дырку" и в итоге ... оказывающихся "корпус в корпус" со мной на следующем светофоре ... Средняя скорость у них = моей, а вот расход ...


Сначала любить … а потом ненавидеть … от любви до ненависти один шаг.


Мне искренне жаль, что у Вас так случилось, но тем не менее ...
спасибо еще раз за МультиСет, за его идеологию и функциональность!

Расширенные графики с учетом пройденного расстояния
В резвом режиме разгон на протяжении 80 м.
В медленном на протяжении 400 м.
Если брать отрезок 500 м и после разгона поддерживать скорость 60 км/ч, то с учетом расхода на поддержание скорости около 1 мл/сек:
в резвом режиме получится 32 мл за 8 сек 80 м разгон и 25 мл за 25 сек 420 м в стационарном режиме, итого - 57 мл за 33 сек;
в медленном - 45 мл за 35 сек 400 м разгон и 6 мл за 6 сек 100 м в стационарном режиме, итого - 51 мл за 41 сек.

И тебе - спасибо! Именно эти результаты получил и я. И теперь я уверен, что не ошибался! Плавный разгон ПРИ ДВИЖЕНИИ в городских условиях - экономичней

Цифры с моими тоже похожи.


А касательно плюса медленного разгона - в городском потоке особо не получается резвить - едешь со скоростью потока, где-то притапливая, где-то тормозя движком (при подкате к светофору). НО мы же не всегда едим по пробкам при плотном потоке... Поэтому на свободных участках можно и нужно использовать резвый разгон и повышать среднюю скорость.
Вот, к примеру, мой график зависимости среднего расхода от средней скорости, по данным, накопленным на сей момент:

И вопрос к вам, A->Z. Какой у вас СРП? У меня вот меньше 6,35 пока не получается.

Но ведь у нас у троих один и тот же результат: "сильно резвый" разгон и движение по свободному участку проигрывает "умеренному" разгону и движению :yes4:

Счас глянул данные. Но они чуть "некорректные", т.к. мало статистики (сегодня утром заправлялся и обнулил значения):
РБЕ - 4,119
БС - 0,377
СРБ - 8,18
СРП - 7,63
РАС - 50,28
Сс - 33,2
Вс - 111

Режим движения примерно 50/50 (трасса/город) "Минимальная скорость" (программируемая в строке СРП) - 5 км/ч

насколько я помню - у меня тоже не ниже :mda:

Мужчины, природу действительно не обманешь. Хочешь массу в тонну с лишним (ну или у кого сколько) перенести на среднюю дистанцию в полкилометра за 33 сек, а не за 41 (что примерно на четверть быстрее) - плати чуть большим расходом. Безусловно, есть некий оптимум. И самое главное, что уже неоднократно подмечали, в разных условиях он будет тоже разным. Полагаю, что теоретико-экспериментальным путем мы до этого оптимума совместными усилиями обязательно доберемся. Всем удачи!