Сгорел трамблер... лежит дома на столе... искру не генерирует... Коммутатор и катушка встроены в корпус распределителя - глупые ускоглазые не подумали что в двадцатилетней машине в распределитель может попасть масло, и все это хозяйство замкнутом пространстве будет сильно перегреваться.
Вложение 243

Катушка звонится нормально, и коммутатор в статике снижает напряжение на выходе с 12В до 1.55В(??) при подаче управляющего напряжения на вход. Но искры нет.

Зачем пишу это в форуме мультисет - не знаю :mda:
Может после ремонта что-то изменится в работе двигателя - отчитаюсь.
Вложение 244

Продолжение истории: оказалась неисправна катушка, заменил. Машинка завелась как летом... после 5 суток простоя.

Indi -5

Газ в пол и пиковое Indi 370
Еще раз и пиковое Indi 500

Ощутимо дольше после прогазовки двигатель выходит на ХХ. Делает это очень неохотно, с потряхиваниями...

Здравствуйте Henk.

Henk >>> Зачем пишу это в форуме мультисет - не знаю
Каков красавец.
Сколько в двух строчках коснулся тем …


Попробуйте на эти числа и про катугшку в том числе
Henk >>> Катушка звонится нормально .... оказалась неисправна катушка, заменил.
Найти ответы в другом месте.
И только потом задавайтесь вопросом … Зачем пишу это в форуме мультисет - не знаю



Henk >>> я довольно долго занимался разработкой силовой электроники, микроконтроллерами и т.п. думаю что знаю про электричество все )))
Henk >>> Еще раз и пиковое Indi 500
Про границу между недоливает-нормально-переливает … было неоднократно.





Henk >>> Катушка звонится нормально
Henk >>> оказалась неисправна катушка, заменил.

Но про то, как Вы позвонили катушке = понравилось.
Здесь Вы коснулись классной темы.
У людей нет (как им кажется) инструмента измерять сопротивления с точностью до сотых долей ома
(и Вы подсказали ход .... на выходе с 12В до 1.55В(??)).

Кому и как в этом случае надо звонить, если не Георгу Ому (даже если он давно умер).




Henk >>> Зачем пишу это в форуме мультисет - не знаю
А может и потому, что Вы в этой своей теме
Henk >>> Плавают обороты ХХ ….. и заплывают в низкие так, что никакого массажного кресла после поездки уже не надо

Вы не поставили эту точку >>> http://pravomsk.ru/showthread.php?t=32952&page=4
Henk >>> 1. Обнаружил и устранил плавающие обороты. Тупо настроил УОЗ.

И здесь …. Спасибо, Henk.
Вы напомнили, что в этой интересной теме и Админ не поставил точку.



Выбирайте, Henk, с чего начнём.

Здравствуйте, Admin! Приятно Вас читать снова.

Давайте начнем с Indi +500!!! Это просто супер. Машину выставил на продажу, а это не самая лучшая точка в наших поисках.

P.S. Обещаю что мой новый авто принесет еще больше заморочек на этот форум, чем старый ))

Хорошо.
Согласен начать про … Indi +500!!!

Если Вы поняли, что эти сухие относительные числа говорят об объёме топлива.
Задача объяснить и доказать, что переливает на цикл не будет сложной.




Но есть одно условие.
У Вас сейчас есть две катушки.


И Вы дали классный способ измериить сопротивление первичной катушки зажигания.
Не в сопротивлениях, а в напряжении падения.

Не очень понравилось это
Henk >>> Катушка звонится нормально
Henk >>> оказалась неисправна катушка, заменил.
В этот звонок многие упрутся лбом ... и не увидят межвитковое замыкание.



В законе Ома присутствуют вольты, амперы и омы (не килоомы).

Не надо быть семи пядей во лбу, достаточно знать арифметику.
Если омметр не позволяет измерять омы до сотки … это может позволить измерить падение напряжения.
Они в вольтмертре до сотки … надо только подставить в нагрузку калиброванное соппротивление.

Например, …. 1 ом между точками А и Б.




После того, как Вы, Уважаемый Henk (у Вас две катушки).
Дадите напряжение с нагрузкой в 1 ом между точками А и Б … пусть только и для Toyota.

Обещаю расписать целкю книгу про …. Indi +500!!!

У меня две нерабочих катушки дома, но аккумулятор уже на машине, и калиброванного сопротивления 1Ом 50Вт у меня нет...

Ток неисправной катушки был 8А.

Проверить систему зажигания когда настал конец гораздо проще чем кажется. Просто по наличию искры. На выход коммутатора поставить лампу сможет каждый. Потыкать минусом катушки на массу и посмотреть на свечу - тоже.

Очень бы хотел дать цифры - но нет возможности. Как минимум надо купить сопротивление.

Зато дам другие цифры - у неисправной катушки вторичная обмотка была сопротивлением 8кОм и за время экспериментов упало до 6.25кОм. А у новой 12кОм. По мануалу тойоты допустимо сопротивление не менее 9кОм.

Ладно.
Про первичную обмотку катушки оставим.

А про …. Indi +500!!!
Постараюсь рассказать интересно.



Henk >>> Ощутимо дольше после прогазовки двигатель выходит на ХХ. Делает это очень неохотно, с потряхиваниями...
И про это тоже


Henk >>> Машину выставил на продажу, а это не самая лучшая точка в наших поисках.
И про это тоже ... даже не дали подсказать, как можно просто убрать эти .... Indi +500!!!


В этом сидит одна из причин этого …
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=13
Henk >>>
- минимально возможный средний расход 6.80л/100км (тут смотря какая скорость стоит)
- настоящий средний расход топлива - сейчас зимой 20л/100км
- среднюю скорость при которой вычислен этот настоящий средний расход топлива - 6км/ч

минимально возможный …. превышен минимум на 1 литр.
настоящий средний … превышен на 2-3 литра.
Но основная причина этого >>> 20л/100км ……….. средняя скорость = 6км/ч



А про плавающие обороты на х.х. и тактику борьбы с ними ............... поставлю точку сам.
А Вы говорите ……. Зачем пишу это в форуме мультисет - не знаю

Машина еще у меня, поэтому покрутить померить что-то могу (хоть и мороз уже опять давит)

Henk >>> Давайте начнем с Indi +500!!! Это просто супер.

Ещё бы не было супер.
Так просто расколотить суть подачи топлива … расплющить сумму трёхмерных таблиц в плоскость.

Эта сумма находится прямо на форсунке.
Всё практически сделано наоборот и вопреки … не разбивать на логи суть, а суметь показать её саму.

Пока все вокруг снимали логи в которых не видели истины и поэтому делали из грязных автослесарей гуру.
Мульти-сет вынул на белый свет универсальный шаблон и дал эталоны.

Подарил линейку с автоматически занимающими своё место делениями относительных пропорций.
Indi … и назвали это индикатором сути.




Ещё бы не супер.
Это не игра в три листа без объяснения сути правил в которую и играют с людьми чип-тюнингисты.

Чтобы начать бороться с этим надо не один раз обжечься … поэтому мальчики не в счёт.
И тогда правильный алгоритм контроля придёт в голову каждому.

Tell me...
Why
Why

I don't think you know what I feel
I don't think you know what I feel
You don't know what I feel


Вам всем просто сэкономили время Вашей жизни ...... чтобы Вы как можно раньше повзрослели.

При этом не надо превращаться в автослесарей по жизни
Вот это и будет ….. супер.





Позор всем тем, кто не смог этого сделать до мульти-сет.
Позор и тем, кто неумело пытается отсасывать у мульти-сет алгоритмы без ссылок на авторов.
И считает себя серъёзной кампанией.









Пока по теме этой темы ............ про плавающие обороты.

Посмотрите этот ролик >>> http://kiwi.kz/watch/m3gdrttbbz11
жми на ссылку или картинку





Плавает всё.
И воздух, и градусы зажигания, и впрыск ... соответственно и л/час.
Всё взаимосвязано и по кругу цепочкой одно тянет за собой другое.
И человек не знает где поставить точку, не понимает ... раз есть круг = значит надо его разорвать.

Пришла беда = открывай ворота.
Иначе откуда этот ролик ....... люди так устроены ..... скорее делятся бедой, чем радостью и решением проблемы.

Здесь ни один прибор не поможет, т.к. здесь нужна голова … где .... и как ... надо поставить точку этому плаванию.
Капот придётся открывать и уже лицом к лицу с мотором чесать репу.



Тактику с чего и как надо начать … подскажу.

Из трёх составляющих (может быть виноват каждый).
- УОЗ (неполадки в системе зажигания).
- расчёты воздуха (неучтённый подсос воздуха)
- объём впрыска топлива (его может раскачивать почти убитая лямбда).

Чтобы разорвать этот порочный круг.
Надо для начала и в первую очередь прекратить расчёты воздуха (это проще всего).
И сделать это можно стабилизировав напряжение на датчике воздуха.
Чем угодно …. стабилитроном или переменным сопротивлением вместо датчика воздуха.
И искать по времени впрыска (при рабочей лямбде) подсос воздуха.

И далее по порядку … остальные нюансы рассмотрим позже.






http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=13
Henk >>> Да, ньюансы работы инжектора видимо их не интересуют...

И по этому поводу ёрничить не советую.
Вам надо не искать кого не интересуют нюансы.
А в церкви поставить свечку у иконы чудотворца – угодника.

Что Вы эти нюансы не только узнали.
Но и увидели .... Газ в пол и пиковое Indi 370 ... Еще раз и пиковое Indi 500

Сегодня был на диагностике с потенцильным покупателем. По двигателю только одно замечание - непонравилась работа лямбды. Порекомендовали поменять, но не обязательно. Мол, просто она скоро может помереть.
Вибрацию списали на подушки. Переобогащения на ДМРВ не нашли (не в моих интересах было заставлять диагностов искать лишние проблемы при покупателе). Ну вот, завтра утром у меня ее обещают забрать... Буду снимать Мультисет, предложил оставить за 2000р, но не нужно... Жаль, но зато он со мной останется.