ага ... то есть они делали тест так -
стоим
1передача ,тапка в пол
не отпускаем тапку переключаемся на 2
... на 3 ...
так чтоли?
хорошо сделаю при случае и такой тест .
только тогда она еще бысрее разгонится )))

Всё верно ...
При переключении передач обороты падали и вновь тапка в пол.



Например http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=5

Toyota Crown масса 1600 кг



http://www.youtube.com/watch?v=YrJDK...ature=youtu.be


С места до 100 км/час за 9,2 секунды и 100 миллилитров топлива.

После прохода одной передачи обороты падают до 4000 и вновь растут.
Это самый быстрый.
Но.
Не самый экономичный разгон = средние обороты выше максимального крутящего момента.



Stranger >>> хорошо сделаю при случае и такой тест .

Это и будет момент истины.




Сможет ли Нива таким образом переплюнуть Мотю.









С тестом на разгон машины с места до 100 км/час разобраться НЕ трудно.


ГДЕ момент истины здесь ...
Откуда пришла такая невероятная скорость набора оборотов коленвала при машина стоит.
Разобраться будет гораздо трудней.
Потом покажу, что и топлива на это ушло .......... мизер.

Сразу вижу только одно.
УОЗ именно те на х.х. = НЕ 6 градусов, а не меньше, чем 15
И поступают именно так ...
Сначала провал, а потом подъём = обошли насос-ускоритель ... и не будет детонации.
Как и просёк эту верную последовательность ещё 25 лет назад.

Неужели до сих пор эта последовательность не работает .......... у всех и везде.
Таких быстрых разгонов коленвала до сих пор НЕ видел.

Да вы правы , с УОЗ на хх меньше около 15 , машина работает плохо .
алгоритм поддержки ХХ начинает выкручивать коэффициенты , двигать РХХ , дергать УОЗ ...
а при около 15 уже в программе , алгоритмы поддержки хх почти выключены . все стабильно .
это я тоже давно заметил и теперь эта карта у меня настроена для всех вариантов прошивок однозначно верно .

Здравствуйте Админ и Stranger. Не могу понять и подозреваю, что Вы говорите о УОЗ на ХХ и сразу после начала разгона, но вкладываете противоположный смысл. Можно проанализировать влияние УОЗ и по графику видно, при снижении УОЗ, разгон хуже. Так может вести себя программа первого уровня, которую заложили разработчики с целью ухода от детонации в режиме работы без датчика детнации.

переход от уоз на ХХ = 15 к рабочему режиму - провал УОЗ ниже 10 и потом набор .

А что было с дросселем до тапка в пол? зачем первые 20строк трогал газ?

Вы про какой лог ? ... сечас разговор шел про лог на хх . где машина стояла 77 строк на хх потом в пол 3три строки и уже 6000

логи про разгон в начале - это выкат на дорогу

Понял, именно про тот где выкат на дорогу. Тот где 3строки разгона мало информативен. Не о чем говорить. Только факт разгона, не более.

Добавлено через 1 час 13 минут
Stranger, Как там мой вопрос с 3.8 и 4.8? Если 3.8или меньше, откиньте выхлопную и повторите измерение, а лучше лог. Предполагаю выброс выхлопных во впускной коллектор начиная с 2500. Хочу разобраться, из за выхлопной или клапанов. Предполагаю у Вас случайно получилось обеднить смесь по кислороду разбавив воздух выхлопными газами. В настоящее время система рециркуляции делает подобное, снижая потребление.

нету рециркуляции .
напряжение 3.4
все по тарировке идет.

поджатые клапана? ... хм... рейкой с часами настраивал ...

и не понятно в чем разобраться ? . в том что по логам AFR по расчету топлива и воздуха не совпадает с тем что ставить программа ? .
или вы все про то что после 5000 не растет расход?

первое - странно но ожидаемо так как на это влиет множество факторов
хотя конечно все таки странно

второе - я уже писал всх распреда имеет пик в 5000 после будет падать мощньсть , и все расходы в том числе и воздух. больше он не сможет засосать воздуха чем на пике Всх распреда . чтобы засосал больше нужно увеличить подьем клапанов

вот http://www.zubilo.ru/tech/old/2111.html
мотор другой , но график тотже почти
и текст интересен .

добавлю - цепь растянута несколько . значит запаздывание распредвала есть - значит на верхах воздуха будет меньше .

после ДМРВ входит только вентиляция картерных газов .

откидывать выхлопную будет сложно очень .... честно нет желания этим заниматься
привожу тарировку текущую , и истонно верную . найден правдивый источник информации про нее .

Я не говорю что есть рециркуляция в данной машине. Я про буржуев, которые с помощью рециркуляшии изменяют состав воздуха. от этого меняется соотношение воздух топливо,а значит можно получить ту же мощность при меньшем количестве бензина.
Спасибо что напомнили о вентиляции, Вы пробовали заглушить, как я просил? В принципе если Вас всё устраивает выше 3000, я пас.