Думал над твоим вариантом удлиннения кабеля. Что-то не нравится мне этот вариант. А почему не рассматриваешь вариант с плюсовым проводом? В этом варианте нет проблемы пусковых токов.

Добавлено через 27 минут
А как удалось вклеить надпись в прибор?

Здравствуйте, 3S-FE.

На х.х. включение большого кол-ва потребителей (ближний, противотуманки, печка на максимум, обогрев стекла) отзывается разрядом на отметке -2, увеличение оборотов до 1000 восстанавливает "правильное" течение тока - начинается заряд……………….. Проскальзывания ремня не видно даже на высоких оборотах с максимальной нагрузкой в сети,
Ради чего всё и сделано.
Появилась информация, что нет Проскальзывания ремня
Растянется ремень, увидите проскальзывание ремня (никуда это не денется).

Главное видеть и понимать для чего натягивают ремень генератора - избежать зарядки АКБ в домашних (гаражных) условиях.

Правильно Вами проверяется …… на высоких оборотах с максимальной нагрузкой в сети,
Следует добавить, что проверять надо сразу после пуска стартёром, так нагрузка на генератор будет больше.
В этот момент АКБ требует назад отданную энергию восстанавливает "правильное" течение тока - начинается заряд…
Наверняка слышали, как визжат в этот момент ремни генератора, но там уже явное проскальзывание, микроамперметр поможет увидеть самое начало растягивания ремня (не всегда он визжит, требуя его подтянуть).


Но видно уже сразу, что есть режим, в котором идёт разряд АКБ - это момент истины
Этого нельзя увидеть на вольтметре …. отзывается разрядом на отметке -2.
Если не допускать этот режим – это и увеличит отрезки времени между:
Вышел из машины, закрыл и пошёл домой вместе с АКБ (на зарядку становись).

Каким же это образом можно избежать такой зарядки.
Очень просто - в нужный момент (когда видишь разрядку) повыключать слагаемые:
ближний, противотуманки, печка на максимум, обогрев стекла
И не наобум, а до почти 0.


Немного огорчают такие малые отклонения индикатора, половина шкалы в обе стороны не задействована.
Каков молодец (огорчают) :clapping: , именно так и надо относиться к инструментам, которыми пользуешься.
Совершенно верно, для красоты и настроения важно не только что, но и как показывается.
Интересно, как себя чувствуют те, кто хлопает глазами на вольтметр:
13,9….14,1 ….. 14,2 ….. 14,1 …..14,0 …. 14,1 ….. 14,0 ……14,1 ….. и т.д.
Надо иметь железные нервы, чтобы не огорчиться … и здесь половина шкалы в обе стороны не задействована.

Как всё-таки думаете, можно немного удлиннить стартерную шину?
Если чётко следовать Вашей последовательности
Подключил как я и говорил к "-" шине, параллельно проводнику на стартер (этот провод длиной примерно 70см, а со стартера идёт уже штатное заземление на кузов)
То подключение одного контакта к минусу АКБ, а другого к корпусу автомобиля удлинит шину на отрезок = а со стартера идёт уже штатное заземление на кузов
Корпус (кузов) можно взять и в салоне (не надо тянуть 2 провода под капот).



На приборе написан предел измерений 50мкА, а шкала -25..0..25, выходит он чувствительней чем М4248, хотя возможно просто такая градуировка необходима для производственного процесса, показывая скажем отклонения параметра на +-25%, а измеряемые токи +-50мкА, прибор не юстировал. Но это и не важно
Почему не важно.
Напутано со шкалой, почему есть уверенность, что не напутано с На приборе написан предел измерений 50мкА
не юстировал …… а надо бы, когда Немного огорчают такие малые отклонения индикатора

Следует опять отметить.
Подключение параллельно минусу легче, НЕ пожароопасно, но требует большей чувствительности от микроамперметра.

Это показалось проще чем пересаживать потребителей на генератор, хоть эта схема была бы наверно всё же лучше, для авто в первую очередь.
С плюсом больше труда надо внести, если потребители уже не сидят на генераторе (в первую очередь это полезно АКБ).
Но и работа индикатора не даст повода для огорчений … огорчают такие малые отклонения индикатора.
Эти провода (плюсы) тоньше и длинней минусов, что увеличивает отрезки по которым ходит стрелка (шина большего сопротивления).
При подключении к плюсовым проводам надо быть аккуратным при трассировке проводов, они нигде не должны касаться кузова, главное препятствие – перегородка между салоном и двигателем.


Сразу уточню что подключал усилитель тока http://cxem.net/avto/electronics/4-49.php , но работа его меня не удовлетворила, ноль постоянно уходит, сильная зависимость от напряжения бортовой сети, хоть и есть стабилизация питания ОУ, измерительный мост просто очень чувствителен к этому и что называется "победить" эту схему я не смог.
От имени и по поручению всех, кто не станет заниматься этим и любым другим усилителем:
Спасибо.