Есть ли общий RESET у прибора

Напрограммировал все вроде бы правильно, а показания- полная чушь!
Dodge Grand Caravan 2001 3.3
РБЕ2-203
ОРБЕ-6
попробовал изменить обороты, т.к. отличия были в -100, компьютер измерил и выставил в "2 раза!" меньше (т.е. 800-400) ЧТО ЭТО??? Help

[Multi-Set]

203 - это производительность форсунки.
6 – это количество форсунок.
Полная чушь = это сколько? и где? Нужны не слова, а цифры.
Пожалуйста, конкретней, и ещё нужно от Вас время впрыска на х.х. = ..…?
Дальше чистая математика, которая и расскажет об этом двигателе.

Это не первый Dodge Grand Caravan 2001 3.3, где стоит наш прибор, так что не волнуйтесь Help .
Всё настроим или объясним, т.к. Вы уже всё сделали правильно.
Кстати по датчику скорости надо ввести К = 5,00 имп. = 1 метр .

У Вас на машине 6 - цилиндровый двигатель, но коленвал - один.
При настройке оборотов прибор измеряет частоту импульсов на форсунке. Если на Вашей машине показания прибора не совпадают с настоящими оборотами коленвала, значит, будем разбираться, будьте уверены и без Reset найдём выход, как Вы сможете перестроить программу в начало.

Для начала: нажимаете в строчке ОБОРоты на кнопку ПЛЮС (2секунды) ………отпускаете кнопку……какое число показывает прибор при этом? Он 3 секунды должен показывать частоту импульсов в Герцах…сколько?

Кажется стало ясней:

Вы настраивали обороты НЕ на разогретом двигателе, или НЕ на холостом ходу. При настройке, прибор подставит другой "К" по оборотам, если они больше 1100 об/мин, вот ЧТО ЭТО такое уважаемый valerybr.

Значит:
Сначала разогрейте двигатель, обороты упадут ниже 1100 об/мин и только потом настраивайте обороты - это важное условие.
Прибор настраивается после нажатия кнопки автоматически, но надо выполнить правильно все условия, указанные в инструкции и настройки вернуться в начало.

Интересно, с чем Вы сравнивали и увидели разницу в 100 оборотов? Математика прибора при подсчёте оборотов известна и мы склонны доверять больше ему.

Чтобы не показывал прибор на строчке ОБРОТЫ = это не влияет на расчёты по расходу топлива в приборе с программой, где вводиться 1 производительность форсуки (инжектора).
Где вводится 3 производительности (если они введены разными) - там влияет, т.к. точки интерполяции привязаны к числу оборотов.

В том-то и дело, что вводил значения на разогретом двигателе.
А что такое 203 и 6 и даже 5,15 (все-таки, а не 5 из форума каравановодов) это я знаю, частота импульсов - 3 Гц и после этого частота оборотов 300-400 вместо тахометрых 700-800. И все-таки, как сбросить настройку оборотов? А насчет "Это не первый Dodge Grand Caravan 2001 3.3, где стоит наш прибор, так что не волнуйтесь. Всё настроим или объясним, т.к. Вы уже всё сделали правильно." какие установки надо установить, чтобы в строке БЕНЗ было опять 1.5 на холостых, а не 36.8 ? Можно намылить все установки, в том числе и XX время впрыска на

[Multi-Set]

Хорошо, когда есть цифры:
3 Гц и мгновенный расход на х.х. = 36,8 л/час.

Теперь становится ещё ясней, что Вы напрограммировали.
Если Вы упомянули слово чушь, то давайте намыливать эту тему открыто и дальше.
Если бы Вы посмотрели время впрыска на х.х. (это значение мы пытались у Вас узнать), то быстрей бы поняли и сами.

Вы в строчке LEN ошибочно выбрали: измерение времени импульсов по второму всплеску ЭДС = измените эту настройку = это ответ на Ваш вопрос: какие выбрать настройки, чтобы в строке БЕНЗ было опять 1.5 на холостых, а не 36.8.
При этом конечно частота импульсов уменьшилась в 2 раза (вместо 6 Гц стало 3 Гц - импульсы считаются через 1) и обороты уменьшились в 2 раза (но не в двигателе, а в мозгах микропроцессора прибора).

Мало того, время по которому считается расход топлива при этом очень большое:
время одного импульса + время паузы + время второго импульса
Если посмотреть в ссылке ниже, Вы измеряете время t 3, а надо t 1.
http://multi-set.ru/images/stories/m...ectors_big.JPG

Это сделано для тех двигателей, на которых стоит 1 форсунка (моновпрыск), что и написано в инструкции.
http://multi-set.ru/images/stories/m...ngle_2_big.JPG
http://multi-set.ru/images/stories/m...ngle_1_big.JPG

На Dodge Grand Caravan 2001 3.3 это не пригодится, разве что для любопытсва узнать расстояние от начала первого импульса до конца второго. Если Вы запомните эту цифру, то можно судить (больше-меньше) стали обороты на двигателе с точностью до 1 оборота в минуту.

Естесственно, при таком времени расход на х.х. будет показывать огромный.

Вот пример, что можно узнать про обороты по паузе и по времени импульса (для тех кому это надо).

Например: 156,4 мс (пауза) + 2,87 мс (сам импульс) = 159,27 мс.

И на бумажке по формуле 60 : 159,27 х 2 х 1000 = 753,43 об/мин – с такой точностью пойдёт?

При этом, после удовлетворения любопытства, не забудьте обнулить накопительные расчёты по потреблению топлива, там будет неправильная цифра, т.к. прибор рассчитывает потребление топлива по времени, которое измеряет.

Получается отклонение на 0,1 (одну десятку) от увиденной и запомненной Вами цифры (Вы уже это сделали) -
это разница в 0,5 оборота коленвала в минуту (пол оборота в минуту).
При этом не важно, измеряете Вы сначала паузу (выбором измерения положительных импульсов) а потом импульс или сразу вместе паузу + два импульса.

Поверьте, это сделано не специально, просто так получается, что это (см. выше) можно узнать. Другое дело надо Вам это или нет, если не надо, просто не пользуйтесь этим и всё.

Написано это только потому, что Вы упомянули о несовпадении на 100 оборотов с точнейшей Bore стрелкой тахометра на Вашей машине.

И все-таки, для DGC 3.3 2001, что должно быть в БС4, ВПУ1, Len?

[Multi-Set]

Для DGC 3.3 2001, что должно быть (как и для всех других автомобилей):

- БС4 (расход Бензина Стоя) - в этой строчке будет колличество топлива, истраченного двигателем, когда мотор работает, но машина не едет. Цифра может быть от 0,001 .......до 3333 литров.

- ВПУ1 (Время в ПУти) - должны быть часы, минуты (секунды показываются только до 1 часа) - это время прибор начинает считать после обнуления счётчика "Текущий" и оно зависит от времени работы двигателя после обнуления. Цифра может быть от 1 секунды .... до 99 часов 59 минут.

- Len - время впрыска на х.х. должно находиться в диапазоне 1,5.........4,0 мс.

Для DGC 3.3 оно должно быть около 2,00 ....3,00 мс - Вам видней и на этот вопрос Вы сами пожалуйста просветите нас.
У нас нет столько моделей машин, двигателей разных годов исполнения, чтобы влёт отвечать на такие вопросы, ответим только после набора статистики. Вы нам и поможете :)

К сожалению не только производители автомобилей (кроме ВАЗ), но и пользователи нашего прибора предпочитают держать эту информацию: какое время впрыска должно быть на х.х. .............. в секрете Dntknw .
О времени впрыска на других режимах работы двигателя нельзя узнать даже под пыткой Fool .

Сравнивая время впрыска на х.х. на однотипных автомобилях и однотипных двигателях, обладатели Fool такой информацией смогут узнавать техническое состояние ЭСУД, двигателя и топливной системы прямо по Интернету.
Раскрыв этот страшный секрет, Вы, valerybr, поможете владельцам Dodge Grand Caravan 2001 3.3.
По сути на х.х. - у кого меньше = у того - лучше.

Я имею ввиду полярность импульса, время усреднения, и форма импульса

[Multi-Set]

Спасибо за эти вопросы, valerybr.

Полярность управляющих импульсов у всех инжекторных систем = отрицательная.

Форма импульса - у всех форсунок должна быть с ЭДС, т.к. закон физики о магнитном поле и движущемся в нём металлическом предмете (клапан форсунки) никто отменить не может.

Время усредненеия - выбирается на усмотрение пользователя.
При маленьком усреднении значения близки к абсолютным.
При увеличенном времени усреднения они достигают абсолютного значения с задержкой, она равна времени усреднения.

Начальная установка программы 5 сек усреднения выбрана только потому, что при таком усреднении значения в строчке БЕН.3 (л/100 км) по мнению авторов красивее смотрятся и не прыгают перед глазами.
Так же при усреднении 5 сек точка 0% чётче стоит на месте, т.к. на самом деле время цикловой подачи топлива изменяется синусоидой (работа датчика кислорода). Сами выберите, прижмите её усреднением расчётов.

В общем надо выбрать лично, на свой вкус изменить визуальный эффект:
- хотите чтобы расчёты (цифры) были динамичными - выберите маленькое время усреднения.
- хотите, чтобы расчёты (цифры) почётче стояли на месте - выберите время усреднения побольше. В этом случае будет показываться динамично только тенденция изменений в какую-либо сторону.

Дааааааааааа. Не привыкли люди к выбору, получив его, никак не поймут, что с ним Dntknw делать.

Thanks, хотя можно и без "Дааааааааааа. Не привыкли люди к выбору и никак не поймут, что с ним делать." А нормально для юзеров написать что и как настраивать.

[Multi-Set]

Please и извините, если что, valerybr, здесь ничего личного нет.

Просто все слова, написанные в этой теме и их смысл неоднократно повторяются по кругу на форуме, на сайте и в инструкции. Поэтому и получилось такое длинное Даааааааааа в том смысле, что это только настройка прибора, сделанная как можно проще.

Надо только:

1. Ввести производительность инжектора.
2. Ввести коэффициент датчика скорости.
3. Поставить точку отсчёта 0% на х.х. = только нажать на кнопку, дальше всё будет сделано автоматически.
4. Обороты на х.х. = только нажать на кнопку, дальше всё будет сделано автоматически.

Всё, остальное можно не трогать и уже пользоваться прибором.

х.х. = холостой ход (холостые обороты).

Обороты надо настраивать редко, т.к. попарный и тем более параллельный впрыск очень редок (это устаревшие методы), почти 90% двигателей имеют последовательный метод управления форсунками, на который и настроен прибор.

Проверку наличия импульса ЭДС можно настроить, но можно и не настраивать (начальная установка программы = не проверять).

И конечно: в последствии, надо научиться пользоваться выбором времени усреднения, там тоже ничего сложного нет, но это позволит получить больше информации о ЭСУД. Это правда, притворяться юзером ещё легче, чем настроить этот прибор.