Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара - Страница 26 - Multi-Set.ru - Форум
Multi-Set.ru - Форум  

Вернуться   Multi-Set.ru - Форум > Инжектор и порнография
Имя
Пароль
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
  #251  
Старый 02.05.2016, 08:38
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте semen.


Автор названия текущей темы semen >>> Непонятки с мультисетом в сузуки гранд витара

Вдыхай меня не спеша
Нежно и осторожно
Я здесь с тобою, я твоя
Тебе всё можно ...











Цитата:
Сообщение от semen

Вы таки нашли повод побурчать что запорол я всё.
Но неужели последние вавки совсем ниначто не годны?

Вы опять НЕ поняли, semen. …. не вавки вы запороли (с ними полный порядок = )

Вы походя запороли куда более важную и основополагающую вещичку.

ЭТО = измерение расхода из полностью заправленного бензобака.

Цитата:
Сообщение от semen

Далее начинается полная фигня. В бак залили 25,6 литра.

В общем все пропало. Не удалось ничего толком измерить и понять про то как перевести пары в литры и на сколько нужно корректировать настройки.


Не Бегемот походя растоптал этот тест … это сделал semen.
При этом semen всё прекрасно понимает, но не применил один из двух способов избежать ошибки.

Цитата:
Сообщение от semen

Одно плохо - бак полный заливать "нельзя"...

Но пожалуй, я рискну это сделать. Дважды.

Залил полный бак под горлышко.
Сбросил все литры и километры.
К замеру готов.

Вы же в курсе, semen >>> Одно плохо - бак полный заливать "нельзя"...

К чему готов semen? …… нарушить это правило?



Извиняюсь.
Но был в полной уверенности = semen НЕ будет продувать полный бак
и
Применит один из этих двух способов избежать ошибки.

semen >>> Одно плохо - бак полный заливать "нельзя"... Но пожалуй, я рискну это сделать. Дважды.

1 = по счётчику прибора откатает литров 15 … 20 … БЕЗ продувки бака
Запомнит число расхода (для дальнейших расчётов поправки)
и ПОСЛЕ включит продувку бензобака

Понятно = применить этот способ semen-у запретила его ЖАБА



Тогда в чём была проблема сделать ЭТО

semen >>> Одно плохо - бак полный заливать "нельзя"... Но пожалуй, я рискну это сделать. Дважды.

2 = применить канистру





semen, вы же из Барнаула.



Ты знаешь то, что я хАчу – тебе всё можно !!!

Полно в продаже разнообразных б/у канистр из-под тосола … за 100 рублей.
Нам тест надо будет сделать всего пару (тройку) раз.
Новые железные = цены заоблачные
Не молиться же, в самом деле, на эту канистру мы собираемся ... мы её выкинем после проведения тестов.







Цитата:
Сообщение от semen

"Переворачиваю страницу" в ожидании самого интересного.


На прошедшей странице уже показал вам общую картину.



Осталось показать вам формулы … точки опоры и как они высчитываются.
Много интересного рассказал мне на ушко ваш Бегемот.
но
Этот его шёпот должен уметь слышать не я, а вы, semen.


Обязательно дам все файлы Excel там всё будет разложено на блюдечке.
Покажу
Как опираясь на вавки (звуковые файлы формата = . waw)
Как чётко склеиваются показания ШДК и …… ЭТА формула

Цитата:
Сообщение от Admin

ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА

л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час

Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45

И дело в шляпе


ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА ….. без которой даже пытаться лезть к вавкам = БЕСПОЛЕЗНО




НО

Цитата:
Сообщение от semen

"Переворачиваю страницу" в ожидании самого интересного.

Всё это будет.
Только после того, как semen ответит на один вопрос = ЧЕГО именно он продувал из полного бензобака = ???????



Неужели только, как в Мурзилке = с живыми картинками всё доходит ????

Ах, да …………… нужна ещё и инструкция к применению.

По счётчику прибора … откатали 20 литров … ПЕРЕД заправкой залили канистру
и
После этого заливайте из колонки АЗС.


Цитата:
Сообщение от semen

Одно плохо - бак полный заливать "нельзя"...

Но пожалуй, я рискну это сделать. Дважды.

Залил полный бак под горлышко.
Сбросил все литры и километры.
К замеру готов.



Вдыхай меня по чуть-чуть
Доводи меня до дрожи
Ты знаешь то, что я хочу = Тебе всё можно ????




__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #252  
Старый 02.05.2016, 09:00
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

Ох, Админ. Шпыняете Вы меня всяко-разно

Делать "подобный правильный тест измерения расхода из бака"
не позволяют некие обстоятельства.
Например полный бак и продувка бензогазом недопустима.
(С другой стороны, полный бак у бегемота довольно быстро перестает быть таковым).
Бегать с канистрой - обстоятельства "семейного порядка" - спокойствие в семье первее. (особенно после того как в прошлую поездку авто встало на трассе не дотянув 10 км до заправки - начудил с проводами).

Ну и некоторое время на переобучение и закрепление информации в мозгах ЭБУ (каюсь, видео про переобучение ещё не посмотрел).


По поводу того, чего сосет двигатель при полном баке - видимо живой бензин + какие то пары.
Убить нескольких зайцев - знать сколько топлива в баке реально и сколько израсходовано по факту можно наверное только слив весь бензин из бака (если не доливать его под горлышко) но на такой подвиг я не готов.

Пыс. и этА, на заправках отказываются заливать топливо в пластиковые канистры. но это не важно.

Очередная поездка не за горами. сделаю как Вы рекомендовали - полный бак + отключение бензогаза = запомнить расход бензина по Прибору.
Ехать дальше уже на бензогазе - запомнить расход и доливка под горлышко.
Ответить с цитированием
  #253  
Старый 02.05.2016, 09:50
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от semen

По поводу того, чего сосет двигатель при полном баке - видимо живой бензин + какие то пары.


Это не я сказал … это вы сказали ……… missiom complete =






Цитата:
Сообщение от semen

Ох, Админ. Шпыняете Вы меня всяко-разно

С полным Уважением к Вам, semen.
Будьте мудрей и не обращайте внимания … меня уже не переделать.

Потому что война с вашим Бегемотом предстоит не шуточная = по-взрослому.
Согласен, перехожу границу, когда вижу принципиальную ошибку, приводящую к НЕ верным выводам.

Так вы не переходите от НЕ корректных тестов ... к НЕ верным выводам = не буду переходить границу толерантности (терпимости).

- Пороть вас надо.
- А вас пороли ?
- А как же ??? .... а ты думаешь почему я такой?








Цитата:
Сообщение от semen

Пыс. и этА, на заправках отказываются заливать топливо в пластиковые канистры. но это не важно.

Не понятно.
Где вы увидели = предлагается заливать канистру на заправке ?
Последовательность вовсе не подразумевает этого.

Предложил сливать в канистру из полного бака НЕ на заправке.

И этА … на АЗС ничего не скажут, если канистра стоит в багажнике, а не асфальте.
Мой знакомый так заправляет свой ЛИЧНЫЙ экскаватор … канистры стоят в машине (5 штук) ... и оператор АЗС = молчит



Цитата:
Сообщение от semen

Очередная поездка не за горами. сделаю как Вы рекомендовали - полный бак + отключение бензогаза = запомнить расход бензина по Прибору.
Ехать дальше уже на бензогазе - запомнить расход и доливка под горлышко.


САПСИБО, semen, ..... вы всё-таки увидели = предложено = два способа.

Дал вам и альтернативу канистре = НЕ слушайте свою ЖАБУ = отключите продувку бака (если бак = полон)

Считаю эту тему = проехали …… прямо на картинке = два способа



И инструкция к применению варианта № 2 = с канистрой

По счётчику прибора … откатали 20 литров … ПЕРЕД заправкой залили канистру
и
После этого заливайте из колонки АЗС .......... так и узнаете = равны ли л/час парами топлива ... л/час жидкого.
и
Если НЕ равны ........ то в каком соотношении = Это ГЛАВНОЕ вы и растоптали походя, semen.



Пардон, нет тему НЕ проехали =

Дополню.

Цитата:
Сообщение от semen

Очередная поездка не за горами. сделаю как Вы рекомендовали - полный бак + отключение бензогаза = запомнить расход бензина по Прибору.
Ехать дальше уже на бензогазе - запомнить расход и доливка под горлышко.


НЕ понимаю = почему ???? ... вас так и тянет на трассу с этим тестом? .... туда, где эффект минимален

Предложены два варианта для измерений .... которые ОБА = сработают и в городе ... где эффект = МАКСИМАЛЬНЫЙ

Для расчётов поправки = вы же хотите, чтобы прибор ТОЧНО показывал расход топлива.
Тест в городе гораздо полезней.

Вдыхай меня не спеша
Нежно и осторожно
Я здесь с тобою, я твоя

Ты знаешь то, что я хочу - тебе всё = можно !!!










Далее.


Теперь про Бегемотовы вавки и перевод их в Excel.

Сегодня и постепенно …

Надо сначала показать, как применить эту формулу … чтобы получить БОЛЬШЕ точек, а не одну.

ЭТА формула

Цитата:
Сообщение от Admin

ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА

л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час

Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45

И дело в шляпе


Рассыпать эту формулу по оборотам.
И не только в л/час, но и в миллисекундах впрыска = очень важно.

ВАЖНО потому что оторвёмся от производительности инжектора
В нашей теме про пары топлива … это важно = получить точки опоры в миллисекундах .... они на порядок проще для запоминания

Потому что в отличии от л/час ….. миллисекунды впрыска НЕ зависят от оборотов.
Миллисекунды впрыска = одни и те же на ЛЮБЫХ оборотах.



Внимание, semen.
Все файлы в Excel дам чуть позже ... там всё будет разложено на блюдечке .... в строчках = формулы
Для начала = надо пояснить = откуда что берётся.

И прежде, чем переходить к этому = ОТКУДА появились именно ЭТИ миллисекунды.

Напомню.
Что за режим рассматривается …. это = эта ваша вавка = разгон коленвала Бегемота вместе с Бегемотом ....
но
С уже расставленными маркерами ... берите её = = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Test1.rar



Внимание, semen. ............... ВАЖНОЕ дополнение по этому поводу (см. цитату ниже) ... добавил и в рисунок выше и добавлю на словах ниже

Цитата:
Сообщение от semen

Ну и вавки :
…………………………
Разгон до 100 км час с места https://yadi.sk/d/c0iD_6s0rRRgw

semen
После разгоним Бегемота на миллилитры до 100 км/час … без вавок = по прибору.
Пусть прибор это сделает.
По вавкам это сделать = труда не меренно … разве semen = НЕ лентяй ?
а
Для нашей с вами цели = казнить Бегемота.
Будет достаточно и первого прохода с места до верхов = на первой передаче (МКПП или АКПП = по барабану)

Суть = Не трудитесь ЗРЯ = до 100 км/час …. как видите выше по маркерам … я вырезал ВАЖНОЕ … и остальное = в помойку.

Вдыхай меня не спеша
Нежно и осторожно
Я здесь с тобою, я твоя

Ты знаешь то, что я хочу - тебе всё = можно !!!








Далее.

Вот теперь … о формулах, которые вы увидите в Excel
и
Почему получились именно такие миллисекунды при газ в пол ... на ЛЮБЫХ оборотах … Min = 8,69 мс … и …. Max = 10,64 мс


Здесь … 4 года назад = Как сделать из Renault Fluence настоящую машину?
Дал эту формулу.

Цитата:
Сообщение от Admin

Формула проста
Е/(A/ B*C*60*D/1000)*60*1000 = F

A - обороты двигателя
B = 1 … при 1 впрыск на 1 оборот
B = 2 … при 1 впрыск на 2 оборота
C - число форсунок
D - время цикла
E - л/час
F – см3/мин (производительность форсунки в минуту)


И далее ... когда люди давали логи от авторов = дебилов (без л/час) .... эта формула перевернулась и приняла этот вид

производительность/1000/60*(обороты/2*число форсунок*60*время впрыска/1000) = л/час

Эту формулу вы и увидите в Excel ... как? вычислены л/час

Надеюсь = вы заметили, semen, .... здесь = Как сделать из Renault Fluence настоящую машину?
Человек ... (а по сути = укроп = по месту рождения = ДЕБИЛ) ... НЕ мог получить это ЧИСЛО = производительность инжектора
НО
semen .... вы НЕ хохол и у вас это ЧИСЛО = ЕСТЬ !!!


О, судьба !!! … какая НЕ справедливость !!! … за ЧТО ???
Почему не вышиванкам ???
Как же легко достаются ватникам контрольные числа.

Ты знаешь то, что я хочу - тебе всё = можно !!!






Время = пришло.
Перекрутим формулу ещё раз.

л/час/(производительность/1000/60)/(обороты/2*число форсунок*60)*1000 = миллисекунды впрыска













Пока пропущу середину.
Где кропотливо и нудно надо всё раскладывать по полочкам.

Напишу сразу = что будет в итоге.

Применив только пары топлива для того, чтобы обеднить верхи такое НЕ исправить =
Потому что при газ в пол ещё больше просядут и низы ... низы, которые ужЕ просажены

Мало того = паров топлива = НЕ хватит = = чтобы исправить такой перелив точки 14,7/1 = +45%

Поэтому надо принять комплекс мер ....... тебе всё = можно !!!







Здесь


Цитата:
Сообщение от semen

INDI снятые зимой после ремонта двигателя (и похоже - с частично перекрытым окном MAF сенсора, т.к. точка перегиба сдвинута на 1000 об/мин выше чем на графике бензогаза).

Не так надо работать с MAF … закрывать у него окно … НИЗЫ просядут в бедно … и они уже просели.
Нельзя закрывать окно у считывающего элемента ... надо рубить вольты на выходе.

Вот вам две ссылки, semen.

https://www.drive2.com/l/3395002/ ............ https://www.drive2.ru/l/3584392/



Поправлюсь = по горизонтали должны быть обороты в этом случае = газ в пол.

В нашем случае = на выходе синусоида смеси с амплитудой = 45%

Надо выгнуть характеристику вверх на низах (с помощью ДТВВ)
и …
Обрезать верхи = максимальное напряжение выхода на ДМРВ.


https://www.drive2.com/l/3395002/ ............. https://www.drive2.ru/l/3584392/

Где в обоих случаях НЕ делают главного = зациклились на вольтах = занимаются ХЕРНЁЙ ..... НЕ опираются на лямбду = 14,7

Где в обоих случаях НЕ пишут главного = напряжение выхода ДМРВ растёт с ростом оборотов
Соответственно .............
На низах максимумы напряжений = НЕ нужны



И чтобы вы, semen, не съехали с тормозов раньше времени.


Чтобы я вас не шпынял = Не переводил страницы на пустую болтовню = я больше не буду

Закрою тему на два дня.



P.S.

Расстроили вы меня, semen.

Когда с полным по горлышко баком решили ездить на запахе бензина.
и
Пишите после этого = 1 литр куда-то потерялся.

Эх, semen, semen.
Ваших звуковых файлок (вавок = .wav) …. уже достаточно, чтобы закрыть тему =

Всё сработало, как и было задумано = обогащаям лямбду = обедняем верхи.
Поганые 0,5 литра в час запаха бензина … на верхах убрали в 4 раза больше живого топлива …

4 % срезал запах бензина на верхах ... 2 л/час … мало, конечно, но к тож знал, что у Бегемота на верхах 16 литров лишних.
Поэтому и предложил = добавить корректировку ДМРВ

но
Вся экономия не в верхах и не в ДМРВ .... а именно в том тесте, который вы запороли .
Физически подменяем лямбду запахом от бензина и измеряем соотношение расхода запаха к жидкому топливу.

Лямбду изменить подменить парами топлива = основной режим мотора ... вся экономия в этом.
и
semen всё запорол ....... тебе всё = можно ?







__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #254  
Старый 20.05.2016, 03:28
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

Всем хой.

После закрытия Admin этой темы, пришлось создать другую

В которой проходила "борьба" с переливом и нелинейностью подачи топлива штатной прошивки "мозгов" путем перенастройки сигнала с MAF (расход воздуха)и IAT (температура воздуха) датчиков.

Admin эту тему "одобрил" но поставил жесткие рамки - не более 2 страниц.

Правда потом "передумал", показав много фигушек:

Цитата:
Сообщение от Admin
Чтобы на каждой странице об этом не повторять .... поэтому … второй страницы = НЕ будет =

Пришлось стоять на коленях и приводить кучу убедительных доводов в полезности полученной информации.
После чего данную тему приоткрыли на какое-то время.


В итого, что имеем:

как БЫЛО, подробно расписано в предыдущем сообщении от Admin.

Указан там и "идеал" - к чему стремиться.




Ну и чего удалось достичь, (с отключенным бензогазом):






Некоторые комментарии на мой вопрос по точке на 2000 об.

Цитата:
Сообщение от Admin
Покажу, как усредняет прибор

при 0,5 сек = 2.68
и 0,5 сек = 6.18

(2,68+9,69)/2 = 6.18

получается, что на низах было 9.69 мс



подтверждение полученных данных, внесенных в табличку тут


Немного пояснений.
Прибить лишние вольты удалось с помощью вот такой нехитрой схемки:



Правда попасть в нужные параметры получилось с несколько иными номиналами деталюшек.

У меня как и на схеме стоят 2 стабилитрона.

Вот только путем подбора и экспериментов (нужно было попасть в установленные границы длительности впрыска между богато и бедно) я пришел к напряжению стабилизации каждого стабилитрона в 3,3 V.

Переменник (обязательно многооборотный !) поставил на 2 кОм. R1 - на 150 ом.


И некоторой "доработки" датчика MAF (правда так и не понял насколько эта "доработка" эффективна) - сделал в корпусе датчика дополнительное отверстие диаметром около 3 мм
- типа для дополнительной продувки воздухом нагревающихся измерительных элементов (как на расходе воздуха так и на температуре).
Admin эту доработку не одобрил!

А потому - делал на свой страх и риск.

Провал на 2000 оборотах Admin настоятельно рекомендовал лечить заменой ДТВВ на сопротивление в 50 кОм или попробовать снизить напряжение питания датчика температуры.

Пока решил поумничать (ради сохранения "автоматической коррекции по температуре") и пойти "своим" путём:
Добавил в разрыв выхода датчика температуры резистор на 1 кОм (типа обманка мозгов на 10 - 15 градусов по моим прикидкам).

А снижение напряжения питания (и уменьшение нагрева терморезистора приводит к увеличению сопротивления терморезистора и опять к обману мозгов) тупо реализовал включив в разрыв провода питания кремниевый диод на 1 А, имеющий параметр "падения напряжения" в 0,5 - 0,7V.
При необходимости сильнее понизить напряжение и обогатить смесь на низах можно включить два, три и т.д диода добиваясь нужного результата коррекции по температуре.

(и с сохранением "автоматизма")

Судя по значению Len на 2000 об/мин, которое на самом деле составляет в районе 9,69 v, проблему с недоливом я решил.


Ну и немного о графике Len, полученном после танцев с бубном вокруг MAFа

На графике - значения Len полученные при разгоне С МЕСТА "тапка в пол" на 1й передаче.

А вот при нажатии тапку в пол в движениина 2й передаче (когда нагрузка выше и ширина импульсов впрыска растягивается - Прибор фиксирует более высокие значения Len).
Видео этого "позора" не снимал. в табличку не выкладывал.

А вот wav файл записать получится.
постараюсь на этой неделе сделать. (если не на этой - то откладывается минимум на неделю. Отпуск, подготовка к соревнованиям...)
И возможно обработать самостоятельно, не привлекая "ленивого, занятого и т.д." (сам такой) Admin к черновой работе

Пыс. Я так понимаю, ориентироваться "правильнее" на самые тяжелые режимы работы двигателя, и Len уведенный на Приборе на 2й передаче более "корректный и приближенный к реальности" ?
Ответить с цитированием
  #255  
Старый 21.05.2016, 21:27
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте semen.


Цитата:
Сообщение от semen

Пришлось стоять на коленях и приводить кучу убедительных доводов в полезности полученной информации.
После чего данную тему приоткрыли на какое-то время.

Я то в курсе = semen так шутит.
На самом деле ничего подобного и близко не было.
Одно ваше сообщение в личке (похожее на наезд трактора) … одно моё …… вот и вся наша переписка.

Без дополнительных вопросов ……… тут же открыл тему.
Добавив, что в личных переписках такие …… (см. ниже) …. полезные данные никогда не обсуждаю.





Информация действительно полезная …
Она раскрывает ещё один секрет вашего Бегемота = почему у него присутствует такая синусоида





Цитата:
Сообщение от semen

Пришлось стоять на коленях и приводить кучу убедительных доводов в полезности полученной информации.
После чего данную тему приоткрыли на какое-то время.

Доводы вы показали, semen, но где же ваши выводы?
Не от доводов, а от выводов зависят дальнейшие действия.
Могу кучу примеров привести, где semen не слушает мои доводы.


Прежде, чем подробно ответить на ваши вопросы, semen.
Давайте временно поменяемся местами и вы ответите на мои.



Вопрос № 1.




Ответьте, semen.
Почему и зачем вы нарушили это условие настройки.

Спрашиваю это не для того, чтобы ругаться, а с противоположной целью = похвалить.
Если бы вы этого не сделали = нарушили правило.

Не показал бы своё рыло 3-й элемент, который работает на вашем Бегемоте.
Вы вскрыли тайну горба на верхах у Бегемота.






Вопрос № 2.

Цитата:
Сообщение от semen

Правда попасть в нужные параметры получилось с несколько иными номиналами деталюшек.

У меня как и на схеме стоят 2 стабилитрона.

Вот только путем подбора и экспериментов (нужно было попасть в установленные границы длительности впрыска между богато и бедно) я пришел кнапряжению стабилизации каждого стабилитрона в 3,3 V.

Переменник (обязательно многооборотный !) поставил на 2 кОм. R1 - на 150 ом.


Каким образом поставлены 2 стабилитрона на 3,3 вольта.
При максимальном напряжении = 3,42 вольта … их последовательное включение отменяется.







На счёт этого графика.



График построен не правильно.

1 = не верно проставлены обороты … все точки и без исключения.
2 = вольты вы показали в сравнении, а миллисекунды = нет = = ПОЧЕМУ ???

И третье … справа внизу это простой подъём оборотов (машина стоит).
Вроде и написано про это, но не в заглавии.
Всё вроде правильно, но не похоже на азбуку.

На ваш вопрос (красный шрифт на графике выше) …
Отвечу = покажу формулу и логику расчётов после ваших ответов на мои вопросы.

Пока так.

Цитата:
Сообщение от Admin
Покажу, как усредняет прибор

при 0,5 сек = 2.68
и 0,5 сек = 6.18

(2,68+9,69)/2 = 6.18

получается, что на низах было 9.69 мс

На этом вашем видео (ниже) просто так совпало ... по движению стрелки тахометра по 0,5 сек .... 2,69 мс = холостые обороты
и
после начала движения стрелки тахометра .... через 0,5 сек = 6,18 мс

Формула расчёта = с чем сложилось 2,69 мс ... чтобы в итоге получилась некая и известная средняя за 1 секунду.

В случае НЕ равных ЭТИХ отрезков времени будет чуть посложней, чем разделить на два











Далее.

Про ваш страх и риск.

Цитата:
Сообщение от semen

И некоторой "доработки" датчика MAF (правда так и не понял насколько эта "доработка" эффективна) - сделал в корпусе датчика дополнительное отверстие диаметром около 3 мм
- типа для дополнительной продувки воздухом нагревающихся измерительных элементов (как на расходе воздуха так и на температуре).
Admin эту доработку не одобрил!

А потому - делал на свой страх и риск.

Провал на 2000 оборотах Admin настоятельно рекомендовал лечить заменой ДТВВ на сопротивление в 50 кОм или попробовать снизить напряжение питания датчика температуры.

Пока решил поумничать (ради сохранения "автоматической коррекции по температуре") и пойти "своим" путём:
Добавил в разрыв выхода датчика температуры резистор на 1 кОм (типа обманка мозгов на 10 - 15 градусов по моим прикидкам).

А снижение напряжения питания (и уменьшение нагрева терморезистора приводит к увеличению сопротивления терморезистора и опять к обману мозгов) тупо реализовал включив в разрыв провода питания кремниевый диод на 1 А, имеющий параметр "падения напряжения" в 0,5 - 0,7V.
При необходимости сильнее понизить напряжение и обогатить смесь на низах можно включить два, три и т.д диода добиваясь нужного результата коррекции по температуре.

(и с сохранением "автоматизма")

Судя по значению Len на 2000 об/мин, которое на самом деле составляет в районе 9,69 v, проблему с недоливом я решил.

Общее впечатление = класс =
Хороший ход с диодом на питании … блеск.
НО
Где же эффективность … на низах ???



Верхи обрезать = раз плюнуть … но где же подъём низов?
и
Вероятно поэтому его = нет …
Атавизм некоего любимого всеми автоматизма … мешает semen-у кастрировать ДТВВ, как ему и советуют.


Жду ответа, как соловей лета.













Цитата:
Сообщение от semen

Ну и немного о графике Len, полученном после танцев с бубном вокруг MAFа

На графике - значения Len полученные при разгоне С МЕСТА "тапка в пол" на 1й передаче.

А вот при нажатии тапку в пол в движениина 2й передаче (когда нагрузка выше и ширина импульсов впрыска растягивается - Прибор фиксирует более высокие значения Len).
Видео этого "позора" не снимал. в табличку не выкладывал.

Admin эту доработку не одобрил!

А потому - делал на свой страх и риск.

Неужели semen и здесь на СВОЙ страх и риск … поставил 2 стабилитрона по 3,3 вольта последовательно?













Осталось положить вишенку на результаты ваших трудов, semen.


Цитата:
Сообщение от semen

А вот wav файл записать получится.
постараюсь на этой неделе сделать. (если не на этой - то откладывается минимум на неделю. Отпуск, подготовка к соревнованиям...)
И возможно обработать самостоятельно, не привлекая "ленивого, занятого и т.д." (сам такой) Admin к черновой работе


Есть такой параметр = время разгона от одной точки до другой.
Что соответствует изменению ускорения .... НЕ забудьте померить и это.



Здесь = Бегемотовы беды: MAF и перелив топлива

2 видео, которые сравниваем с … крайним справа (дано здесь)

semen >>> 2 разгона тапка в пол (на 1 передаче)

<>

Два видео слева = БЕЗ обрезки вольт на MAF … смесь = БОГАТАЯ
Справа машина разгоняется с обрезкой вольт MAF … смесь = БЕДНАЯ

Не меньше, чем ведро топлива в час было убрано, но … semen … будьте внимательны.

Правый разгон самый быстрый и на низах и на верхах ... и в их сумме!!!
На 10 % быстрей … по 2-му закону Ньютона на те же 10% увеличилась и мощность.

Убрали ведро топлива и прибавили 10% любимых всеми лошадей.

И эта ФАНТАСТИКА ответ ВСЕМ, кто жаждет прошивки своего мозга.


http://www.zr.ru/archive/zr/2011/04/promyvka-mozgov#198





Ты знаешь то, что я хочу = тебе всё можно !!!
И будто бы весь этот мир БЕЗ границ !!!




__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #256  
Старый 22.05.2016, 02:21
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

Здравствуйте Admn.

Попробую ответить на вопросы.


Схема включения стабилитронов Ваша, без изменений!.

Стабилитроны включены последовательно.
Соединение с землей через 2 кОмный многооборотник.
R1 на входе присутствует.

Я не знаю что за стабилитроны мне продали в нашем Магазине на самом деле.
И с какой характеристикой. Нужный вольтаж был только у такой серии http://escor.ru/catalog/stabilitrony/bzx55_c2v4/




Но так как бегемоту надо (сохранить исходный вольтаж до 2v и лишь потом срезать ненужное), - они не работают.

По факту, все 4 стабилитрона с напряжением стабилизации 2,4 2,7 3,0 v и их комбинации при последовательном включении начинали заваливать напряжение примерно с 1,5v.

А у меня - недолив на 2000. И лишних десяток/соток просто нет чтоб ими раскидываться.
А ведь даже 2 стабилитрона на 3,3v включенных последовательно снизили напряжение на 2000 оборотах на стоящем авто с 1,63v до 1,57.

Пришлось включать метод научного тыка и путем подбора элементов прийти к этому варианту.

На самом деле, ежедневно по утрам и вечерам подбирал элементы и тестировал на ходу.
Видео заснято было около 20. Данные с них вносились в табличку, графики сравнивались ну и т.д.

Прим.
Включение 1 стабилитрона на 2,4 - 3,0v приводило к жуткому обеднению смеси (Len не выше 7 мсек и тупизму на разгоне)
Регулировка сопротивления R2 ситуацию с разгоном исправляла конечно,



НО
прибивала вольты ниже 3000 об.мин.




Пыс. Admin, а что Вам не понравилось в итоговой табличке с Len на разгоне?

При снятии данных
Опирался на посекундное стробирование Прибора и его показания.
Соответственно и обороты и вольтаж с MAF_а записан именно в эти секунды.


Конечно график ДО сделан по другой схеме (с привязкой к оборотам) и не совсем корректен по отношению к графику ПОСЛЕ
Но конечный результат ведь важнее...


Пыс.пыс. Не понял про третье рыло. сАвсем...

И о непонятках.
А как выгнуть точку перегиба на графике ещё один раз ... НО УЖЕ ВВЕРХ после 5000 оборотов???
(хоть я там и не бываю практически никогда).
Тогда среднюю линию Len можно было бы опустить ниже 9,5 мсек. Приблизив скажем к 9,0.
(минус ещё каких то частей ведер бензина...)

И ещё вопросец. О соответствии индикации индикатора лямбды, и показаний Прибора о времени впрыска и расчетных
значениниях этого времени к соотношению воздух/топливо.
В теме неоднократно описано, что есть индивидуальные параметры ОУ примененные в индикаторе лямбды.
И т.д. И могутбыть огрехи в корректной индикации состояния бедно.

Описаны и собственные наблюдения за поведением индикатора:
У меня стоит ДВА индикатора. на бедно и на богато.
Так вот, при сбросе газа, когда смесь АднАзначнА обедняется, индикатор Бедности радостно об этом сигнализирует.

В то же время индикатор Богатости совсем обленился и не видит что стало бедно. Даже в режиме ПХХ.

Очень редко, на мощностных режимах (при разгоне например) оба индикатора работают одинаково (зеленый горит красный тухнет)
сигнализируя о действительной бедности смеси. При этом Прибор показывает Правильное время длительности впрыска.

Получается в мозги зашито ограничение о что набедной смеси ездить нельзя никак. Идаже на нормальной 14,7/1.
Ответить с цитированием
  #257  
Старый 22.05.2016, 11:24
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте semen.



Вижу вы подписываете свои видео ДядяВова .... надеюсь, разрешите иногда вас так называть.



Здесь

Цитата:
Сообщение от semen

Пыс. По поводу Вашего участия в решении моих проблем с моим бегемотом ... - я же тут в роли просящего.
Всё зависит от Вашего желания/хотения.

"Принудить" Вас к решению проблем бегемота у меня нечем (ну разве что только создав интерес к "задачке")
и сделать из темы очередное "пособие" по лечению "больных обжорством авто" с графиками, картинками, действиями и = результатами этих действий.
как то так...
ДядяВова не промах.
И знает на чём подловить.

Мне осталось лишь показать, каким образом ВСЕХ водителей превратили в зомби.

Как им стаканами прямо в уши наливают крутящие моменты и табуны лошадей.
Вместо литров за которыми КАЖДЫЙ из них заезжает на АЗС.

В азбуках крутящие моменты и лошади … а заправляют литры .... и как бы противоречия = НЕТ !!!

И эти ЛЮДИ – ЗОМБИ … за рулём .... не даром назвали железку = МОЗГ


С водителями руля произошло всё ровно так, как и поступили в Хохляндии.
Где из людей по телевизору сделали 40 000 000 дебилов



К чему это я?
Да всё к этому = всё оказалось возможно.
И не обижаться надо.
А поступать, как ДядяВова = всё щупает своими руками прежде, чем вынесет свой вердикт.
но
Не пересказывает здесь то, что ему сказали по телевизору.





Здесь.

Цитата:
Сообщение от semen

Яж старенький …


Мне сказочно повезло, что у ДядиВовы руки растут не из задницы и голова на месте.

Мне повезло, что у ДядиВовы есть Бегемот, который его доканал своим аппетитом.
ДядяВова = старенький.
И наверняка давно понял = век живи = век учись.
Что и предало ДядеВове любопытства и стойкости в войне с его Бегемотом.

Если бы всё это не сложилось вместе.
Бегемот никогда бы не понюхал бензина и не узнал бы по чём фунт лиха его ДМРВ.

Есть у ДядиВовы и атавизмы в виде жажды автоматизма.
но
Кто же не без греха?








Пусть это будет прелюдия.
Слова из которой, как доказательство и буду накладывать на то, что будет дальше.



Сегодня и постепенно буду отвечать на ваши вопросы, semen.

И вы знаете условие = ждать когда сниму это = Продолжение следует = снято


Сделаю так.
Поставлю по порядку поступления ваши вопросы.
А отвечать на них буду выборочно пока не отвечу на всё.




Цитата:
Сообщение от semen

Но так как бегемоту надо (сохранить исходный вольтаж до 2v и лишь потом срезать ненужное), - они не работают.

По факту, все 4 стабилитрона с напряжением стабилизации 2,4 2,7 3,0 v и их комбинации при последовательном включении начинали заваливать напряжение примерно с 1,5v.

А у меня - недолив на 2000. И лишних десяток/соток просто нет чтоб ими раскидываться.
А ведь даже 2 стабилитрона на 3,3v включенных последовательно снизили напряжение на 2000 оборотах на стоящем авто с 1,63v до 1,57.

Пришлось включать метод научного тыка и путем подбора элементов прийти к этому варианту.

На самом деле, ежедневно по утрам и вечерам подбирал элементы и тестировал на ходу.
Видео заснято было около 20. Данные с них вносились в табличку, графики сравнивались ну и т.д.

Прим.
Включение 1 стабилитрона на 2,4 - 3,0v приводило к жуткому обеднению смеси (Len не выше 7 мсек и тупизму на разгоне)
Регулировка сопротивления R2 ситуацию с разгоном исправляла конечно,
НО
прибивала вольты ниже 3000 об.мин.


То, что вы пишите противоречит всем законам.
Не смог я смодулировать такую ситуацию.
2 стабилитрона по 3,3 вольта включённые последовательно НЕ держат их сумму = 6,6 вольта.
Как получилось напряжение ниже … не понятно.

Вероятно, потому что у меня нет такого источника напряжения = ДМРВ (MAF) Бегемота

Но суть не в этом.
Золотые руки ДядиВовы всё-таки добились нужного результата.

Но когда происходит волшебство … это настораживает.
Что-то происходит не так, как описывает semen … но что именно? не могу придумать.


Кроме … одного.
Напряжение на выходе у ДМРВ Бегемота не постоянное, а переменное и с огромной амплитудой.
и
Цифровой вольтметр этого не видит.

Здесь сразу вспомнилось = semen отказался подключать звуковую карту его ноутбука к ДМРВ.
По этой причине = перестала работать.

Но именно осциллограмма и смогла бы навести порядок = ЧТО происходит со стабилитронами.
Тогда.
Покажу вам пример = http://www.automotivetestsolutions.c...een-shots.html

Напряжение на ДМРВ = переменное … и это разгон коленвала = ГАЗ в ПОЛ.





Смотрите внимательно, semen.
Вот из-за этой ОГРОМНОЙ амплитуды напряжений … на низах … есть вероятность того, что вы пишите.

Цитата:
Сообщение от semen
Прим.
Включение 1 стабилитрона на 2,4 - 3,0v приводило к жуткому обеднению смеси (Len не выше 7 мсек и тупизму на разгоне)
Регулировка сопротивления R2 ситуацию с разгоном исправляла конечно,
НО
прибивала вольты ниже 3000 об.мин.

Т.е. не так просто стабилитроном убить верхи … не трогая низы.
У вас это получилось невероятным способом = последовательно два стабилитрона на 3,3 вольта
Фантастика.
Как вам повезло … Бог всё-таки не забыл ДядеВове выдать терпения.

Практически вслепую = методом тыка ... но всётаки semen достал ещё и ДМРВ Бегемота.


Скорей всего не хватает конденсатора в этом месте … но тогда ещё и + диод … иначе будет тормозить.



Я здесь с тобою, я твоя

Ты знаешь то, что я хочу = тебе всё можно !!!






Далее.



Цитата:
Сообщение от semen

Пыс. Admin, а что Вам не понравилось в итоговой табличке с Len на разгоне?

При снятии данных
Опирался на посекундное стробирование Прибора и его показания.
Соответственно и обороты и вольтаж с MAF_а записан именно в эти секунды.


Конечно график ДО сделан по другой схеме (с привязкой к оборотам) и не совсем корректен по отношению к графику ПОСЛЕ
Но конечный результат ведь важнее...

Это и есть ваша ошибка.
Вы ставите точку ОБОРОТОВ в тот момент, когда прибор заканчивает посекундное стробирование
Предыдущей секунды.
Так же и с вольтметром … он показывает среднюю за 0,33 секунды.

ВСЕ точки оборотов на вашем графике надо сдвинуть влево ... и чем ближе к низам … тем больше будет этот сдвиг.


Стрелка тахометра работает быстрей всех этих цифровых приборов.
Стрелка и приборы работают по РАЗНОМУ ...
Алгоритм стрелки = здесь и сейчас.
Цифровые приборы показывают СРЕДНЮЮ за ужЕ прошедшее время стробирования.



Получается … надо вычислять СРЕДНИЕ обороты у положения стрелки.
Отдельно для вольтметра …. отдельно для прибора .... в соответствии с временем их стробирования.

Для примера .... в данном случае и для прибора.



Для точки = 9,25 мс …. это не 2800 об/мин … а (2800+1800)/2 = 2300 об/мин








Далее.

Цитата:
Сообщение от semen

Пыс.пыс. Не понял про третье рыло. сАвсем...

В первую очередь отвечу на этот вопрос.
Потому что все остальные ответы будут опираться именно сюда = сюрприз Бегемота.
и
Когда вы прочтёте ЧТО это за третье рыло …
Вы мгновенно всё поймёте … почему камня на камне не останется от ваших непоняток.

Непоняток.
Которые … сначала … приводят вас к вашим НЕ правильным выводам, semen.
И далее … к НЕ правильной последовательности ваших действий.


И рыло это … на всякий случай … уже показывалось в текущей теме на странице № 6

Цитата:
Сообщение от semen

ПысПыс
И "на всякий":
- двигатель у бегемотика длинноходный (с ухудшением коэфф. наполнения на высоких оборотах. в теории. правда конструкторы снабдили движок регулировкой длины впускного коллектора).


И вот ЧТО имеется в интернете по этому поводу = Variable Induction System


Видео взял отсюда = https://www.drive2.ru/b/1744111/

<>

semen
С первого раза ... ничего не напоминает вам этот пик на верхах в подаче топлива у Бегемота?


Тогда покажу вам ещё примеры.


http://www.dreamsofdrifting.com/ae86/tvis/tvis.html



semen
Со второго раза …
Понятно ли вам это = ЦИКЛОВАЯ подача воздуха у двигателя Бегемота = НЕ линейна.



semen
Я же исходил из этого = двигатель Бегемота БЕЗ турбины и цикловая подача воздуха = линейна
и
Все расчёты миллисекунд впрыска опирались именно на это = двигатель линейка.

ДядяВова .... кто должен лучше знать, как устроен двигатель его машины? … я что ли?

У Бегемота стоит эта ПСЕВДО турбина

Цитата:
Сообщение от semen

ПысПыс
И "на всякий":
- двигатель у бегемотика длинноходный (с ухудшением коэфф. наполнения на высоких оборотах. в теории. правда конструкторы снабдили движок регулировкой длины впускного коллектора).

Понятно и другое.
Почему вы знали об этом … но у вас в карманах НЕ оказалось НИ ОДНОГО крутящего момента.

Потому что АЗБУКА для водителей пишется не для того, чтобы они всё поняли.
А для того, чтобы сделать из них ЗОМБИ.

С автомобилями ВСЁ происходит ОДИН к ОДНОМУ, как в Хохляндии
Людей не учат, а плодят дебилов крутящими моментами



Но … чу …
Есть пример про эффективность наполнения цилиндров воздухом =
И прямо с процентами … что и пригодится для расчётов.


Здесь = http://www.matthewsvolvosite.com/for...ic.php?t=24681



Здесь эта формула = Счастливый конец сказки про мозг контроллера

Согласно работе Variable Induction System ... коэффициент наполнения доходит до 95% (0,95)
т.е.
На 10 % выше ... + ещё одна засада = НЕТ стабильности по оборотам.



semen …. ДядяВова

Теперь–то вы поняли ??????? ............. ПОЧЕМУ я задал вам этот вопрос.




НЕ выполнив это ПРОСТОЕ условие = СМОТРИ на ЛАМПОЧКУ индикатора лямбды
Вы, semen.
Заставили меня перелопачивать эту помойку = интернет.

Меж тем, вы, ДядяВова, в курсе какой из меня работник.

Цитата:
Сообщение от semen

А мысли про статус ониж меркантильны - стоит ли задавать вопросы, если на них не будет ответов.
яж ещё и ленивый, ( конечно гораздо менее Admina, Как он гдето в теме выразился что самый самый это он. аПсолютно не против такого положения вещей).



Цитата:
Сообщение от semen

Пыс.пыс. Не понял про третье рыло. сАвсем...

Надеюсь = флажки вокруг этого рыла Бегемота расставил.
НО
Это ещё не всё, semen.

Кроме доводов ... и далее выводов ... и далее ... НУЖНА ещё и последовательность дальнейших действий

И эти действия лежат прямо на поверхности.



И как же выглядит то ЧТО Бегемоту добавили конструкторы = ????
Цитата:
Сообщение от semen

ПысПыс
И "на всякий":
- двигатель у бегемотика длинноходный (с ухудшением коэфф. наполнения на высоких оборотах. в теории. правда конструкторы снабдили движок регулировкой длины впускного коллектора).

Как и чем = что за элемент … этим управляет = ????
Надо изучить его пользу … простым его отключением к чертям собачим.

Хотите = оставьте ………… я никогда НЕ лишаю людей выбора.
но
Если пошла такая пьянка … не помешало бы увидеть и ПОЛЬЗУ от Variable Induction System

Не из-за неё ли Бегемот не знает меры = сколько ему можно пить.



А теперь … напоровшись на дополнительные работы …

semen понял куда приводит нарушение этого ПРОСТОГО условия = СМОТРИ на ЛАМПОЧКУ



Цитата:
Сообщение от semen

Яж старенький ....

яж ещё и ленивый, ( конечно гораздо менее Admina, Как он гдето в теме выразился что самый самый это он. аПсолютно не против такого положения вещей).

Как то так...

За мной алаверды = НЕ заржавеет, semen.
Не сомневайтесь в этом = найду ЧТО вам ещё надо сделать.

Доводи меня до дрожи
И мы взлетаем всё выше, пролетая города … крыши …








Цитата:
Сообщение от semen

И о непонятках.
А как выгнуть точку перегиба на графике ещё один раз ... НО УЖЕ ВВЕРХ после 5000 оборотов???
(хоть я там и не бываю практически никогда).
Тогда среднюю линию Len можно было бы опустить ниже 9,5 мсек. Приблизив скажем к 9,0.
(минус ещё каких то частей ведер бензина...)

semen
Дело обстоит так = всё, что захотите … всё что придумаете … сделать = МОЖНО.
Любую идею можно воплотить в схему.
но
Это неизбежно усложнит схему ... пусть и не на много, но усложнит

Пост и так получился огромным … давайте это оставим на потом.

У вас сейчас и других дел полно будет ... 1 = попробовать конденсатор + диод .... 2 = УБИТЬ Variable Induction System

Я здесь с тобою, я твоя

Ты знаешь то, что я хочу = тебе всё можно !!!







Далее.


Цитата:
Сообщение от semen

И ещё вопросец. О соответствии индикации индикатора лямбды, и показаний Прибора о времени впрыска и расчетных
значениниях этого времени к соотношению воздух/топливо.
В теме неоднократно описано, что есть индивидуальные параметры ОУ примененные в индикаторе лямбды.
И т.д. И могутбыть огрехи в корректной индикации состояния бедно.

Описаны и собственные наблюдения за поведением индикатора:
У меня стоит ДВА индикатора. на бедно и на богато.
Так вот, при сбросе газа, когда смесь АднАзначнА обедняется, индикатор Бедности радостно об этом сигнализирует.

В то же время индикатор Богатости совсем обленился и не видит что стало бедно. Даже в режиме ПХХ.

Очень редко, на мощностных режимах (при разгоне например) оба индикатора работают одинаково (зеленый горит красный тухнет)
сигнализируя о действительной бедности смеси. При этом Прибор показывает Правильное время длительности впрыска.

Получается в мозги зашито ограничение о что набедной смеси ездить нельзя никак. Идаже на нормальной 14,7/1.

Согласен.
Дал Бегемот задачку = сделать индикатор лямбды для его ШДК (широкополосный датчик кислорода)
И мы совершили беспримерный подвиг = сделали ЭТО =

ЕДИНСТВЕННЫЙ в мире индикатор лямбды на ОДНОЙ лампочке для ШДК стоит на вашем Бегемоте
и
Как же здесь НЕ сомневаться в его корректной работе? … если опереться на другие примеры негде?
НО
semen …… смотрите внимательно … почему я засомневался НЕ в индикаторе лямбды





Бегемот стал бить расчёты минимального впрыска = 8,7 мс = место, где должна начать срабатывать лампочка = БЕДНО
На огромную величину …… 9,45 мс / 8,7 мс = 1.09 …… 9% !!!

Ничего себе Variable Induction System … система = красавица действительно прибавляет лошадей
Потому что она всё-таки прибавляет воздуха в цилиндры = вот ЧТО вы доказали, semen

НО
Прибавляет минимум + 9% к расходу топлива на верхах = там, где КПД двигателя Отто падает минимум на 15 %

Т.е. … это действительно полезно … НО … и только на НИЗАХ = где ... внимание, semen ...

Variable Induction System Бегемота = = НЕ работает = вот ЧТО вы доказали, semen


Другими словами = на самом деле ... на верхах .... гораздо больше прибавляет в расход топлива, чем лошадей
Мало того …
Лошади мотора … которых КАЖДЫЙ хоть похлопать по жопе может
Заменили на рост другой всем понятной величины = крутящий момент = вкусняшка для дебилов

Воистину … пути Господни НЕ исповедимы !!!

Цитата:
Сообщение от semen

подтверждение полученных данных, внесенных в табличку тут


Вот она = засада … при одной и той же цикловой подаче топлива … смесь = РАЗНАЯ !!!
и
Это = НЕ реально при при цикловая подача воздуха = const = линейна.


Светится зелёная лампочка = БЕДНО … бедней 14,7/1 .... соответственно ... если НЕ светится ... смесь = БОГАТАЯ



Обратите внимание, semen.
В СРЕДНЕМ = 9,25 мс = Богато … было НЕ на 3000 об/мин, а от 2000 … до 3000

Repete … расчёты минимума смеси для НИЗОВ = работают !!!

Это и доказывает = Variable Induction System на низах Бегемота = НЕ работает =
С поправкой = при ГАЗ в ПОЛ = доказано


И я ещё вам отвечу = почему вы НЕ правильно расставляете обороты на графике.
Потому что НЕ понимаете разницы в работе стрелки тахометра = здесь и сейчас
и
Работы цифровых приборов (вольтметра в том числе) … они показывают среднюю за время стробирования.
Т.е.
И по сути = среднюю для ОТРЕЗКА 2000 … 3000 …… (2000+3000)/2 = 2500 об/мин = для этой точки.


Ругаюсь на вас, semen.
Что вы нарушили условие настройки = смотри на лампочку = БЕДНО индикатора лямбды
Ругаюсь.
Потому что лентяй = ДядяВова … навалил работы другому лентяю = Admin

Но и одновременно … СПАСИБО, ДядяВова … за уникальную информацию.

И всё ещё впереди.
ДядяВова = ни в зуб ногой про работу мотора … ещё отвесит безпримерного леща Variable Induction System


Я здесь с тобою, я твоя

Ты знаешь то, что я хочу = тебе всё можно !!!





Здесь.

Цитата:
Сообщение от semen

Яж старенький, взрощенный на вере "в отсутствие веры" и многие вещи, в т.ч. про библейских персонажей мне не интересны.

А мысли про статус ониж меркантильны - стоит ли задавать вопросы, если на них не будет ответов.
яж ещё и ленивый, ( конечно гораздо менее Admina, Как он гдето в теме выразился что самый самый это он. аПсолютно не против такого положения вещей).

Ведь, по чесноку, принцип даш на даш -его никто не отменял.
Готов вложиться чтоб получить искомое (информацию).
А если от вложений кому то ещё будет польза. не жалко.

Как то так...

Да, всё по чесноку … как и договаривались = ДядяВова вложил свой труд … ему выложил информацию.

Я здесь с тобою, я твоя
Ты знаешь то, что я хочу = тебе всё можно !!!



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #258  
Старый 23.05.2016, 07:10
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

Немного информации:

Разгон с места с откорректированным MAF_ом

Вот готовая табличка (для занятого Admin)



а вот и сам файлик https://yadi.sk/d/sCZOPV7uruk5m
И вроде с расставленными маркерами.

(не мешало бы проверить меня на вшивость - правильно ли усвоил видеоурок и внес данные в табличку...)


Сравнение данных с Прибора и с записи wav файла.
(график с Прибора немного (или много) не попадает по оборотам с графиком wav_ки,

но в целом картинка говорит о сопоставимости и корректности замеров разными методами. по задней мере на оборотах свыше 2000. )




И пусть мне он уже не совсем нужен и применим

... но мало-ли что, - типа отключу систему изменения геометрии впускного коллектора.
(Делов то - сдернуть шланчик с вакуумного привода заслонки, перекрывающей\открывающей каналы коллектора)




Пыс. По новой схеме корректировки MAF - опробую конечно.
Но быстро не обещаю.
И этА, меня убедили сделать запись разгона с напряжением с мафа.

А еще меня мучает вопрос - а почему бы не запитать MAF напряжением выше чем 12v ?
Подать лишних полвольта , срезать лишнее и убрать провал до 2000 оборотов.


Пыс. Admin, а киньтесь excel _евским файликом, не могу родить формулу расчета литров в час...
Ответить с цитированием
  #259  
Старый 23.05.2016, 11:51
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте semen.


Цитата:
Сообщение от Admin

Пыс. Admin, а киньтесь excel _евским файликом, не могу родить формулу расчета литров в час...

Эти файлы в первом посту на прошедшей странице

Цитата:
Сообщение от Admin

И для сравнения появились.

Файл = разгон коленвала Бегемота
+
Файл = разгон коленвала Бегемота вместе с Бегемотом ... (вместе с машиной)


Вот формула для производительность = 274 мл/мин .... 274/1000/60*(обороты/2*6*60*время впрыска/1000)



Странно ... во второй строчке подставляет С3 вместо С2 .
На остальных строчках всё правильно .... время впрыска и обороты с одной строки.







Цитата:
Сообщение от semen



(не мешало бы проверить меня на вшивость - правильно ли усвоил видеоурок и внес данные в табличку...)
И пусть мне он уже не совсем нужен и применим
... но мало-ли что …

Вот именно = ... но мало-ли что = не говори гоп пока не перепрыгнешь
Вот ваша последняя вавка у меня в закромах = http://www.multi-set.ru/downloads/2/...та_маркеры.rar


Маркеры ставить и вносить данные на график ДядяВова научился правильно … вшей = НЕТ
но
Остались блохи, которые semen НЕ добил = не вставил БЫЛО для сравнения
+
Не отметил точки Бедно/Богато .... что НЕ гарантирует правильных выводов
и соответственно дальнейших правильных действий
+
ДядяВова забыл показать и ЖАБУ ... не хорошо поступаете, semen

............. ........................



НЕ забываем = учитываем … при ГАЗ в ПОЛ … от 2000 …. до 3000 об/мин = БОГАТО.
И это ни что-нибудь … так = чепуха … а самые рабочие обороты.

<>







Далее.


Цитата:
Сообщение от semen

... но мало-ли что, - типа отключу систему изменения геометрии впускного коллектора.
(Делов то - сдернуть шланчик с вакуумного привода заслонки, перекрывающей\открывающей каналы коллектора)
.............................................
И этА, меня убедили сделать запись разгона с напряжением с мафа.


Попробую убедить = придать вам смелости в этом решении = кастрация Variable Induction System

Если Variable Induction System у Бегемота работает таким образом = от разряжения.
то
Вылезает ещё одно свинячье рыло всеобщего ….

Не побоюсь и этого слова = ВСЕМИРНОГО и ОТКРОВЕННОГО извиняюсь = наебалова


Но погодите пока кастрировать Variable Induction System
Потому что это надо сделать совсем НЕ так, как вы пишите = Делов то - сдернуть шланчик с вакуумного привода заслонки

Там совсем другие дела требуется сделать, semen, ... после чего …… экономия топлива = гарантируется




Прямо на картинках по этим ссылкам … http://www.matthewsvolvosite.com/forums/ ... http://www.dreamsofdrifting.com

Нарисую ЧТО происходит на самом деле и ЧЕГО в них = НЕ хватает =



Продолжение следует .....



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #260  
Старый 23.05.2016, 17:12
semen semen вне форума
advir
 
Регистрация: 11.10.2015
Сообщения: 308
По умолчанию

ПрАстите что залез без очереди, но не удержался...

Цитата:
Сообщение от Admin
Попробую убедить = придать вам смелости в этом решении = кастрация Variable Induction System

Попробовал сегодня отключить привод заслонки (откинул шланчик).

Желание попробовать пришло спонтанно, (видео и ваок не делал) поэтому придется верить мне на слово.



Покрутил регулятор MAFa, добившись того, чтобы при тапка в пол красная лампочка - индикатор богатости не тухла при разгоне.
Лампочку Бедности закрыл, что бы не отвлекала. уж сильно она чуствительна.

С дуру активировал ещё и бензогаз (завтра длительная поездка, а жаба - не спит).


И этА, залил 2\3 бензобака

В итого
При неполном педалировании вроде всё OK, вроде и авто разгоняется, и лампочка горит (говоря что НЕ БЕДНО). но туповато.

А вот при тапка в пол происходит следующее:

На старте - провалище, пока движок не наберет 2000 об\мин

(ну это привет от бензогаза.
На ХХ INDI в минус 40, а столько бензогаза бегемот совсем не любит и не переваривает не смотря на объём движка).


Пока обхожу эту неприятность - убавил подачу до минус 30, + большее нажатие на газульку на старте.


Далее начинается разгон вроде бы нормальный разгон, пока двигатель не доберется до примерно 3500 - 4000 об.

А далее - сплошные тормоза и набор оборотов происходит ну оооочень медленно.

При этом красная лампочка ГОРИТ в диапазоне от 2000 до 4500 - 5000 оборотов.
При этом Прибор показывает Len почти 10,0. (Выше не видел.)

После 5000 - тухнет (мерцает часто-часто) - что полностью соответствует графикам времени впрыска.



"Это" я увидел уже вечером:

Цитата:
Сообщение от Admin
Но погодите пока кастрировать Variable Induction System
Потому что это надо сделать совсем НЕ так, как вы пишите = Делов то - сдернуть шланчик с вакуумного привода заслонки

Там совсем другие дела требуется сделать, semen, ... после чего …… экономия топлива = гарантируется


Нарисую ЧТО происходит на самом деле и ЧЕГО в них = НЕ хватает =

Жду окончания "продолжение следует"...


Пыс. и ещё - до настройки MAFа расход бензина, показанный штатным БК был 15,6 л\100 км.
После настройки - обнулил.
Сегодня перед включением бензогаза на БК было 13,6
Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 23:45.

Обратная связь - Multi-Set.ru - Архив - Вверх

Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru