Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3 - Страница 3 - Multi-Set.ru - Форум
Multi-Set.ru - Форум  

Вернуться   Multi-Set.ru - Форум > Инжектор и порнография
Имя
Пароль
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме
  #21  
Старый 28.04.2011, 07:34
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,240
По умолчанию

Здравствуйте Alexey_Z.


Alexey_Z >>> Измерил "выбег" своего Матиза: Измерял со скорости 60 км/ч.

Вот и для Матиза появился технический параметр, которого нигде нет.
Для ВАЗа есть, а для Матиза нету, хорошо, что он у Матиза лучше, чем у ВАЗа.
А то был бы ещё один повод сомневаться в японском прогрессе.

И разве это любовь о которой люди должны мечтать.

Is this love that I`m feeling?
Is this the love that I`ve been searching for?
Is this love or am I dreaming?



Задача не простая.
Не надо учить любить машину, а её любят практически все.

Надо помочь научиться изучить её до таких тонкостей .... чтобы она стала неинтересна.

И это давно подчёркнуто >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...%FC #post8001





У Вас, Alexey_Z , любовь к машине видна насквозь.


Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен. Может ли измена
Любви безмерной положить конец?
Любовь не знает убыли и тлена.


>>> http://www.youtube.com/watch?v=dYgw6iwTUBo
__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

  #22  
Старый 28.04.2011, 17:21
Alexey_Z Alexey_Z вне форума
advir
 
Регистрация: 19.05.2010
Сообщения: 245
По умолчанию

Измерил сколько л/час может потреблять мой Матиз:

Третья передача.
Скорость 80 км/ч (по БК).
"Тапка в пол".
Обороты 4600 об/мин. (на этих оборотах у Матиза должна быть максимальная мощность)
Мгновенный расход 14,4 л/час.
Дальше "крутить" двигатель не рискнул, да и измерял в городе.
(Может надо было на первой передаче замер делать?)

Расчет "кобыл":
110*3*60/1000*0,8*0,72/0,454/0,5=50,24 "лошади"
по "паспорту" - 51 кобыла (может это для АИ-95?)
В расчете:
110 - производительность форсунки мл/мин;
3 - число форсунок/цилиндров;
0,8 - 80% скважности;
0,72 - коэффициент для АИ-92;
0,5 - коэффициент для 2-х клапанов на цилиндр.

Максимальный теоретический расход:
110*3*60/1000*0,8=15,8 л/час

Получается, что до заявленных "лошадей" не "дотянул" всего:
(15,8-14,4)/15,8*100%=8,9%
  #23  
Старый 01.05.2011, 16:36
Alexey_Z Alexey_Z вне форума
advir
 
Регистрация: 19.05.2010
Сообщения: 245
По умолчанию

Немного ошибся (перепутал):
на оборотах 4600 - максимальный крутящий момент
максимальноя мощность двигателя на оборотах 6000
http://multi-set.ru/forum/attachment...1&d=1304253096

Нижний график:
Потребление топлива - g/PS*h
грамм топлива на "лошадь" в час

Плотность АИ-92 = 760 грамм/литр (http://www.urbanian.ru/show.php?blog...08021415422374)

На оборотах 6000:
Потребление=220/760*1000*51/1000=14,76 л/час

На оборотах 4600:
Потребление=185/760*1000*45/1000=10,95 л/час

(есть подозрение, что при 14,4 л/час обороты были не 4600, а гораздо выше,
так как специально в то "момент" я их не измерял, а при оборотах 4500 БК Мультитроникс
"засигналил о превышении оборотов" и я прекратил разгон).
Изображения
Тип файла: jpg Хар-ка двиг. Матиза.jpg (88.5 Кбайт, 16 просмотров)
  #24  
Старый 18.05.2011, 11:15
Alexey_Z Alexey_Z вне форума
advir
 
Регистрация: 19.05.2010
Сообщения: 245
По умолчанию

Сделал проверку баланса на Матизе.

Собрал «схему» для проверки «баланса»:
Скажу сразу: не люблю я всякие «времянки», лучше сделать один раз «по уму» и потом к этому вопросу постараться не возвращаться.

Итак, по порядку:
Предложенная мне схема:


Мои поиски малогабаритного переключателя на три положения успехом не увенчались (искался тумблер или симпатичный «галетник»).
В итоге выбор пал на микротумблер на три положения типа ON-OFF-ON.
Из трех таких тумблеров сначала «рисовалась» такая схема:


Но из-за отсутствия в этой схеме «защиты от дурака», а именно наличия возможности случайно «закоротить все форсунки», пришлось от нее отказаться.
В итоге остановился на таком решении:



Возможность закоротить форсунки в такой схеме исключена, а конденсатор сделан на разъеме и включается только на время проверки и при случайном переключении тумблеров в «худшем» случае отключится БК по цепи «форсунка».

Назначение тумблеров:
S1 – позволяет подключать БК к форсунке №1 или к форсункам №2 – 3.
S2 – выбирает какая из форсунок №2 или №3 будет подключена к БК или блокирующему конденсатору.
S3 – позволяет подключать блокирующий конденсатор к форсунке №1 или к форсункам №2 – 3.

Для сборки потребовалось: три вышеуказанных микротумблера, планка крепления «концевика» из комплекта сигнализации (просто первое подходящее, что попалось «под руку») и несколько цветных проводов.



В планке просверлил три отверстия для тумблеров и рассверлил отверстие с резьбой, убрав резьбу.



В соответствии с несложной монтажной схемой:


припаял провода и разъем для конденсатора, который был позаимствован от компьютерного «спикера»:


У меня получилась следующая «раскладка» проводов:
Форсунка №1 – зеленый провод;
Форсунка №2 – фиолетовый провод;
Форсунка №3 – голубой провод;
Провод «форсунка» БК – коричневый провод;
К разъему для конденсатора соответственно, красный (+) и черный (–) провода.

Готовую «конструкцию» разместил под кронштейном крепления разъемов жгутов слева от педали сцепления. Болт, крепящий кронштейн, теперь заодно и надежно держит планку с тумблерами.


Из плюсов размещения в этом месте:
1. при желании нетрудно с водительского сиденья дотянуться до тумблеров;
2. ногами случайно «задеть» достаточно трудно;
3. не портят эстетику; (да использоваться будут довольно редко, чтобы думать о том, что бы вынести их на панель приборов)
4. близко расположены к «требуемым» цепям ЭБУ.
Из минусов можно отметить только небольшое неудобство при подключении блокирующего конденсатора.

Подключение к цепям ЭБУ:
Для предосторожности, на время подключения, я отключал «массу» АКБ.
Сначала снимается разъем ЭБУ и снимается с него крышка:
(вся маркировка проводов и контактов справедлива только для Матиза 0,8 Евро-3)





Отсоединил провод «форсунки БК» от контакта №90 (у меня он зеленый) и соединил его с коричневым проводом «устройства».
«Зачистил» аналогично проводу форсунки №1 провода форсунок №2 и №3.


У меня:
Контакт №90 (красный провод с желтой полосой) – форсунка №1 (специально еще снимал разъем с форсунки и еще раз проверил, что это именно так).
Контакт №58 (красный провод с синей полосой) – форсунка №2 (так же проверил, что это именно 2-ая «средняя» форсунка).
Контакт №89 (зеленый провод с красной полосой) – форсунка №3.

Провода подключил соответственно:
Зеленый провод – 1 форсунка – к контакту №90 к красному проводу с желтой полосой.
Фиолетовый провод – 2 форсунка – к контакту №58 к красному проводу с синей полосой.
Голубой провод – 3 форсунка – к контакту №89 к зеленому проводу с красной полосой.



И тщательно все заизолировал.



Одел крышку на разъем ЭБУ и воткнул разъем на место. Подключил АКБ.

Измерения:

Сначала проверил работу БК на каждой из 3-х форсунок: прогрел двигатель,
сделал тесты «0» «+300» «-20» «-90».
На всех форсунках все одинаково!

Нулевая точка =3,44 мс (как была полтора года назад, так и «стоит»)
+300% в пределах +290 – 310
-20% = -14 как и всегда
-90 = отсечка - есть на всех форсунках при выбеге коленвала
Пропусков импульсов = нет.

То есть действительно не важно, к какой из форсунок подключать БК.

В качестве блокирующего конденсатора подключил конденсатор 100 мкф х 25 в.
Переключил БК на 2 форсунку и подключил конденсатор на 1 форсунку.
Обороты двигателя на секунду упали, а потом выровнялись, и загорелась лампа «Check engine».
БК Мультитроникс проговорил ошибку: №262 «Замыкание цепи форсунки №1 на +12 вольт»
Переключил Мультисет на 1 форсунку (с конденсатором) = нет импульсов (конденсатор «задавил»).
Выставил на Мультисет время усреднения 16 секунд.

Подождал около минуты. При этом следил по БК Мультитроникс за температурой двигателя.
Так как она колеблется на ХХ от 83 до 92 градусов, то результат старался смотреть на температуре выше 85 градусов в

цикле «набора» температуры, когда вентилятор отключен.

На форсунке №1 нулевая точка ушла в плюс на 28%.
Отключил конденсатор, нулевая точка =0. Лампа «Check engine» не погасла.
Проверил ошибки: №262, №300.
Аналогично проверил значения на форсунках №2 и №3:

Мой баланс:
Форсунка №1 = +28%
Форсунка №2 = +20%
Форсунка №3 = +28%

При этом выскочили ошибки №265 «Замыкание цепи форсунки №2 на +12 вольт» и №268 «Замыкание цепи форсунки №3 на +12 вольт».
В процессе проверки заметил «косяк» в работе БК Мультитроникс: если в памяти уже «висит» ошибка, то при появлении новой ошибки всегда проговаривается номер ошибки с меньшим значением.

То есть применительно к данной проверке, после проверки 1 форсунки и дальнейшей проверке 2 и 3 форсунок, каждый раз проговаривается ошибка: №262 «Замыкание цепи форсунки №1 на +12 вольт».

Сбросил все ошибки и проверил еще раз (уже сбрасывая ошибки перед проверкой):
- при проверке 2 форсунки БК выдал ошибку №268 «Замыкание цепи форсунки №3 на +12 вольт», а
- при проверке 3 форсунки БК выдал ошибку №265 «Замыкание цепи форсунки №2 на +12 вольт»!

Что за….? Почему форсунки 2 и 3 перепутаны?
Начинаю искать ошибку в своей схеме – нет, все в порядке (цифровой фотоаппарат «рулит»!).
Проверяю расшифровки кодов и принципиальные схемы Матиза. Все тоже совпадает.

Что не так?
Начинаю вспоминать: почему у меня возникла мысль о проверке «баланса»?
А возникла она при последней замене свечей – цвет у них был разный.
Тогда и «запала» мысль о проверке «баланса».

Открываю фото тех свечей, и точно!!!
Вторая свеча чуть «светлее» остальных!!!



Значит все таки вторая форсунка, а не третья, как «заявляет» Мультитроникс.
Так почему же БК выдает ошибки 2 и 3 форсунок «наоборот»?

А все просто: надо вспомнить про последовательность работы цилиндров двигателя Матиза.
А последовательность такая: 1 – 3 – 2
Вот поэтому для ЭБУ:
1 форсунка – крайняя левая;
2 форсунка – крайняя правая;
3 форсунка – средняя.

Выводы:

Цитата:
Сообщение от Admin

На хорошо работающем двигателе баланс цилиндров не должен быть больше +/- 5% от среднего.
Хороший баланс двигателя положительно влияет на его мощность и потребление топлива.
На работу цилиндра влияет компрессия, форсунка, свеча и высоковольтный провод данной свечи.

Отказ «коротенького» высоковольтного провода на Матизе Е-3 достаточная редкость и его легко можно выявить
простой перестановкой ВВ проводов. Аналогично и со свечами.
При сильных сомнениях можно самостоятельно проверить компрессию.
А вот форсунка в этом списке на Матизе самое «слабое звено».

У меня «отклонение» одной форсунки от остальных 8%.
И так уже полтора года, а может и больше.
Не проверил бы и не знал.

Теперь задумался о «чистке» второй форсунки.
  #25  
Старый 18.05.2011, 18:56
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,240
По умолчанию

Здравствуйте Alexey_Z


Оказывается, на Daewoo Matiz 0,8 стоит безсливная топливная система.
Это несколько меняет (усугубляет) положение форсунок Моти.

И то, что мы с Вами рассчитывали здесь имеет несколько иное значение.
>>> http://www.rceng.com/technical.aspx

Смотрите внимательно на надпись над результатом расчётов
(Stastic flow) injector reguired @ test PSI of 43,5
Калькулятор одновременно пересчитывает производительность рабочего давления на давление 3 атм.

В приборе мульти-сет не вводится давление топлива.
Оно даже по умолчанию не 3 атм. …. оно может быть любым.
В приборе получается реальная производительность при неизвестном давлении в топливной системе.




Alexey_Z >>> А вот форсунка в этом списке на Матизе самое «слабое звено».
Alexey_Z >>> 3. Производительность форсунки мл/мин - ввел 113 (такой коэффициент был указан Lic). После проверки расхода, изменил на 110 мл/мин на всех 4 точках.

110 cc/min*3*0,8*60/1000*0,72/0,454/0,5 = 50 лошадиных сил
Производительность 110 мл/мин правильная, но она получена не при 43,5 PSI (3 атмосферы)

Несколько поменялся подбор форсунок для замены (вероятной замены вышедших из строя).
Чем меньше производительность форсунки, тем она капризней.


Если Вы опытным путём получили производительность 110 мл/мин
При дифференциальном давлении на Моте = 4,3 атм (безсливная топливная система).
Дифференциальное давление – это давление в рампе + разряжение в коллекторе (3,8+0,5 = 4,3)

При дифференциальном давлении 3 атм. форсунка Моти по этой формуле

>>> http://www.rceng.com/technical.aspx

sqrt(3/4,3)*110 = 91,9 cc/min

91,9 cc/min - это крест на мечтах вставлять в Мотю форсунки от ВАЗа … 132 cc/min при диф. давлении 3 атм.



>>> http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=216048

1,63 мг/сек ….это 1,63*60 = 97,8 мг/мин … массу переводим в объём … 97,8/0,72 = 135,8 cc/min
1,92 мг/сек … 1,92*60 = 115,2 мг/мин … при давлении 3,8 атм. 115,2/0,72 = 160 cc/min

У форсунок от ВАЗ производительность больше на треть.

Вряд ли контроллер Моти сможет адаптироваться и убрать эту лишнюю треть.
Обязательно где-то упрётся в пределы самообучения = перерасход топлива.

И это приговор Моте …
Самые маленькие по производительности .... поэтому и самые капризные форсунки в мире.



Вы, Alexey_Z, периодически даёте ссылки на форум матизоводов.
http://matizclub.net/index.php?showtopic=22163&st=140
Это в помощь этой шарашкиной конторе, которая собралась на Мотю ставить форсунки от ВАЗа.
Они все скопом надрывают пупок, но так и не могут определить производительность форсунок на которых ездят.

Alexey_Z >>> был дружно "забросан какашками" за свой выбор

Бросают в Вас свою каку.
А ведь именно с Вашей помощью они узнали эту производительность.
Огромный клуб, а людей с мозгами можно пересчитать на пальцах одной руки.

И это не единственный клуб по своей природе недорослей, которому надо помочь.






Alexey_Z >>> У меня «отклонение» одной форсунки от остальных 8%.

Вы правы на 8 % ниже производительность форсунки № 2 (а так оно и есть).
Что на общую производительность всех трёх повлияет, как 8/3 = 2,7 %
Пусть это мелочи, но главное всегда опутано мелочами.
Когда разберётесь в мелочах … только тогда проступят контуры главного.

Alexey_Z >>> У меня «отклонение» одной форсунки от остальных 8%.

Если говорить об ошибках.
Р0300 = fire missile (разница воспламенения смеси по цилиндрам) контроллер даже не прочухал.
А инжектор уже на пути к ней.





Давайте пока пропустим комментарии к Вашим измерениям на этой странице выше.
Давайте попробуем найти главное в последнем.


Alexey_Z >>> Теперь задумался о «чистке» второй форсунки.

Всё Вы сделали красиво и просто.
Понятно, что Вам теперь не дадут покоя лишние знания … это личная машина, а не чужая.

И как же красиво и просто Вы решите вопрос о самой чистке.
Неужели будете разбирать рампу из-за 2,7% в общем.



По свечам, действительно, заметна разница в условиях эксплуатации.
Но.
На Моте безсливная топливная система и давление топлива не 3 атм., а 3,8 атм. (на 30% больше).
Плюс разряжение в коллекторе 0,5 атм. …. дифференциальное давление = 4,3 атм.
Разница с топливной системой с обраткой в дифференциальном давлении 4,3/3 = 1,43 …. 43%
И где гарантия, что в двух крайних форсунках клапан не пропускает топливо в закрытом состоянии.

Тогда почему две крайние форсунки не входят в эти планы …
Alexey_Z >>> Теперь задумался о «чистке» второй форсунки.

Работы всё больше и больше, и как же запросто и красиво Вы хотите от неё отделаться.




Раз у Вас есть возможность запросто увидеть разницу баланса в 1%.
Почему бы не применить присадку в топливо, и дать людям дельный совет с её названием.

Зря Вы думаете, что любой БК так запросто может это проверить.
Alexey_Z >>> Выставил на Мультисет время усреднения 16 секунд.
Где Вы видели БК с такой возможностью >>>
Разве они могут удержать тенденцию в 1% в таких условиях .… при наличии лямбды время впрыска ≠ const

>>> http://www.youtube.com/watch?v=Xt40XK2j1dE

При отключении одной из форсунок это время раскачивается ещё больше.
Не усреднив измерения за последние 16 секунд баланс двигателя =


Нужна программа с такой возможностью … изменяемое усреднение.
Так почему же и каким образом без этого можно выносить приговор о пользе или вреде присадок.
Разве что прислушиваться к чужому мнению о ощущениях, не имея своего.

И лампа не горит,
И врут календари,
И если ты давно хотела что-то мне сказать,
То говори.






Alexey_Z >>> Не проверил бы и не знал.

Главное не в мелочах, а в том, что Вы запросто вышли на уровень контроля.
Который и не снился тем, кто ждёт явных ошибок от ЭСУД или пальцем водит по логам.
Видно, что эту сказочную простоту Вы давно поняли.

Alexey_Z >>> Сначала проверил работу БК на каждой из 3-х форсунок: прогрел двигатель,
сделал тесты «0» «+300» «-20» «-90».
На всех форсунках все одинаково!
Нулевая точка =3,44 мс (как была полтора года назад, так и «стоит»)
+300% в пределах +290 – 310
-20% = -14 как и всегда
-90 = отсечка - есть на всех форсунках при выбеге коленвала


В СТОА пляшут не от этой формы впрыска, где главное = амплитуда и производительность.
Амплитуда эталон которой Вам и показали.
А от коэффициентов по лямбде … что родит больше сложных загадок, чем простых ответов.
Может кому-то так показалось проще …. в потоке машин из любого автослесаря сделать гуру.

И это на самом деле выход, когда в СТОА так просто не измеришь производительность инжектора.
Но когда её знаешь, всё быстро становится на свои места …



Alexey_Z >>> Не проверил бы и не знал.

Привет! Мы будем счастливы теперь
И навсегда.
__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

  #26  
Старый 02.06.2011, 12:21
Alexey_Z Alexey_Z вне форума
advir
 
Регистрация: 19.05.2010
Сообщения: 245
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin
Alexey_Z >>> Теперь задумался о «чистке» второй форсунки.

Работы всё больше и больше, и как же запросто и красиво Вы хотите от неё отделаться.
Появилась "бредовая" идея по выравниванию баланса.

Начнем по порядку:
Двигатель Матиза 0,8 отличается от других двигателей
малой производительностью форсунок и тем, что он 3-х цилиндровый.

На многих Матизах 0,8 замечена вибрация двигателя на холостом ходу.
Хотя особо это "не напрягает", но если окрыть любую дверь авто,
то заметно ее "дрожание", что "радости" не приносит.

У меня тоже заметна вибрация на ХХ.
Проверка моего "баланса" показала:
1 форсунка +28%
2 форсунка +20%
3 форсунка +28%

Немного, но "разбаланс" есть.
Жить с этим можно, но хочется исправить.
Так же это объясняет почему такой цвет свечей и от чего у меня вибрация на ХХ.

Снимать рампу и чистить форсунки только из-за этого лень и
есть вероятность, что может не дать результата.

Клубный механик Матиз клуба как то писал, что если выровнять работу форсунок,
то вибрации не будет, но очень часто для этого приходится тщательно
подбирать комплект форсунок с одинаковой производительностью.

Так что если в моем случае одна форсунка просто отличается немного от других, а не "загажена",
то чистка может не дать результата, а тратить деньги на новую форсунку,
учитывая, что покупка новой это лотерея, нецелесообразно.

Итак, идея:
если нельзя увеличить производительность одной форсунки, чтобы "подтянуть" ее к двум другим,
то можно пойти "другим путем" - попробовать уменьшить производительность двух других.


Как работает ЭБУ:
если одна форсунка "льет" хуже других, то ЭБУ "добавляет всем"
и в итоге "худшая" форсунка получает столько сколько "надо",
а остальные "с излишком".

В результате: "нагар" на свечах с "хорошими" форсунками,
заметная вибрация двигателя, а так же незначительное увеличение расхода топлива.

Как происходит проверка "баланса": подключаем один и тот же конденсатор большой емкости к каждой форсунке, тем самым "задавливая" ее, и чем меньше форсунка вносит свой "вклад" в работу двигателя, тем меньше ЭБУ прибавит общее время.

А что если взять конденсаторы маленькой емкости, и подключив их к "хорошим" форсункам,
тем самым "снизить" их производительность до самой "худшей".


Немного "подпортим" форму импульса, от этого форсунка будет "лить"
чуть меньше,
ЭБУ не поймет, но приподнимет общее время -
зато будет "баланс" и точным подбором конденсаторов его можно сделать = 0.

Если это сработает то,
достоинства:
- уменьшится вибрация двигателя;
- снизится расход, так как топливо будет сгорать равномернее по всем цилиндрам;
- цвет свечей будет равномерным.

недостатки:
- теряем "лошадей" из-за снижения общей производительности инжектора;
- снижение производительности форсунок и перекалибровка БК.

Пока это только "бредовая" идея: не ясно будет ли работать вообще
и что будет на разных оборотах, так как частота импульсов на разных оборотах разная,
а конденсатор частотзависимый элемент.
  #27  
Старый 02.06.2011, 14:44
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,240
По умолчанию

Для этого режима.



Мотор работает на х.х. дверь открыта и не дрожит должно получиться.
Для других режимов может и не получиться.
Все идеи надо пробовать, а потом ими делиться, эту проверить не стоит ничего.


Если поставить на все форсунки конденсаторы побольше (сохранив баланс).
Можно будет назвать и это … перепрошивкой мозгов.
И это тоже можете попробовать.
Или Вы сомневаетесь, что можно увидеть результат.





Вот эту не плохую идею (это Ваша подача) >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3287&page=7
Доделайте до конца.

Эта идея будет работать обязательно.
Только зря вокруг неё наворотили много лишнего …
Лицензий про секретный размер фасок, воздуха, сжатого в миллион раз и мировых открытий.
Когда всё будет работать по давно измеренным числам BSFC.
И вопреки ложному представлению о экономичной езде.
__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

  #28  
Старый 02.06.2011, 16:30
SVS SVS вне форума
advir
 
Регистрация: 08.11.2008
Сообщения: 326
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alexey_Z
Появилась "бредовая" идея по выравниванию баланса.

...
Проверка моего "баланса" показала:
1 форсунка +28%
2 форсунка +20%
3 форсунка +28%

...
Снимать рампу и чистить форсунки только из-за этого лень и
есть вероятность, что может не дать результата.

Клубный механик Матиз клуба как то писал, что если выровнять работу форсунок,
то вибрации не будет, но очень часто для этого приходится тщательно
подбирать комплект форсунок с одинаковой производительностью.


Так что если в моем случае одна форсунка просто отличается немного от других, а не "загажена",
то чистка может не дать результата, а тратить деньги на новую форсунку,
учитывая, что покупка новой это лотерея, нецелесообразно.

...
Прошу прощения за откровенность, но на мой взгляд, идея действительно "бредовая".

И механик, наверное, "клубный", каких толпы по гаражам сидят. Потому что его рассуждения о форсунках соответствующие.

А ведь много ума не надо чтобы понять то, что инжектор, как таковой, обязан своим рождением, прежде всего, появлению форсунок, как прецизионного (точного) электро-механического устройства, обеспечивающего точную дозировку топлива. И его параметры прописываются в памяти ЭБУ. Разве возможно было бы массовое производство инжекторных автомобилей в условиях когда разброс параметров устанавливаемых 3 - 4 форсунок достигал бы 30%?! Я уже не говорю о выполнении жестких экологических требований! Я думаю, ответ очевиден.
Так что скажи своему "клубному механику" чтобы чушь "нес в массы" в другом месте.

А с вашим (российским) теперешним бензином мыть надо не только форсунки, но и баки! Это из наблюдений по своему клубному форуму.

И еще. Очевидно, что чем меньше цилиндров, тем заметнее разболанс цилиндров.
__________________
VW Caravelle T5, 2008г., 2.0i AXA, МКПП
  #29  
Старый 02.06.2011, 16:45
Alexey_Z Alexey_Z вне форума
advir
 
Регистрация: 19.05.2010
Сообщения: 245
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SVS
Разве возможно было бы массовое производство инжекторных автомобилей в условиях когда разброс параметров устанавливаемых 3 - 4 форсунок достигал бы 30%?!
Речь идет не о 30%, а примерно о +/- 5% допуска, что вполне реально.
У меня по БК стоит производительность 110 мл/мин, а судя по "балансу"
Призводительность форсунок "примерно" такая:
1 = 112 мл/мин
2 = 106 мл/мин
3 = 112 мл/мин
в "среднем" = 110 мл/мин
а отклонение 2 форсунки от остальных (112-106)/112*100%=5,3%
  #30  
Старый 02.06.2011, 18:47
SVS SVS вне форума
advir
 
Регистрация: 08.11.2008
Сообщения: 326
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alexey_Z
Речь идет не о 30%, а примерно о +/- 5% допуска, что вполне реально.
У меня по БК стоит производительность 110 мл/мин, а судя по "балансу"
Призводительность форсунок "примерно" такая:
1 = 112 мл/мин
2 = 106 мл/мин
3 = 112 мл/мин
в "среднем" = 110 мл/мин
а отклонение 2 форсунки от остальных (112-106)/112*100%=5,3%
На счет 30% - это я не правильно интерпретировал проценты баланса. Баланс показывает что разница составляет 8%. Думаю для 3-х цилиндрового двигателя и это много.
Мое мнение: как минимум половина проблем у вас (россиян) из-за дерьмового бензина! Нет у вас пока нормального бензина! А тот что на заправках нельзя назвать нормальным. Даже на т.н. "фирменных".
Поэтому в Вашей ситуации мойка форсунок лишней не будет.
__________________
VW Caravelle T5, 2008г., 2.0i AXA, МКПП
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 00:33.

Обратная связь - Multi-Set.ru - Архив - Вверх

Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru