Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с. - Страница 2 - Multi-Set.ru - Форум
Multi-Set.ru - Форум  

Вернуться   Multi-Set.ru - Форум > Общие вопросы
Имя
Пароль
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
  #11  
Старый 13.02.2014, 10:00
Iguana Iguana вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 14.05.2012
Адрес: Kiev
Сообщения: 120
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от canni
Здравствуйте, Iguana.
Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В. К тому же, совсем недавно собирал зарядное для АКБ по этой схеме. Работает без вопросов. Думал, и тут всё будет просто, а оказалось, что сравнивать получается только напряжения выше 1В.
Здравствуйте, canni.
Я же Вам сразу написал: "возле питания (ближе чем 1-2 Вольта к любой из линий питания) ОУ "чудят"
В приведенной Вами схеме рабочая точка задаётся стабилитроном VD2 (Д818Е - напряжение стабилизации = 9В)...
При напряжении на АКБ (при заряде) от 10.5 до 15 Вольта к линиям питания ОУ "ближе чем" на 1.5 Вольта не "подходит" = всё работает нормально.

Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от canni
Мож, транзистор на входе поставить? Дешевле будет.
Но, хочется понять, что происходит с ОУ...
ОУ введите в режим когда ОУ нормально работает, он с минимальным смещением от входных 0.1...0.9В с Лямбда Зонда = подать на один из входов ОУ "образцовое напряжение" не более 3-х Вольт
Поставьте транзистор перед ОУ (на изм вх. ОУ).
Транзистор надо включить по схеме "с общей базой" - при таком включении транзистор выполняет роль преобразователя уровней (можете погуглить на тему "преобразователи уровней")...
В принципе, можете включить транзистор по схеме однокаскадного усилителя:
Транзюк взять, типа, КТ3102, в базу 100к и к выходу Лямбды, в коллекторе 10-30к
Варианты есть = выбирайте

Последний раз редактировалось Iguana, 13.02.2014 в 10:28. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 13.02.2014, 15:54
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,337
По умолчанию

Здравствуйте canni.


canni >>> Ни хрена не работает
Что я не так делаю?

Дожили.
Гурман canni … с Ауди А6 на Крайслеры его тянет.

canni у которого золотые ноги, золотые руки и золотая голова.
Не знает что он не так делает.



Золотые ноги canni = Вводимые параметры
canni может и левой и правой ногой нажимать на тормоз.
А это не каждому дано.


Золотые руки canni = INDI и замена масла - стоит ли ориентироваться?
За последние 20 лет ... canni единственный в мире.
Кто врезал в масляный фильтр микропереключатель.
И убедился = масляные фильтры не ходят больше 3000 км.




Золотая голова canni = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно

Цитата:
Сообщение от canni

Так я же с этим и не спорю. Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии. Началось-то с уже крылатой фразы Strangera "АФР - наше всё!". Admin же, со своей позиции: АФР - дрочерство, литры - сила! А я вижу, что оба говорят об ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!
То, что Stranger играется с афр и спорит с Adminom - пускай спорят и доказывают друг другу свою правоту. А мы посмотрим. Но, допустим, Stranger соглашется, что езда на лямбде идеальный вариант. Тогда крылатая фраза меняется на "АФР 14,7 - наше всё!". И что тогда?
Я соглашаюсь с Stranger в том, что имеющему ШДК, литры не нужны в принципе. Ни относительные, ни абсолютные. Так же и программист этих Stranger' овских логеров не мог понять зачем нужны литры. Если на выходе ШДК показывает, что АФР=14,7, то зачем знать какие там литры в цифрах? Если АФР=14,7, то литры будут ПРАВИЛЬНЫЕ! Этого не достаточно? Зачем говорить Тянут машину вперёд НЕ дебильные AFR
А сумма времени открытия форсунок ... если проще … литры в час.
, если это одно и то же. Если эти два понятия связаны неразрывно? Если невозможно изменить одно, не изменив другое? Если миллилитры и делают АФР, а АФР делает миллилитры.

ну и кто же прав, чей подход верен?
однозначно с ходу и не скажешь, так ведь?
каждый отталкивается от собственных нужд и потребностей


У всех потребность одна - получить идеальный мотор.
Admin может высчитать и показать, как надо с его позиции. А Stranger хочет, (а главное - может! в отличие от нас) проверить всё на практике. И через АФР, он изменяет литры. Так в чём проблема? Кто из нас может контролировать литры и привести их в норму? Ни кто. Stranger контролируя и изменяя АФР, контролирует и изменяет литры.

Всё именно так.
Золотая голова.

canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.
canni >>> Если АФР=14,7, то литры будут ПРАВИЛЬНЫЕ! Этого не достаточно?

Именно этот принцип и используется.
Имеем инструмент = узкополосный датчик кислорода ...
Ну нету ШДК и у Stranger-а в том числе его = нет

А пользоваться им не умеем = надо научить.


Узкополосная лямбда = идеальный инструмент.
Для контроля на ВСЕХ оборотах при ЛЮБОМ положении дросселя.
Для контроля … минимума смеси … ну нету ШДК (широкополосной лямбды).
А
Для контроля … максимума смеси … = л/час
И всех делов–то.



Потому что наше всё = canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.


У идеального мотора.
Смесь находится в очень УЗКОЙ полоске.
Добавлю … при ЛЮБОМ положении ОТКРЫТОГО дросселя.




canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.
canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.

Золотая голова canni.

Давным-давно уже просекла = не хватает копеечного ОУ.
Для того, чтобы зажать контроль над идеальным мотором ...
С двух сторон ... МИНИМУМ и МАКСИМУМ смеси.

При ЛЮБОМ положении дросселя на ЛЮБЫХ оборотах.




canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Гурман canni.
Давно уже просёк и главное = получать всё должно легко и просто.

Наверняка гурман понял.
Светодиоды легко дадут фору в лёгкости понимания происходящего ... любому БК.













canni >>> Дело в том, что других ОУ чё-то не попалось под руку, а покупать - надо ехать на радиорынок. Больше 100км. Пока некогда...
inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?


Никуда за 100 км вам ехать не надо.
Всё у вас уже есть прямо под руками.


canni >>> Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В.
ОУ переключается только при входных напряжениях >1В. Т.е., если ставлю опорное V=1,5, то переменное входное 1-2В отрабатывается корректно. А как только на любом из входов напряжение меньше 0,9В, то VD горит постоянно.

Помогу вам разобраться с к157уд2.

Если у вас не получится, то возьмёте прямо из прибора LM 358 (двойной ОУ).
Просто снимите его и всё (и перемыкать ничего не надо будет).
Ни на что это не повлияет кроме … не будет измерять ЭДС что на Крайслере вам и не надо












canni >>> Дык и у этих (к157уд2) питание от 3 до 18В. К тому же, совсем недавно собирал зарядное для АКБ по этой схеме. Работает без вопросов. Думал, и тут всё будет просто, а оказалось, что сравнивать получается только напряжения выше 1В.



Вы показали схему индикатора заряда АКБ.
Это не схема индикатора лямбды.


Если был применён этот же принцип.
У этой схемы с любыми ОУ будут проблемы с индикацией

Iguana прав.

Iguana >>> Я же Вам сразу написал: "возле питания (ближе чем 1-2 Вольта к любой из линий питания) ОУ "чудят"

Т.е. речь про чудят идёт об этом.
При напряжениях близких к шине минуса (0 вольт) и близких к напряжению питания.

На выходе ОУ появляется переменное напряжение (обычно это 50 Гц)
Которое и выглядит на лампочке именно так.

canni >>> А как только на любом из входов напряжение меньше 0,9В, то VD горит постоянно.








canni >>> Но, хочется понять, что происходит с ОУ...

Гурман во всей своей красе ... хочет понять что происходит ...

Учитывая схему, которую показал canni.
Происходит следующее.

Не отфильрованы помехи по питанию = не отфильтровано опорное напряжение ОУ.
Не отфильтрованы помехи на входе ОУ.


Что для индикатора заряда АКБ = прокатит.
А для индикатора лямбды не прокатит = = вот что происходит



Добавлю красненьким фильтры на вашу схему , canni.




canni >>> inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

По такой схеме (см. выше).
Но.
С ОУ LM 358 уже несколько индикаторов работают.
Индикатор лямбды сейчас прикладывается вместе с прибором.

Показал, как работает только один здесь = KIA RIO JB FL




Снизу = минимум … смесь контролирует лямбда = лампочка.
Сверху = максимум … смесь контролируют л/час.

При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.
От минимума до максимума = УЗКАЯ полоска в 15%.


canni >>> Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии.
Началось-то с уже крылатой фразы Strangera "АФР - наше всё!".
Admin же, со своей позиции: АФР - дрочерство, литры - сила! А я вижу, что оба говорят об ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!


О том, что тюнеры дрочат на отрезке смеси в 15%.
И никогда не предлагают способы контроля этого отрезка.
Об этом всегда и была речь и только об этом = ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!




А для идеала.
Контролировать надо только эту узкую полоску в 15%




Всё сделано очень просто и именно для этого.

canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

Попробуй это сделать не лампочкой, а в цифрах (или графиками)
При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.
Простого контроля … не получится =
А башню снесёт.
Впрочем.
Её уже у всех снесло.
И после установки ЛЮБОГО БК дальше средних л/100 км так никто и не прошёл.


Для идеала
Кроме УЗКОЙ полоски смеси в 15% ..... всё остальное = это чепуха.

Как правильно и подметил это canni.
Здесь.

Золотая голова canni = ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно

Цитата:
Сообщение от canni

Так я же с этим и не спорю. Я как раз и писал, что каждый работает с теми приборами, которые имеются в наличии. Началось-то с уже крылатой фразы Strangera "АФР - наше всё!". Admin же, со своей позиции: АФР - дрочерство, литры - сила! А я вижу, что оба говорят об ОДНОМ И ТОМ ЖЕ!
То, что Stranger играется с афр и спорит с Adminom - пускай спорят и доказывают друг другу свою правоту. А мы посмотрим. Но, допустим, Stranger соглашется, что езда на лямбде идеальный вариант. Тогда крылатая фраза меняется на "АФР 14,7 - наше всё!". И что тогда?
Я соглашаюсь с Stranger в том, что имеющему ШДК, литры не нужны в принципе. Ни относительные, ни абсолютные. Так же и программист этих Stranger' овских логеров не мог понять зачем нужны литры. Если на выходе ШДК показывает, что АФР=14,7, то зачем знать какие там литры в цифрах? Если АФР=14,7, то литры будут ПРАВИЛЬНЫЕ! Этого не достаточно? Зачем говорить Тянут машину вперёд НЕ дебильные AFR
А сумма времени открытия форсунок ... если проще … литры в час.
, если это одно и то же. Если эти два понятия связаны неразрывно? Если невозможно изменить одно, не изменив другое? Если миллилитры и делают АФР, а АФР делает миллилитры.

ну и кто же прав, чей подход верен?
однозначно с ходу и не скажешь, так ведь?
каждый отталкивается от собственных нужд и потребностей


У всех потребность одна - получить идеальный мотор.
Admin может высчитать и показать, как надо с его позиции. А Stranger хочет, (а главное - может! в отличие от нас) проверить всё на практике. И через АФР, он изменяет литры. Так в чём проблема? Кто из нас может контролировать литры и привести их в норму? Ни кто. Stranger контролируя и изменяя АФР, контролирует и изменяет литры.

Вы не в курсе, canni.

Но Stranger уже успокоился.
И согласился, что при отсутствии ШКД заменить его могут только л/час.

Может вы и не поняли.
Но и Admin пошёл навстречу.

И показал, как АФР = наше всё
Контролируется без ШКД … лампочкой ... через узкополосную лямбду


меньше <<< равно = 14,7/1 >>> больше

При ЛЮБОМ положении дросселя … на ЛЮБЫХ оборотах.




При открытом дросселе МЕНЬШЕ 14,7/1 не должно быть никогда.
Т.е. не важно на сколько меньше ... меньше = уже неисправность.

А белиберду про на сколько БОЛЬШЕ, чем 14,7/1.
На 3% или на 15% никто не запрещал проверить через л/час (при газ в пол)






canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Я спрячу свои крылья
Чтоб не пугать тебя

А я хочу лететь ещё выше
Чтоб не задеть города крыши ...


__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #13  
Старый 14.02.2014, 11:21
Iguana Iguana вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 14.05.2012
Адрес: Kiev
Сообщения: 120
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin
Здравствуйте canni.

Помогу вам разобраться с к157уд2.

Если у вас не получится, то возьмёте прямо из прибора LM 358 (двойной ОУ).
Просто снимите его и всё (и перемыкать ничего не надо будет).
Ни на что это не повлияет кроме … не будет измерять ЭДС что на Крайслере вам и не надо

С ОУ LM 358 уже несколько индикаторов работают.
Индикатор лямбды сейчас прикладывается вместе с прибором.

Здравствуйте, Admin и canni!
Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки
Смотрите параметры этих ОУ:
LM358: Uвх от -Uпит+0.3В до +Uпит-1.5В
К157УД2: Uвх от -Uпит+1.5В до +Uпит-1.5В
canni повезло = УД2 работает от -Uпит+1В

canni, поставьте по входу 2 любых кремневых диода и подтяните вход ОУ к питанию (получится, такой себе, здвигатель уровня ;)
Лямбда ----|50k|--|<|--|<|---вх.ОУ и этотже вх.ОУ---|100k|--+Uпит
Должно заработать
Ответить с цитированием
  #14  
Старый 14.02.2014, 13:31
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,337
По умолчанию

Здравствуйте Iguana.



Iguana >>> Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки

Согласен.
к157уд2 не удачный ОУ для выбранной цели.

И причина борьбы с ней кондюками.
Вот она.
canni >>> Дело в том, что других ОУ чё-то не попалось под руку, а покупать - надо ехать на радиорынок.
Больше 100км. Пока некогда...


100 километров до других ОУ.



Меж тем.
Уже сообщил canni, что ехать никуда не надо и LM 358 у него уже есть.
Пусть ковырнёт его из приборчика мульти-сет.

Тема хороша.
Со скважностью у Крайслера не порядок.
ЭБУ тужится со скважностью в подаче топлива почти 100%.

И только лампочкой на лямбде можно проверить степень беды.
Если при открытом (или открывающемся) дросселе лямбда не проседает в бедно.
То и беды никакой нет = = смесь находится в богаче 14,7/1.






canni >>> inco уже собирал такое. Интересно, что использовал?

Вы из Беларуси
Вот этот ОУ = 1401УД2А … будет лучшим вариантом.
Его делают в Минске и этот ОУ должен вдоль дорог валятся



Iguana >>> Не будет работать УД2 - не помогут ей кондюки

Повторю ... LM 358 (soic) у canni ужЕ есть в приборе.

Ковырнёт его и пусть все оставшиеся контакты висят в воздухе.
Ни на что это не повлияет, кроме измерений ЭДС

Не помогут кондюки
Так поможем canni разобраться с гурманским Крайслером.
И его невообразимой скважностью ... под 100%.
Не мытьём, так катаньем






Во всяком случае.

За 9 лет насмотревшись на желания водителей.
Этот алгоритм слежения за узкополосной лямбдой по лампочке.
(спорный вопрос только в его наилучшем исполнении).


Считаю наилучшим исполнением этой мечты.

canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

С маленьким добавлением = со стороны минимума состава смеси.
И …. даром.




canni >>> У всех потребность одна - получить идеальный мотор.

При природной потребности получить это ДАРОМ.
Считаю этот алгоритм Божьим даром.

Не только для тех, кто впервые сел за руль.
Но.
И для тех, кто диагностирует машины не меньше, чем 25 лет и в упор не видит главного


Этот даром данный алгоритм ЛУЧШЕ все платных.
Он мифически прост и красив.

Про то, что платные алгоритмы
Приводят в никуда = = читайте в Интернете
Никто не знает ЧТО может делать узкополосная лямбда.
И только, как дети.
Проверяют её на работоспособность по скорости фронтов переключения











И для примера.


Как это делает с узкополосной лямбдой.
Ребёнок.
Который считает себя диагностом после 25 лет ковыряний в чужих машинах.

Здесь = http://alflash.com.ua/o22w.pdf

Норма НЕ скорость этих фронтов ............ А и В


Норма = на отрезке Ж лямбда показывает = богато.






И в итоге.
Здесь = http://alflash.com.ua/o22w.pdf

Получился дебил = диагност.
Который не видит главного.

Меж тем.
Этот украинский парень хорош.
Потому что на его примере можно показать, как делать НЕ надо.

Он хорош.
Потому что он показывает свой принцип диагностики.



Другие дебилы = диагносты
Этого не показывают вовсе.



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #15  
Старый 16.02.2014, 22:31
canni canni вне форума
advir
 
Регистрация: 08.08.2011
Сообщения: 163
По умолчанию

Здравствуйте.
Отработал 3 свадьбы на выходных, не было времени...

Admin>>> Вы показали схему индикатора заряда АКБ. Вообще-то это не совсем индикатор, скорее - блок контроля: оптрон управляет тиристором.
По теме: в мультисет сейчас не полезу - хватит одного слетевшего процессора . Пока остановлюсь на варианте Iguana. Кроме того, уже успел попробовать просто притянуть вход на +. На макете всё заработало. Только от варианта Iguana чуть по другому: диод после делителя, иначе он сожрёт почти всю лямбду. Т.е. на делителе после диода получилось, например, 3,0В, тогда опорное выставляю=3,3В. Всё, порядок. Кондёр в 10мкФ на входе даёт задержку около 1сек. См. рисунок. Можно б и совсем без диода, но кондёр тогда на ЛЗ начнёт, возможно, влиять. Внутр. сопротивление ЛЗ ни кто не знает же?
С транзистором на входе, думаю, не стоит связываться: маленькая разбежка входного сигнала+разный температурный режим(-20/+40)=нестабильная работа. Да и стабилитрон, наверное, от зимы к лету будет "плыть".
Как вариант - LM3914, только нижнюю и верхнюю часть шкалы запараллелить. Т.е. 0,6В и выше даём на красный диод, а 0,4 и ниже - на синий. 0,5В - оставляем болтаться. Останется только подобрать RC на входе, чтобы при движении, на кондёре напруга не выходила за рамки 0,4-0,6В. А уж "хлопок" я и сам словлю, без белого диода.
Как специалисты, подскажите, какой вариант более стабилен? Чтоб собрать раз - и больше туда не лазить. Если ОУ обеспечит приемлемую работу - завтра же начну настройку. Если lm3914 - то по почте пришлют к четвергу.
Изображения
Тип файла: jpg Scan-140216-0001.jpg (79.2 Кбайт, 7 просмотров)
__________________
A6 2.6 150л.с. была. Теперь Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
Ответить с цитированием
  #16  
Старый 17.02.2014, 10:00
Iguana Iguana вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 14.05.2012
Адрес: Kiev
Сообщения: 120
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от canni
Здравствуйте.
Как вариант - LM3914, только нижнюю и верхнюю часть шкалы запараллелить. Т.е. 0,6В и выше даём на красный диод, а 0,4 и ниже - на синий. 0,5В - оставляем болтаться. Останется только подобрать RC на входе, чтобы при движении, на кондёре напруга не выходила за рамки 0,4-0,6В. А уж "хлопок" я и сам словлю, без белого диода.
Как специалисты, подскажите, какой вариант более стабилен? Чтоб собрать раз - и больше туда не лазить. Если ОУ обеспечит приемлемую работу - завтра же начну настройку. Если lm3914 - то по почте пришлют к четвергу.
Здравствуйте, canni!
Попробуйте оба и оставьте тот, который понравится ;)

lm3914 в самом простом включении Вам подойдет = 125 мВ на шаг...

С диодом (на схеме с УД2) - Вы перемудрили...
В предложенной Вами схеме есть опасность "подпитать" Лямбда Зонд = получить неправильную работу ЭБУ...
Пробуйте... Только резисторы берите номиналом не менее 100к.
Ответить с цитированием
  #17  
Старый 19.02.2014, 20:57
canni canni вне форума
advir
 
Регистрация: 08.08.2011
Сообщения: 163
По умолчанию

Всё собрано и установлено.
Завтра поеду на съёмку

Добавлено через 21 час 10 минут


http://youtu.be/WTBBXVGVyx4 indi на месте

http://youtu.be/cOc7iGOdhHU разгон в пол

http://youtu.be/IvodRMkaGC8 попытки разгона на ЛЗ






Работа моей схемки не супер... Потом переделаю.
__________________
A6 2.6 150л.с. была. Теперь Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

Последний раз редактировалось canni, 19.02.2014 в 21:12. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
  #18  
Старый 19.02.2014, 21:23
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,337
По умолчанию

Здравствуйте canni.


А где у лямбды минус и плюс.
Что слева и что справа.
И почему canni не показал свою личную рецензию.

Суть вопроса
= да или = нет.
Хватает ли у гурманского Крайслера
Производительности инжектора загнать лямбду в богаче 14,7/1
На затяжном разгоне при газ в пол.




canni >>> Работа моей схемки не супер... Потом переделаю.

Главное = начать.

Подскажу что не хватает в схеме для полного удовлетворения гурмана.
И всё будет = супер.

На лету.
И хотя бы сами себе будете отвечать.
В минусе лямбда или в плюсе = все ли лошади на месте.


__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #19  
Старый 19.02.2014, 21:44
canni canni вне форума
advir
 
Регистрация: 08.08.2011
Сообщения: 163
По умолчанию

Здравствуйте, Admin.
Справа - богато. Слева - бедно.
Пока не до рецензий. Выкроил полчаса на тест-драйв и час на обработку и компоновку видео.
Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды. Т.е. можно ездить без особых заморочек...
__________________
A6 2.6 150л.с. была. Теперь Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
Ответить с цитированием
  #20  
Старый 19.02.2014, 22:02
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,337
По умолчанию

canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...


Бинго!!!
Это одна из целей, которую и хотел сделать видимой.
Так и называл тему про индикатор лямбды = ЕЗДА на лямбде.









canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...


Не вероятно.
А наверняка.
Это надо было увидеть на своей машине.

Потому что тоже самое, но на чужих машинах.
Эта суть ЕЗДЫ слабо доходит.




Это Флюенс 106 лошадей.

Уже 100 раз показывал этот разгон Флюенса до 100 км/час на лямбде = 14,7/1.
При половине дросселя ....
Он не может вырваться из лямбды при ускорениях равным половине максимальных.

canni >>> нереально выйти из лямбды.


До половины дросселя программа не должна вырываться из петли по лямбде.
На Крайслере = 254 лошади.
Машина и должна практически всегда двигаться на лямбде.
Что и является = минимум состава смеси

минимум состава смеси = нечего больше хотеть экономить
нечего больше хотеть экономить = едь в своё удовольствие


Именно вот так = без заморочек.

canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...


На лямбде.
Лошади автоматом собираются те, которые и вызываешь педалью газа.
На данном угле дросселя.
Меньше или больше их не будет = автомат петли по лямбде.
И
Вся экономия (её отсутствие) уйдёт в педаль тормоза = сам виноват



Если экономии = нет
Значит = часто тормозишь = слишком много вызываешь лошадей не тогда, когда надо.

И никакой чип-тюнинг мозга ЭБУ с педалью тормоза не поможет.
Не будет жрать топлива меньше, чем на петле по лямбде ....
С педалью тормоза нужен тюнинг мозга водителя.







canni >>> Для себя пока уяснил, что в городском режиме - нереально выйти из лямбды.
Т.е. можно ездить без особых заморочек...


canni = золотая голова.
Эту суть выхватил влёт = в городском режиме - нереально выйти из лямбды.


Но почему тоже самое не доходит на видео с ЧУЖИХ машин.
Разгон до 100 км/час на лямбде … программа = заводская (сток).




Про остальное завтра.



Если заранее.

canni >>> Для гурманов: Chrysler 300M 3.5L 254л.с.

canni >>> Справа - богато. Слева - бедно.

У гурманского Крайслера полный порядок с производительностью инжектора.

С 2000 об/мин
И
До самых верхов.
Узкополосная лямбда при газ в пол торчит в богато


Но
С х.х. и до 2000 об/мин = = лямбда просела в бедно

Не уверен.
Что это = = понравится гурманам




canni >>> http://youtu.be/cOc7iGOdhHU разгон в пол
Пока не до рецензий. Выкроил полчаса на тест-драйв и час на обработку и компоновку видео.


Лучше поздно, чем никогда.
Провал в бедно на оборотах до 2000 об/мин = есть.



canni >>> Справа - богато. Слева - бедно.

И это уже = не для гурманов … провал в бедно засчитывается при любом нажатии на газ.

Нет никакой разницы, как вы нажали на газ на старте.
Беда с низами = на лицо.

А мы рассчитывали.
Что беда будет на верхах из-за скважности под 100%

254*0,45/(0,72/0,454) = 72,1 л/час … на 6400 об/мин
Как видим.
На 6000 об/мин = 65,5 л/час
А должно быть с коэффициентом пропорциональности (6400/6000)
72,1/(6400/6000) = 67,6 л/час
65,5/67,6 = 0,969

Не хватает 3,1 % … значит на верхах меньше, чем 18,5 миллисекунд


Обманула БЕДА.
Пришла не сверху, а снизу.



Беда на низах.
Это или зажигание … плохо воспламеняется смесь.
Или программная ошибка с обогащением смеси.

Нужен разгон коленвала на л/час, который вы не сделали, canni.






P.S.

Боевой у вас приборчик.
Не знаю сколько лет у вас прибор мульти-сет.
Но такого корпуса у него никогда не было.


__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 07:58.

Обратная связь - Multi-Set.ru - Архив - Вверх

Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru