Жизнь Ховра - Страница 4 - Multi-Set.ru - Форум
Multi-Set.ru - Форум  

Вернуться   Multi-Set.ru - Форум > Инжектор и порнография
Имя
Пароль
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
  #31  
Старый 29.10.2014, 08:41
DenGL DenGL вне форума
advir
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщения: 57
По умолчанию

Ну что, вот новые результаты.
Видео с OBD показометра:
где STFT- Кратковременная топливная коррекция;
LTFT- Долговременная топливная коррекция;
Intake- давление в коллекторе;
Timing ADV- угол опережения;
IAC Pos- шаги РХХ

Меняю давление в коллекторе, остальные показания=результат.
Есть на этом видео резкий скачок положения РХХ, думаю что это включился вентилятор ОЖ.

На это видео indi.
Ориентируемся по свечению светодиодов. Синий-кручу ручку переменного сопротивления в сторону увеличения разряжения, красный- возвращаю ручку к первоначальному положению


Это видео Len времени впрыска.
Ориентируемся также. Тут видноя явное падение времени впрыска в момент увеличения разряжения (виртуального). На втором цикле я ручку сопротивления крутил быстрее, так машина пыталась заглохнуть.


Теперь перейдем к разгону коленвала
. Выставлял по OBD давление в коллекторе на холостом ходу:
20 кПа сильное обеднение. чувствуется большой провал в разгоне. Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ


24 кПа. Обеднение еще есть. Индикатор -еще ругается


26 кПа. Уже лучше. Индикатор иногда подмигивает зеленым, т.е. в каких то режимах приближались к смеси 14,7:1



Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает.
Ответить с цитированием
  #32  
Старый 29.10.2014, 11:14
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,344
По умолчанию

Здравствуйте DenGL.


Это просто праздник какой-то!!!

Свершилось!!!

Впервые в мире …… на видео = публично.

человек руками правит характеристику
Датчика Абсолютного Давления на двигателе

Впервые в мире …… опираясь на лямбду и изменение мощности двигателя …




Ну как здесь не выпить?

Спасибо, DenGL.


DenGL >>> Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ

Много чего = НИЗЗЗЯЯЯ
но
Никогда не сомневался … эта старая трухлявая плотина … рухнет.

Рухнет … когда к человеку придёт настоящая БЕДА с расходом топлива.







DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает.

Понятно.
Весь объём информации на форуме вам не легко свести единое целое закономерностей.

Я вам в этом помогу.
И сразу подчеркну = теория л/час на разгоне коленвала.
Резко отличается от … л/час = обороты … при разгоне коленвала вместе с машиной.



Чтобы было покороче …………… побыстрей приступить к вашим видео.


Просто покажу вам это = MMC 4g63 SOHC с АКПП





И это = MMC 4g63 SOHC с АКПП






DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает.

Для вашего удобства, DenGL.


Вас не заставляют разгонять коленвал вместе с машиной.
Теорию л/час = обороты вы видите стоя на месте
но
Не советую вам считать л/час на разгоне коленвала и думать = до теории не дотягивает.


Этот всплеск л/час = эмуляция насоса-ускорителя … перемешивает все расчёты.
Тогда
Что вам стоит не стоя на месте, а в движении ………… побороться с этим = до теории не дотягивает.



Вас жалеют, DenGL.
И не заставляют коленвал разгонять вместе с машиной
Чтобы растянуть обороты …. убрать влияние на расчёты насоса-ускорителя.

Вы делаете всё = стоя на месте.



DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает.

На этом с теориями пока = закончим .... ваши видео = это практика разгона, стоя на месте.
Не надо её подмешивать к разгонам коленвала вместе с машиной.

Но всё же.
И стоя на месте прелести уже повылазили = через ДАД можно умерить аппетит Ховера


По сравнению с первым вашим видео (слева) ... и при 26 кПа (справа).
Расход топлива упал на 1/3 при увеличении мощности ДВС справа

Справа топлива = меньше, а мощности = больше.



Разгон коленвала справа быстрей на 0.2 секунды при уменьшении расхода топлива почти на 30%
Для Ховера эти 30% … больше ведра топлива в час ... в минусе при газ в пол

Большой привет всем ... ... у кого коленки дрожат поставить переменник на ДАД


When the levee breaks, mama, you got to move.
.................................................. ...........
Когда плотина рухнет, мама, делай ноги …








P.S.

20 Кра … 24 Кра … это очень большие обеднения … они не пойдут.
26 Кра ближе всего к норме, но = не норма … надо чуть обогатить … и лишнего ведра в л/час = не будет





DenGL >>> 26 кПа. Уже лучше. Индикатор иногда подмигивает зеленым, т.е. в каких то режимах приближались к смеси 14,7:1

Не только зелёным = типа ДК пытается развернутся в бедно не на долго.
Но и автомат бедной смеси тоже = сработал = зажёг белую лампочку (см. справа на низах и средних)

Впрочем.
Автор видео и сам всё прекрасно понимает = ЧТО делает.
Крутит характеристику ДАД не от фонаря = .... а опирается на лямбду =


И эту мелочь пузатую = надо выбрать правильно точку опоры = лямбду

Держит трухлявая плотина из Армии недоносков ... окопавшихся на ВСЕХ автомобильных форумах.
У них, кроме их поганого языка … нет другой точки опоры.
Чуть ткни и … всё у них рассыпется.





DenGL >>> Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ

DenGL всё-таки быстрей соображает, чем автомат индикатора лямбды.
Прорвать трухлявую плотину из всевозможных НИЗЗЗЯЯЯ ... ему удалось только одному в мире.

Впрочем.
Беда слишком велика у Ховера … здесь не до сантиментов из НИЗЗЗЯЯЯ

А когда БЕДА велика ...

When the levee breaks, mama, you got to move.
.................................................. ...........
Когда плотина рухнет, мама, делай ноги …



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #33  
Старый 29.10.2014, 21:06
DenGL DenGL вне форума
advir
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщения: 57
По умолчанию

Завтра выставлю 27кПа, погазую. Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси. Крутил резистор, тот что сидит на минусе, мозги машины ни как не реагируют, думал что с его помощью будет сдвигается точка воздействия делителя (было бы неплохо сместить эту точку к более высоким оборотам). Однако, выкрутив резистор на половину, начал вращать второй резистор (делитель), так машину аж затрясло, двигатель стал работать с перебоями. Может переборщил? Надо проверить, на сколько сместилась точка перехода бензомозга с управления по лямбде на управление по таблицам.
Ответить с цитированием
  #34  
Старый 29.10.2014, 21:29
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,344
По умолчанию



DenGL >>> Крутил резистор, тот что сидит на минусе, мозги машины ни как не реагируют, думал что с его помощью будет сдвигается точка воздействия делителя. Однако, выкрутив резистор на половину, начал вращать второй резистор (делитель), так машину аж затрясло, двигатель стал работать с перебоями. Может переборщил?

Спасибо за опыт с добавочным резистором на минусе.

Думаю, что от машины к машине всё будет происходить именно так, но с разным сопротивлением самого делителя.
Поэтому.
Вся схема должна выглядеть именно так (см. ниже).

Иначе уже на х.х. пробьёт холодный пот ... человек всё бросит и убежит от уже открытой двери.





DenGL >>> Надо проверить, на сколько сместилась точка перехода бензомозга с управления по лямбде на управление по таблицам.

Хороший ход.
Мордор обязательно затянет свою волынку ... языком махать = все мастера ... и это уже не новость.
Про это = мозг ЭБУ всё исправит и будет, как и было = полная жопа = ура !!!


Могу лишь вам напомнить.
Индикатор лямбды у вас работает ВСЕГДА … на ЛЮБЫХ дросселях и ЛЮБЫХ оборотах.
или
Не стоя на месте, а в движении вам и без просмотра таблиц всё видно.

Когда Ховер едет на лямбде, а когда = нет.

Срывы лямбды в бедно теперь будут опасны … срывами в богато Ховер уже сыт по горло.
Автомат бедной смеси вам подскажет и на ходу … есть ли с этим беда.

Не в таблицах дело, а в живом результате ...
На своих таблицах Ховер уже доездился до 16-18 л/100 км по трассе.

Ездить надо, а не стоять на месте и газовать.











Сразу видно = верхи исправить полностью не получится.
Так вы на них и не катайтесь … по тех. заданию у Ховера выше 5000 об/мин не должно как бы и быть.

DenGL >>> двигатель митсубиши 4G69 (модернизированный 4G64)

У этого двигателя явная БЕДА с воздухом выше 5000 об/мин ... воздух не растёт с оборотами, а проседает.
или
Разгоняясь выше 5000 об/мин = поливаете дорогу топливом из бака.
А лошадей не прибавляется = … лошади падают = про это у вас прямо в паспорте на машину прописано.

Судя по всему = 16–18 л/100 км на трассе … вы про эти 5000 об/мин по паспорту иногда забываете.
Усугубляете, DenGL, свою жизнь жизнью Ховра.




DenGL >>> Завтра выставлю 27кПа, погазую.
Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси.


Да.
Это сюрприз .... 3 кПа ... виртуально ... и такая разница в судьбе у Ховра.
Получается.
Небольшой, но настоящий подсос воздуха на х.х. … и … жизнь Ховра катится в тартарары.

Достаточно Ховру виртуально показать = подсоса = нет … … и он тут же исправляется.
Интересно ...
Может быть и в этом = в подсосах ... вся БЕДА жизни Ховра.

Могу лишь напомнить.
Будут проблемы с х.х. … только скажите мы их обойдём … и подсос в жизни у Ховра останется.







P.P.S.


DenGL >>> На это видео indi.
Ориентируемся по свечению светодиодов. Синий-кручу ручку переменного сопротивления в сторону увеличения разряжения, красный- возвращаю ручку к первоначальному положению



Показываются проценты от точки времени впрыска, взятой за начало координат на х.х. = 0%
Минус в процентах показывается ... плюс нет = подразумевается.
На тахометре приклеен индикатор лямбды
... синий = бедно ... красный = богато ... зелёный = напряжение на ДК между ними

Так чем дело-то кончилось?
Поженились они или нет? ……… воздух и топливо на петле по лямбде

Что происходит в итоге на х.х., если не крутить ДАД туда-сюда.
А на чём- нибудь взять и остановиться.
Неужели петля по лямбде с холостых оборотов уходит навсегда?



Пардон.
Увидел.

Воздух и топливо на холостых оборотах поженились на петле по лямбде!!!

Поженились при всех кРа … и 20 кРа …. и 24 кРа …. и 26 кРа
Тогда какие могут быть проблемы? ………… если ещё и закодировали пьющего топливо запоями Ховера?

Через ДАД … почти 1/3 (30%) ... целое ведро топлива в час отняли у Ховера .

Счастья и долгих лет им в совместной жизни.



Курсором показывается петля по лямбде на холостых оборотах.


И кстати.

Зелёный не должен гореть ни с синим, ни с красным одновременно.
Принципиальная схема так построена, что этого не может быть.
Получается.
Присутствует высокочастотный шум на ДК, который и создаёт такое впечатление.
Одновременного свечения двух светодиодов.
Впрочем.
Это не мешает ни работе ДК, ни работе индикатора лямбды = показать суть направлений смеси.


Шум на ДК выглядит примерно вот так, и это признак уже не нового, но рабочего ДК.








DenGL >>> Завтра выставлю 27кПа, погазую.
Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси.


Про влияние подсоса на х.х. это была шутка
Просто выстроил вашу логику до конца … вам это было интересно = получите гиперболу
Тюнинг машины подсосами на х.х.

Надо было.
Показать вам куда приведёт это = вы не можете оторваться от холостых оборотов
При этом понятно = kPa на х.х. вы взяли, как точку опоры.
Но возводить именно это в степень = в причину изменения смеси на всех оборотах не логично.



Уже несколько раз вам советовал … жми на газ в пол.
Не там надо мерить изменения … не на закрытом, а на открытом дросселе .... кРа в том числе.

Из фильма Печки – лавочки.



Герой Буркова = конструктор железных дорог с авиационным уклоном.

- А сейчас мы разрабатываем систему игрек
Вот идёт поезд, скорость 100 км/час ... впереди река.
Следите … моста нет.
Поезд плавненько поднимается в воздух перелетает реку и ..... опускается точно на рельсы ...

Только что на ваших глазах и сработала эта система игрек
Мы были в воздухе … плавненько поднялись и ...... плавненько опустились …



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #35  
Старый 07.05.2015, 15:23
DenGL DenGL вне форума
advir
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщения: 57
По умолчанию

Доброго времени суток. Очнулся после зимней спячки... можно опять браться за эксперименты. Admin, у вашего индикатора лямды выявился дефект... вызывает чувство зависимости, причем сильно. Как то, зимой в темное время суток, пришлось ехать по трассе и яркость свечения светодиодов выкрутил на нет. И поймал себя на том, что постоянно бросаю взгляд на индикатор, что бы увидеть в каком режиме работает двигатель. Очень не хватало огоньков :). А еще, с помощью индикатора лямды обнаружил сильное обеднение смеси в морозы при езде на ГБО. У меня отключен подогрев дроссельной заслонки и при надавливании на педаль газа на оборотах выше трех тысяч стал гореть синий светодиод с одновременным подмигиванием белого (многовато кислорода в холодном воздухе). Взял в руки ноут с программой настройки ГБО и подправил смесь. Думаю, что без этого индикатора я бы вообще не заметил этого обеднения, ведь ездить все время с ноутбуком нереально. А еще, знакомым с ГБО стал править карты по показаниям лямды, которые при правильном подключении ГБО, могут выводиться в программе настройки. Теперь то я представляю как должен работать двигатель ;). Сейчас будет новый виток постройки автомобиля.... прикручивание компрессора к двигателю и вот тут от моргания этих светодиодов будет зависеть жизнь двигателя. Бедная смесь- смерть двигателю. Так что будет новый поток вопросов. Игорь, спасибо Вам за ваш тяжкий труд в разъяснении принципов работы ДВС ОТТО :)
Ответить с цитированием
  #36  
Старый 08.05.2015, 08:08
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,344
По умолчанию

Здравствуйте DenGL.


DenGL >>> Admin, у вашего индикатора лямды выявился дефект... вызывает чувство зависимости, причем сильно.

Индикатор не исключение, мои приборчики все такие.
Будьте с ними осторожней, DenGL
С этим дефектом.
Даже из чувства зависимости не меняйте приборы на родных.

Тема = Глюк Multi-Set










DenGL >>> Сейчас будет новый виток постройки автомобиля.... прикручивание компрессора к двигателю
Так что будет новый поток вопросов.


Давайте сюда вопросы про турбину (компрессор)
Для её настройки кроме лямбды надо измерять и ускорения КВ.


Посмотрите тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

Уже выдал вам авансы + чем? надо измерять ускорения.

Цитата:
Сообщение от Admin


P.S.

В тему … кто? подхватит знамя …… когда dvm99i будет любить своего Боливара и копать грядки.
Только что пришёл ещё один красавец.

dvm99i >>> У меня вот тут другое серьёзное дело ещё висит домокловым мечём...
своего любимого Боливара
Нужно, кровь из носу, до октября-ноября починить раму и кузов Паджеры, работы- умотаться!


Сменщик вам пришёл в тему Жизнь Ховра … DenGL датчикам головы рубит запросто.

Проснулся он от зимней спячки.
Обязательно напишу ему про красавца dvm99i … медведя шатуна, который всю зиму не спал.
И к весне разродился звуковым редактором.

Тоже самое с ним сделаем с законом природы стехиометрии, но ……. топливо = ГАЗ.
Наверняка.
Его программы для машины не умеют измерять ускорения, так как это делает звуковой редактор.

А когда DenGL поставит турбину (компрессор).
Вот тогда и будет видно = ЧТО есть такое автоматический индикатор бедной смеси.

DenGL >>> от моргания этих светодиодов будет зависеть жизнь двигателя.
Бедная смесь- смерть двигателю.











DenGL >>> вызывает чувство зависимости, причем сильно.
Теперь то я представляю как должен работать двигатель ;)


Так и было задумано = насмотритесь на лампочки индикатора лямбды вживую.
Тогда и появится эта зависимость = Теперь то я представляю ...


И эта старая трухлявая плотина = НЕ представляю ............. рухнет.

If it keeps on rainin`, levee`s goin` to break,
When the levee breaks I`ll have no place to stay.

Mean old levee taught me to weep and moan,
Got what it takes to make a mountain man leave his home,
Oh, well, oh, well, oh, well.





__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
  #37  
Старый 29.07.2016, 14:33
DenGL DenGL вне форума
advir
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщения: 57
По умолчанию

Доброго времени суток Admin. Хочется оживить ветку.... очередными дифирамбами в Ваш адрес. Индикатор лямбды в очередной раз помог. Так случилось, что на трассе отказало газовое оборудование, а машина с установленным компрессором -настроена только на ГБО, и бензиновые мозги не видят давление в коллекторе выше 1бара. Зная это, ехал только по вашему прибору....чуть резче педаль надавил, горит синий светодиод...значит смесь бедная.... акселератор отпускаю. И тут пошел на обгон....один глаз на дорогу, второй на светодиоды. Давлю на газ- горит красный, еще- опять красный. Осознаю, что так не может быть. В спокойной обстановке еду с торможением двигателя... опять горит красный светодиод, а должен гореть синий. Дома, смотрю осциллографом датчик кислорода, а там напряжение прыгает от 0,9 до 1,4. Подсоединяю диагностику и смотрю напряжения датчика кислорода, которое видит блок управления двигателем. Вот тут удивился... он рисует какой то мнимый график в нормальном диапазоне от 0 до 1в. Кривая конечно не похожа на реальную.... но мозгам этого достаточно и они усердно подстраиваются и не кричат об ошибке. Меняю датчик кислорода и вот вижу радостное перемигивание светодиодов. Интересно, без индикатора через сколько лет бы заметил неисправность датчика кислорода
Ответить с цитированием
  #38  
Старый 15.08.2016, 10:36
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,344
По умолчанию

Здравствуйте DenGL.

Цитата:
Сообщение от DenGL

Хочется оживить ветку....

За два = года после начала темы про Жизнь вашего Ховра.
Много чего было оживлено на форуме.
В частности и по поводу тех данных, которые присутствуют в ваших видео.

Есть чем оживить вашу ветку, DenGL.
Есть принципиальные изменения, которые разворачивают вашу ветку совсем в неожиданную сторону.
И не только на счёт применения делителя на МАР.

Держитесь крепче за стул, DenGL.

А снег идёт … по щекам мне бьёт, бьёт …





Цитата:
Сообщение от DenGL

Хочется оживить ветку....

Есть одна фантастическая тема.
Но начну с двух = , которые уже касаются до вашего Ховра .... и прямо на ваших видео.

По щекам мне бьёт, бьёт
И я, наверно, знаю грустный ответ …








Во-первых.

Выше на текущей странице .... 2 года назад .... НЕ правильно ответил вам здесь.

Цитата:
Сообщение от Admin


Курсором показывается петля по лямбде на холостых оборотах.


И кстати.

Зелёный не должен гореть ни с синим, ни с красным одновременно.
Принципиальная схема так построена, что этого не может быть.
Получается.
Присутствует высокочастотный шум на ДК, который и создаёт такое впечатление.
Одновременного свечения двух светодиодов.
Впрочем.
Это не мешает ни работе ДК, ни работе индикатора лямбды = показать суть направлений смеси.


Шум на ДК выглядит примерно вот так, и это признак уже не нового, но рабочего ДК.





На счёт этих шумов была тема = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
Далее ... здесь … несколько примеров подобного на ДК.


И это вовсе НЕ высокочастоные шумы.

….

В вашем случае .... с вероятностью = 100% .... это разбалансировка форсунок.




Цитата:
Сообщение от DenGL
Хочется оживить ветку.... очередными дифирамбами в Ваш адрес.
Индикатор лямбды в очередной раз помог

В данном случае диферамбы надо петь не мне, а индикатору лямбды.
ОН
Показал разбалансировку форсунок = требуется … НАСТОЯТЕЛЬНО требуется их чистка


DenGL >>> полез смотреть с осциллографом

Наличие у вас осциллографа
Подразумевает = можно узнать номер цилиндра на котором стоит форсунка, которая раскачивает смесь на ДК.
Точнее ...
Можно узнать расположение ВСЕХ форсунок и тех, которые не доливают и тех, которые переливают.


Вы перешли на применение в качестве топлива пропан-бутана (газ).
Наверняка газовое оборудование = инжекторное.

Значит = этот метод диагностики относится и к бензиновым форсункам и к газовым






Повторю.

Цитата:
Сообщение от DenGL

Индикатор лямбды в очередной раз помог.

Если вам это надо, то номер цилиндра плохой форсунки запросто вычисляется осциллографом.
Индикатор лямбды в данном случае .... помогает в этом = показывает НАЛИЧИЕ проблемы.




Следует пояснить следующее … первая страница текущей темы.


Цитата:
Сообщение от DenGL
полез смотреть с осциллографом, что приходит на индикатор
После переменного резистора на лямде:
регулятор в минимуме

странные всплески... видать наводки

регулятор в середине


в максимуме


Все эти всплески – это именно высоковольтные.
И они были сняты НЕ прямо на ДК, а после RC фильтра = о котором вы и пишите = кручу.
но
Есть принципиальная разница в этих ВВ всплесках (выше) ... с теми, которые показывает прибор в данном случае.

….

ВВ всплески от системы зажигания … по времени … очень малы (менее 0,3 мс)
В вашем случае …
Подмигивания имеют длину в десятки раз больше.
и
НЕ могут = = пройти на применённую схему индикатора, т.к. на её входе стоит фильтр = 1 мс.


Повторю = осциллограмму вы снимали ПОСЛЕ дополнительного фильтра на входе.
Который вы крутили и тем самым гасили настоящую картину на ДК
Далее по цепочке есть ещё один фильтр = 1 мс






Цитата:
Сообщение от DenGL

Меняю датчик кислорода и вот вижу радостное перемигивание светодиодов.

Подмигивания не всегда бывают весёлыми, DenGL.

В данном случае .... это ГРУСТНЫЕ подмигивания

….


А снег идёт
По щекам мне бьёт, бьёт
И я, наверно, знаю грустный ответ …










Далее …. на текущей странице выше

Цитата:
Сообщение от DenGL

Ну что, вот новые результаты.
Видео с OBD показометра:
где STFT- Кратковременная топливная коррекция;
LTFT- Долговременная топливная коррекция;
Intake- давление в коллекторе;
Timing ADV- угол опережения;
IAC Pos- шаги РХХ

Меняю давление в коллекторе, остальные показания=результат.
Есть на этом видео резкий скачок положения РХХ, думаю что это включился вентилятор ОЖ.

На это видео indi.
Ориентируемся по свечению светодиодов. Синий-кручу ручку переменного сопротивления в сторону увеличения разряжения, красный- возвращаю ручку к первоначальному положению


Это видео Len времени впрыска.
Ориентируемся также. Тут видноя явное падение времени впрыска в момент увеличения разряжения (виртуального). На втором цикле я ручку сопротивления крутил быстрее, так машина пыталась заглохнуть.


Здесь = Эффекты полезные и побочные "чип тюнинга" по 15руб за "чип" или Корректор MAP датчика
Покажу вам лишь эту схему …

Которая УБИРАЕТ проблему с одновременным влиянием на холостые обороты
(о которой вы пишите = изменяются кПа (не настоящие, а на датчике ДУТ)).





Не буду распространяться … в какой теме … как и почему … пришли именно к этой схеме.
Сейчас лишь отмечу.

В вашем случае, DenGL.
Применение схемы обрезающей максимумы было вполне оправдано.
Т.к. … похоже …
Программа ЭБУ вашего Ховра была заточена под применение турбины … которой у вас = НЕ БЫЛО.

Но теперь то … вы поставили турбину ....
И эта схема ... для вас конкретно ... теперь потеряла свою актуальность.

Цитата:
Сообщение от DenGL

Сейчас будет новый виток постройки автомобиля.... прикручивание компрессора к двигателю и вот тут от моргания этих светодиодов будет зависеть жизнь двигателя.













P.S.

Ах, да … описанный вами случай …

Цитата:
Сообщение от DenGL

Индикатор лямбды в очередной раз помог.
Так случилось, что на трассе отказало газовое оборудование, а машина с установленным компрессором -настроена только на ГБО, и бензиновые мозги не видят давление в коллекторе выше 1бара.
Зная это, ехал только по вашему прибору....чуть резче педаль надавил, горит синий светодиод...значит смесь бедная.... акселератор отпускаю. И тут пошел на обгон....один глаз на дорогу, второй на светодиоды. Давлю на газ- горит красный, еще- опять красный.
Осознаю, что так не может быть. В спокойной обстановке еду с торможением двигателя... опять горит красный светодиод, а должен гореть синий. Дома, смотрю осциллографом датчик кислорода, а там напряжение прыгает от 0,9 до 1,4. Подсоединяю диагностику и смотрю напряжения датчика кислорода, которое видит блок управления двигателем. Вот тут удивился... он рисует какой то мнимый график в нормальном диапазоне от 0 до 1в. Кривая конечно не похожа на реальную.... но мозгам этого достаточно и они усердно подстраиваются и не кричат об ошибке. Меняю датчик кислорода и вот вижу радостное перемигивание светодиодов.
Интересно, без индикатора через сколько лет бы заметил неисправность датчика кислорода

Вы обрисовали НЕ реальный случай.

Если рисуется синусоида (напряжение прыгает от 0,9 до 1,4) = обратная связь = есть.
и
Скорее всего .... отказало не только ГБО, но и где-то пропала связь с землёй (по схеме).

Т.е. ...
Когда вы заменили ДК ... случайно и одновременно ... вы починили и эту неисправность = контакт с землёй

Другими словами ... вы ЗРЯ заменили ДК.

А снег идёт
По щекам мне бьёт, бьёт
И я, наверно, знаю грустный ответ …








P.P.S.

Цитата:
Сообщение от DenGL

Хочется оживить ветку....


Если переварите эту инфу (см. выше) ... покажу вам ещё одну фантастическую тему
Она как нельзя кстати ....
И прямо в лоб бьёт по жизни вашего Ховра у которого появились и турбина и газовое оборудование.

Есть кое что что вы наверняка ещё не измерили и не обратили внимания при применении пропан-бутана.


__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 12:46.

Обратная связь - Multi-Set.ru - Архив - Вверх

Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru