Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - "Не вышел Каменный Цветок..."
Показать сообщение отдельно
  #1  
Старый 09.09.2012, 11:11
Шаман Шаман вне форума
advir
 
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Ленинградская обл.
Сообщения: 224
По умолчанию "Не вышел Каменный Цветок..."

Здравствуйте все!
По предложению Админа открыл эту тему.
Доброго всем здравия!
Представляю для обсуждения двигатель 4g18 на Лансере 9.

Данные по авто
(паспортные):
Снаряженная масса 1248 кг.
Полная масса 1770 кг.
Время разгона до 100 км/час - 11,8сек.
Передний привод, МКПП.

Характеристики двигателя:

Распределенный впрыск (евро-3)
Рабочий объем 1584 куб.см.
Макс. мощность 98 л.с.
при 5000 об/мин.
Макс. момент 150 Нм
при 4000 об/мин.
Степень сжатия 10,0
Диаметр цилиндра 76,0 мм,
ход поршня 87,3 мм.

Дополнительно:

Один распредвал, 4 клапана на цилиндр, впускные клапана открываются каждый своим кулачком,
выпускные - одним кулачком на 2 клапана.

Системы типа VVT - нет.
Есть EGR, абсорбер, ABS.
Трамблера нет, стоят датчики распредвала, КВ, детонации.
Во впускном тракте - ДАД с встроенным датчиком температуры.
Топливная система с обратным сливом, давление (по описанию) - 300 кПа.
Два катализатора, два ДК.

Сигналы для MultiSetвзял в салоне. Питание, импульсы датчика скорости - с диагностического разъема,
импульсы форсунки - с разъма ЭБУ. Доступ достаточно удобен, можно вывести любой сигнал,
поступающий в ЭБУ или исходящий оттуда. Подключение сделал через одноконтактные ВАЗовские
разъемы (питание - через двухконтактный). Не очень может эстетично, но - что было под рукой.
Зато сейчас могу быстро перекоммутировать MultiSetна нужный сигнал. Кто заинтересовался –
спрашивайте, могу описать подробнее, с фотками.
К сожалению, в руководстве от "Третьего Рима" (что имею) приведена не полная электросхема.
Показано, что импульсы от датчика скорости идут на спидометр, диагностический разъем и в ЭБУ.
А откуда получает сигнал тахометр - не показано; в описании сказано, что сигнал на тахометр
формируется в ЭБУ.

Намеренные коэффициенты производительности форсунок: 195, 235, 235, 235 (точность не хуже 1,5%).
Таким образом, максимальная производительность всего инжектора
235 * 4 * 60 / 1000 = 56,4 л/час
Для 98 л.с. расход должен составлять
98 * 0,45 * 0,454 / 0,72 = 27,8 л/час
Напомню, это для 5000 об/мин (по паспорту).
Теоретическая скважность работы форсунки на 6000 об/мин должна быть
27,8 / 5000 * 6000 / 56,4 * 100 = 59%
Вот такое дежа вю.

Сейчас LEn = 2,09 (на ХХ)
Обороты ХХ = 750
Макс. обороты (до отсечки) = 6210-6240 (по MultiSet), тахометр (в статике) завышает примерно на 1%.
Спидометр на родной резине (195/60R15) тоже завышает в статике, примерно на 4%.
Если бы не было MultiSetи тестов, предложенных Админом, то вроде бы машина в относительном порядке.
Видео прогазовки с indi.
http://youtu.be/77NIo4gh8o8

Легко набираются 500%, на форуме отмечалось, что это характерно для движков с VVT, но у меня
обычный атмосферник. Значит, для этого двигателя это напрасный расход топлива.
Видео
indi с удержанием на 3000 об/мин даже не делал – всего - 8 -10%.
Вот видео разгона до 100 км/час. Надо сказать, что это не первая моя попытка.
http://youtu.be/aX-Y2sUyIYw

График этого разгона (считая, что движение началось на
1.72 сек. от начала видео и с 9 мл на счетчике расхода).
Исправил предыдущий график с учетом погрешности спидометра и добавил обороты КВ.




Так что, вроде бы уложился в 82-83 мл. А в диапазоне скоростей от 10 до 80 расход,
судя по графику: 54 – 4 = 50 мл. (с двумя переключениями передач).

А дальше – немного похоже на порнографию. Делал тесты «тапка в пол» в горку,
с торможением. Хотелось пополнить букет Админа. Но… «Не вышел Каменный цветок…»
Если кто будет повторять, старайтесь выбрать пустую дорогу. У меня к 4000 об/мин
педаль тормоза «дубела», по-видимому, кончался запас разряжения в усилителе тормозов.
Да и дозировать усилие левой ногой непривычно. При отпускании газа педаль тормоза
резко проваливалась.

Вот видео теста с Len. Этот тест не зависит от установленной производительности форсунки,
а были сомнения в этом, поэтому и начал с этого теста. Заезды выполнялись на 3-ей передаче.
http://youtu.be/RXMBxjjh-lU
http://youtu.be/rTsQfGdzCXY

А вот и график по этим видео. Значения Len относил к середине прошедшей секунды,
показания тахометра уменьшил на 1%.



Теоретически этот график должен соответствовать графику «недогара», -
конечно, в случае линейного увеличения мощности
при росте оборотов КВ.
(Можно показать это математически, пока не хочу загромождать форум).
В реале – сами видите, что получилось. Маловероятно, что на низких оборотах
японцы добились такого снижения «недогара». В районе примерно 1600-1800
и 2900 об/мин тоже непонятные провалы, может, какой датчик неверно работает.
Ну, а выше 5000 об/мин подача топлива явно зарезана программно.

И, наконец, видео с л/час.
http://youtu.be/Vm2ZiJxIhzQ
http://youtu.be/TUM7SA1fHjs
http://youtu.be/ZprlUgmXknk
http://youtu.be/QU4SrAsJxuI



И графики по этим заездам. Значения л/час относил к середине прошедшей секунды,
обороты по тахометру уменьшал на 1%.



Выше 3500 об/мин подача топлива резко возрастает, как будто стоит что-то вроде VVT,
но этого нет. Благодаря снижению Len на верхах, к 6000 об/мин возвращаемся
на теоретическую кривую. И почему-то на первой передаче точки легли заметно выше,
чем на третьей.

Такое впечатление, что программа моей ЭСУД - для двигателя с VVT или с турбиной.
«Нормы по «Евро» выполняются? Заявленная мощность выдается? Так и отстаньте
от нас, производителей».
Вот и есть поле для творчества тюнненгеров.
Изображения
Тип файла: jpg мл_100.JPG (76.3 Кбайт, 1 просмотров)
Тип файла: jpg расход.JPG (58.0 Кбайт, 3 просмотров)
Тип файла: jpg Len.JPG (34.2 Кбайт, 2 просмотров)
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП
Ответить с цитированием