Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Счастливый конец сказки про мозг контроллера
Показать сообщение отдельно
  #60  
Старый 30.07.2012, 21:47
avtoel avtoel вне форума
advir
 
Регистрация: 23.03.2012
Адрес: Запорожье
Сообщения: 323
По умолчанию

Здравствуйте все.
Цитата:
Air-Fuel meter (ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!), измеритель расхода воздуха (внешний, найти можно на фирмах занимающихся пневматикой) и, желательно, измеритель израсходованного топлива (врезается в топливную магистраль).
Air-Fuel meter это суррогат газоанализатора. Единственное его преимущество быстрота реакции. А вот то что он меряет кислород в выхлопных газах ни о чём по большому счёту не говорит. Кислород останется если не хватило топлива или смесь на входе бедная, это основная идея. Но нет искры в одном из цилиндров, но мы об этом не догадываемся и начинается борьба с ветряными мельницами. Порпадает воздух в выхлопную, и снова ошибочные выводы. УОЗ не вовремя, те же выводы, бедная смесь...
Внешний измеритель расхода воздуха может пригодиться всего один раз, для проверки штатного расходомера и лучше это делать не на машине. За то в каждой машине есть свой расходомер, сам мотор. Если вращается он в первую очередь компрессор и всасывает за каждый оборот в каждый цилиндр строго определённый объём воздуха (смеси), только от степени разряжения на входе, на участке от дроссельной заслонки до впускных клапанов. Знаешь вакуум, можеш пощитать количество воздуха. Теперь секрет. Практически любой манометр если ему переставить стрелку с 0 на 1атм становится вакуумметром. Естественно чем меньше давление на которое рассчитан манометр, тем точнее получится.
Измеритель израсходованного топлива = мультисет лучше нет! ну или мензурка и мерная ёмкость для карбюратора.
Цитата:
то что воздушника мне не хватает я уже понял ( к сожелению(((
Ничего не проще. Нужно уменьшить количество проходящего воздуха через измерительную часть - лабиринт. Вход спереди, выход ближе к выходу внизу. Это если держать разъёмом вверх. Нужно чуть уменьшить входное отверстие, например скотчем или изолентой, тонкой полоской заклеить часть отверстия. Примерно столько, на сколько процентов нужно загрубить чувствительность, (это именно ваш случай) , столько процентов окна надо перекрыть.
Цитата:
когда поставлю форсунки нормальной производительнсти его совсем не хватит .
Наоборот При большей производительности упадёт время впрыска и Ваша программа настройщик перестроит таблицы. Мозги ведь не знают абсолютные величины, они работают в относительных.
Цитата:
с ШДК любой дурак настроит )) а вот без него!
Лучше перочинный нож в руках опытного хирурга, чем острый скальпель в руках начинающего.
Stranger Начинать Вам нужно с определений диапазонов применения датчиков. С воздухом разобрались. Датчик видимо на пределе "по верхам", но гадание не нужно. Есть диапазон выходного напряжения, именно его видит программа. Нижний предел специально приподнимают над нулём для диагностики обрыва или замыкания. Верхний предел не доходит до питания на ту же величину, что и нижний. В этом диапазоне происходит измерение, под него надо строить датчик при смене объёма двигателя. Как подбирать форсунки есть в форуме. Попадёте в диапазон значений прописанных в мозгах, можете смело ставить от любой (Хорошо зарекомендовавшей себя) машины.
Цитата:
если все эти формулы только что высчитать сколько мл потрачено на разгон ... да зачем мне они ? ....
я прошивку настраиваю а не топливо мерию!
А зачем "за сколько сек разгон до 100км? Для сравнения машин между собой по общепринятому признаку, разгону. В нём мощность мотора, потери трансмиссии, удобство переключения передач в конце концов. В мл до 100, очень на сегодняшний день важный параметр, экономичность. Экономичность в разгоне - экономичность всегда.