Здравствуйте canni.
canni >>>
Да и приспосабливаться не надо, что если синий не горит …
canni, как и всегда, в своём репертуаре.
Тема =
INDI и замена масла - стоит ли ориентироваться?
Цитата:
|
Сообщение от canni
Наконец-то закончилась моя эпопея с клапаном. Итак:
Сразу после замены масла-фильтра - клапан даже при холдоной заводке не открывался. Срабатывал только при холодном повышении оборотов. На горячую - никак.
К пробегу около 1000км - клапан при заводке открывается, и закрывается когда t масла около 30. Температура ОЖ при этом около 50.
Около 2500км клапан самостоятельно уже не закрывается! Только если после прогрева заглушить - естественно, закрылся, а потом заводим и он уже выдерживает и не открывается. При оборотах около 4500 - открывается опять и остаётся так пока не заглушишь. Поскольку, таких оборотов у меня практически никогда не бывает, то считаем, что фильтр пока хоть как-то работает, т.е. завёл, прогрел, заглушил - клапан закрылся. Потом целый день можно с нормальным фильтром ездить. Даже если придётся газануть иногда, то при первом же заглохе - всё нормализуется. Если в городе, где много мелких поездок, то это не страшно. Вот если дальняки всё время, тогда беда...
Затем потолок клапана постепенно падает и к 3500км(текущий пробег) он открывается уже при 3000об\мин.
На этом свои наблюдения не прекращаю. На днях поменяю фильтр и в новый опять впаяю кнопу. Посмотрим, как будет проходить засирание нового фильтра на старом масле.
Пока же вывод такой: для первого фильтра потолок - 2500км.
|
canni >>>
Да и приспосабливаться не надо ...
Миллионы водителей приспособились = могут приспособиться.
К тому что масляный фильтр якобы фильтрует.
А canni.
Видите ли не может к этому приспособиться.
Ставит на перепускной клапан переключатель и делает вывод
canni >>>
для первого фильтра потолок - 2500км
А другие приспособились.
И ездят
на этих же фильтрах по 15 000 км
Видимо.
Если посчитать на распиленных масляных фильтрах складки у фильтрующей бумаги.
То они в 7 раз лучше выполняют
свою фильтрующую роль.
canni >>>
Да и приспосабливаться не надо, что если синий не горит …
Вам всё равно придётся приспосабливаться.
И мысленно отделять всё, что индикатор лямбды показывает при закрытом дросселе.
В свете поставленной задачи = достаточно ли производительности инжектора.
Этот режим = закрытый дроссель.
Будет мешать тем, кто приспосабливаться =
= НЕ умеет.
canni >>>
Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.
При наличии задержки вы не сделаете этот тест на разгон коленвала.
Тема =
Диагностика неисправности
inco >>>
Вот что пока получилось ... ХХ и перегазовка
Где до 4000 об/мин видно = смесь бедней 14,7/1
= неисправность.
Этот тест на воспламенение смеси на разгоне.
Очень быстрый и задержка его не даст сделать.
В движении такой скорости работы схемы не надо.
canni >>>
Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.
Всё же интересно...
Т.е. надо делать отключаемую задержку.
Иначе.
Не приспособитесь, canni.
И не всё, что интересно сможете увидеть.
Внимание.
Разгон коленвала на вашем Крайслере запрещён программно
Но.
Только стоя на месте.
Резкий газ в пол в движении НЕ запрещён.
Не запрещён программно этот тест.
Цитата:
|
Сообщение от vitna
Приветствую всех,
Admin >>> Надеюсь.
Что теперь понятно ЧТО это за тест.
Понятно. Спасибо!
2. удерживаем скорость = const
И резко жмём газ до пола ......... когда скорость выровнялась.
или
|
Газ в пол с поступательного движения
В реальном времени
И реальное время замедлено в 10 раз
Где тоже не должно быть просадок лямбды беднее 14,7/1
Тема =
MMC 4g63 SOHC с АКПП
Где в этом же тесте.
На круизе газ в пол лямбда ПОЧТИ проседает до 14,7/1 ... но ПОЧТИ = не считается
за недочёт
Цитата:
|
Сообщение от dugin
- Л/ч при ускорении с 40 и 60 км/час
- Л/ч при ускорении с 40 и 60 км/час - дубль 2
- Л/ч при ускорении с 80 км/час
....
Обеднения в момент "тапки в пол" во всех трёх случаях нет.
Но и 12,5 тоже как-то не видно. Получается обогащение только до 13,2-13,4. Не насос, а насосик. ;)
|
canni >>>
Хочу всё-таки сделать с двумя светодиодами и задержкой.
Не зря это всё вам показываю, canni.
А чтобы вы увидели.
Где что и почему надо посмотреть ... без
задержки
Или.
Скорость работы схемы должна быть изменяемой.
Не забываем нашу задачу = проверить.
Откуда появилась скважность под 100% на верхах.
Не довела ли до просадки лямбды бедней 14,7/1 беда с топливной системой.
Запросто узкополосная лямбда (УДК) эту просадку покажет.
И не надо будет покупать этот инструмент = Air/Fuel meter (ШДК).
Который стОит, как пол вашего Крайслера.
canni >>>
Завтра постараюсь спаять схемку.
Покопался в старом хламе, нашёл к157уд2. Подойдёт?
Хитрющий canni.
Хочет себе приспособить из
старого хлама замену для Air/Fuel meter (ШДК)
canni практически всё схватывает на лету … и дармовые Крайслеры в том числе
Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...
Этот ОУ =
к157уд2 должен работать и при однополярном питании.
Если не сможет.
Приспособите другой ОУ.
canni >>>
Да и приспосабливаться не надо ...
Не забудьте, canni.
Показать видео или хотя бы на словах передать.
Что? показывает индикатор лямбды на вашем дорогом Крайслере.
Расчёты расчётами.
А лампочка поможет тем.
Кто никак приспособиться НЕ может.
К расчётам и переваривании их на ходу (в движении машины).
Мешать соединенью двух сердец
Я не намерен ...