Повторно благодарю за
сладкое разъяснение интересующих меня вопросов.
ADMIN> Только посчитали Вы не правильно .... напутали с формулой.
Зря Вы подставили 0,8 … 80% скважности.
Сорри, за невнимательность, действительно напутал.
Начну я с наиболее непонятных мне моментов, а со временем дойдём до главного.
Итак, формула "максимального объёма топлива"
136 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 38,6 л/час содержит параметр
0,72 именуемый, как "
плотность бензина". Я думаю, что это плотность 76-го бензина, а в моём случае плотность 92-го потянет немного поболее - 0,76. Тогда формула "макисмального объёма топлива" для моего двигателя должна выглядеть так -
136 лошадей *0,45/(0,76/0,454) = 36,55 л/час. Думаю, два литра это немаловажная коррекция.
ADMIN> Но скважность в таком случае получается очень странная.
На форуме были только 2 (два) стандарта … 65% и 80% скважности.
Это заводские стандарты.
275*4*60/1000 = 66 л/час …. теоретический максимум, который может выдать этот инжектор.
А выдаёт только 33 л/час
Для 136 лошадей по паспорту надо 38,6 л/час
38,6/66 = 0,58 ……….. с такой скважностью должен работать инжектор
Очень странная скважность …. 58%.
36,55 / 66 = 0,55% - значит установим новый стандарт скважности.
Хорошо, возникает резонный вопрос, а если давление топлива в рейке не в порядке, то на самом деле скважнность у меня может быть 80%, а форсунки в реале стоят 375 сс (такие тоже устанавливались на мой галант) и при понижении давления топлива почти в два раза (с 43.5 PSI до 23.4 PSI) форсунки "становятся" 275 сс.
Таким образом имеем задачу с двумя неизвестными - реальная скважность и реальное давление. Буду искать ответы на эти вопросы.
- Хочешь большой, но чистой любви?
- Да кто ж её не хочет?
- Тогда приходи как стемнеет на сеновал...