Сегодня я созрел на замену ДМРВ!
Никакими переменными резисторами и танцами с бубном я не могу заставить его нормально работать. Инерционность отклика его датчиков просто поражает. Годы сделали своё.
И на форумах пишут подобное:
Поменял сегодня ДМРВ. Результат превзошел все ожидания, машину не узнать!
И статьи об этом написаны более шести лет назад:
Диагностика ДМРВ
Но! Выразить в цифрах эту тупизну помог мне этот форум. (Это факт, а не комплимент.):
Цитата:
Сообщение от dugin
Подключил я переменник на 10 кОм как показал на схеме. После этого выставил показания ДТВВ на 15'С, по показаниям климат-контроля.
При первом тесте "тапка в пол" INDI показал 338 (!!!), а потом 348! Параметр БЕН.3 показал 27,6 л/час!
Ускорение коленвала составило 800-6200, что есть 90 об/сек^2.
Короче одним поворотом резистора я вывел работу инжектора и двигателя на все эталоны.
|
Но! Радость была преждевременной. Просто в тот момент я удачно откалибровал ДТВВ и, с учётом загнаных дальше некуда Fuel Trim'ов (коррекция впрыска), получилось инжектору смешать нужную смесь и двигатель ожил.
Однако потом ЭБУ откорректировал Fuel Trim'ы под новые параметры ДТВВ, всё сместилось и двигатель немного отупел. А со-временем всё стало почти как было - машина тупая, разгон медленный.
Начал я шерстить контакты подключеня ДМРВ. Вот схема его подключения:
Контакты вроде бы имеют следующее назначение:
1. +5В
2. Сигнал датчика атмосферного давления (ДАД). (~ +4В)
3. +5В, но неясная этимология - при отключении этого провода ЭБУ перестаёт видеть все три датчика, которые есть в ДМРВ (MAF) - ДТВВ (IAT), ДРВ (AFS) и ДАД (Baro).
4. +12В - реле двигателя
5. Земля
6. Сигнал ДТВВ (IAT) (~ +3В)
7. Тоже неясная этимология, но при отключении этого контакта работа двигателя не меняется, а ЭБУ видит все три датчика без проблем. Хотя вроде бы этот контакт и есть ДРВ (AFS) и должен выдавать около 30 Гц на х.х. и около 100 Гц на 3000 об/мин.
Чё за фигня у меня творится?
Завтра поеду посмотрю 7 контакт осциллографом.
Итак, шоу продолжается -
Queen - 'The Show Must Go On