Admin> С подачей топлива = НОРМА.
Супер! Что и требовалось доказать (подтвердить или опровергнуть).
Однако надо заметить, что эта норма достигнута ценой установки резитора в цепь ДТВВ, который перед тестом был откалиброван под реальную температуру на улице. И печали прежней уже нет.
Думаю, что именно благодаря этой постоянной (еженедельной) калибровке у меня снизился расход.
Вот суммарные данные по расходу за октябрь-ноябрь прошлого года:
Р.БЕ.2 = 570 литров всего
С.Р.Б.5= 11,30 - расход в смешном режиме
С.Р.П.6= 7,91 - средний расход при V>50
РАС.7= 5036 километров всего
С.с.-9= 36,2 км/ч - средняя скорость
И за февраль-март этого года:
Р.БЕ.2 = 905 литров всего
С.Р.Б.5= 10,51 - расход в смешном режиме
С.Р.П.6= 7,54 - средний расход при V>50
РАС.7= 8595 километров всего
С.с.-9= 38,6 км/ч - средняя скорость
dugin> Также замечено, что если машину разгонять на второй передаче до 120 км./час. то при 120 км/час и 6500 об./мин. параметр БЕН.3 покажет 32-33 л/час.
Это описана ситуация, которая была год назад (и ранее), машина тупила от недолива из-за неверных показаний ДТВВ, а после калибровки Л/ЧАС по вашему прибору всё пришло в норму. Сейчас при 110 км/час и 6000 об./мин. больше 36 л/час. И это НОРМА.
А сейчас проблема только в том, что датчик ДТВВ не получается просто откалибровать резистором. Его сопротивление ГУЛЯЕТ от температуры подкапотного пространства. И машина становится или резвой, или тупой. Именно поэтому я написал "Шеф, всё пропало." ДТВВ так просто без боя не сдаётся.
Осталось сделать несколько замеров до сотни и выложить их сюда, чтобы убедится в правильности направления поиска.
Admin> Вопрос.
Сколько лет вы катаетесь на такой НЕ быстрой машине.
Года три-четыре, до этой осени, когда был откалиброван ДТВВ. Сейчас мне всё понятно и всё вполне меня устаивает, кроме нестабильности ДТВВ.
Admin> 88,83 миллилитра …. с места до 100 за 12 секунд
Заметим ………… при идеальной линейности подачи топлива по оборотам и прямо по формуле
Говорит о проблемах в трансмиссии или в самом моторе.
Проблема акулы у dugin в чём угодно, но не в подаче топлива
Думаю, что уже проблемы нет. Будем считать 89 миллилитров для моей машины нормой. Пока я не вижу машины с аналогичным весом и объёмом, которая тратит меньше топлива на разгон до 100.
А двигатель и трансмиссия уже проверены-перепроверены несколько раз.
Просто разгонятся до сотни полуторатонная машина на двухлитровом атмосфернике быстрее 10 секунд не будет, как ни крути. Исходя из общепринятых параметров (в интернете их много отличных друг от друга) новый Галант разгонялся за 9,7 сек.
А если мой разгоняется за 12 сек. при исправном инжекторе, то так тому и быть.
Выложу для справки информацию по машине и выделю необходимое жирным:
Mitsubishi Galant VIII 2.0 (136 Hp)
Кузов
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Габариты
Длина: 4630 мм
Ширина: 1740 мм
Высота: 1415 мм
Колесная база: 2635
Колея передняя: 1510
Колея задняя: 1505
Клиренс: 150 мм
Объем багажника минимальный: 470 л
Снаряженная масса автомобиля:
1260 кг
Допустимая полная масса:
1850 кг
Диаметр разворота: 9.9 м
Двигатель
Расположение двигателя: Спереди, поперечно
Объем двигателя: 1997 см3
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: Рядный
Ход поршня: 88 мм
Диаметр цилиндра: 85
Cтепень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Мощность:
136 л.с/об.мин
Крутящий момент: 178/
4500 н*м
Тип топлива: АИ-95
Газораспределительный механизм: OHC
Эксплуатационные показатели (механика/автомат)
Объем топливного бака: 64 л
Максимальная скорость: 210 (200) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч): 9.7 (
9.7) c
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км:: 11.4 (
12.6)
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 6.4 (
7)
И график крутящего момента:
"Крутящий момент обеспечивает разгон, тогда как мощность определяет предельную скорость."
Admin> Желаю вам успехов в труде.
И большого счастья в личной жизни.
Благодарю за внимание …
Неужто я уже так надоел и от меня хочется поскорее отделатся? :)
Demis Roussos - Goodbye my love goodbye
Надо ещё закончить "
оптимизацию УОЗ".