Здравствуйте, Админ и все присутствующие!
Admin>>>
Надо показать СПОСОБ, которым это делается за 5 минут прямо на моторе, а не на стенде.
Показываю!
Здесь паджеровские форсунки на работающем Ланосе.
https://yadi.sk/d/lTLY_QuzhvwHJ
Соответсвие номеров форсунок номерам цилиндров:
ц1- Ф6
ц2- Ф5
ц3- Ф4
ц4- Ф2
Сделал для острастки первый файл Звук1 - это подключен сердечник микрофона, и он висит на проводах рядом с форсункой ц1.
Интресно было замерить электормагнитные наводки на датчик.
Они есть, и фиксируются.
Далее по названиям файлов можно сориентироваться.
Сделал замеры с двумя датчиками:
1.С сердечником микрофона.
2.С пьезо-пищалкой от детской игрушки наподобе такой же, что стоит в китайском тестере, но единственное что без пластмассы.
Типа того что слева
С сердечником микрофона делал так же как на стенде- примагничивал к корпусу форсунки.
Кстати, приходилось немного вращать микрофон относительно своей оси, аплитуда меняется.
Но в принципе лаг видно в любом случае.
А вот пьезо-датчик пришлось доработать.
К сожалению фотик был разряжен, не заснял.
Но обошёлся с ним так же как с наушником при вычислении гидриков- обернул поролоном.
Форсунки касался ребром датчика.
Так что файлы- на ваш выбор... какие понравятся...
Но мне больше приглянулись с сердечником микрофона.
У пьезо длинное зтухание...
Ну и вы оказались правы.
При рабочем давлении передний лаг стал меньше почти на треть.
А задний практически не меняется.
Вот так с оказией ещё и установили зависимость лага от давления.
Но вы меня проверьте!
Я не очень сильно файлы разглядывал.
Меня немного озадачивал такой момент, что замерить лаг на паджеровских форсунках проще чем на ланосовских,
т.к. у паджеровских стальной корпус.
Ланосовские почти целиком пластмассовые, сердечник микрофона не примагнитить..
В принципе можно их пьезо-датчиком протыкать,
но сегодня пришла в голову идея, как на них сердечник привесить-
надо к форсункам прикрутить нормановские хомуты для крепления шлангов, и тогда должно всё получиться.
Вот откатаю на этих ещё чуток и опять на родные форсунки перейду.
Тогда и сделаю замер.
И будет что с чем сравнивать...
Но на паджеровских маята, а не езда...
Попробовал сегодня поиграться с ФНЧ.
Просто конденсатор к ДК подключал- так не пошло.
У ДК довольно маленькое внутреннее сопротивление.
В итоге сейчас висит резистор 6,8 кОм и конденсатор 47 мкф.
Многовато тау, буду уменьшать конденсатор или резистор.
Но всё это работает.
Правда задержку эта схема, чувствуется, даёт приличную...
Ну посмотрю, поиграюсь ещё...
Кстати, сегодня ещё одну тему покопал.
Помните, когда я писал про выход лямбда-зонда на режим?
Что при прогреве он сначала показывает бедно, а потом какое-то время держит сигнал в богато, независимо от состава смеси в выхлопе.
Я уже давно это замечал.
Но т.к. ДК сейчас стоит с подогревателем, на режим он выходит быстро.
И всё равно, стоит только остановиться на пару минут, он остывает.
И потом, когда заводишься и трогаешься, то машина сначала едет, а потом мощность проваливаться начинает, хотя лямбда торчит в богато. Время впрыска чрезмерно уменьшается.
Но буквально 10 секунд проходит, датчик выходит на режим, и тяга появляется, время впрыска подрастает.
Странно, что хотя у ЭБУ (судя по описанию) должна быть задержка на момент прогрева ДК после включения, но такое впечатление, что её реально-то нету, либо она очень короткая.
Дык вот сегодня я попытался поездить с отключенным подогревателем ДК.
Это какой-то кошмар!
Машина вообще ехать не хочет, пока не пройдёт минут 5 езды.
Потом датчик прогревается, и тепла ему хватает.
Может такой прогрев датчиков только у четырёх- проводных?
На старом- полудохлом однопроводном я таких картин не замечал.