[dvm99i]

Здравствуйте, Админ и все присутствующие!

Еле дождался вчера конца вашего поста...

Ну чисто для меня можно было просто картинки выложить.

Идея ясная как чистый лист!

Только поправьте свой пост,
вот в этом месте

Admin>>>
В качестве датчика вибрации можно использовать от головки звукоснимателя …. часть справа.

Не справа, а слева!
А то кто-нибудь начнёт повторять и запутается.


Но у меня к сожалению такого звукоснимателя нету и вряд ли найду.


Да, он хорошо подходит для данной задачи, но нету...


Admin>>>
Получается.
И совсем не зря в данной ссылке http://www.alatur.narod.ru/avto/osci...avto/fors.html
Автор определял место открытия клапана форсунки не по НАПРЯЖЕНИЮ, а …. по ТОКУ.


А ведь точно!

Самое смешное, что когда читал статью, сразу обратил на это внимание...
Но потом замешкался и увлёкся изучением полки на сигнале напряжения.
Она кстати действительно есть, но в разных случаях то легко, то тяжело идентифицируется...

Сигнал по току должен быть более опознаваем.

Вам нужно было мне по башке сразу дать, чтоб я в нужном направлении пошёл...


Ну что, вибрация- это неплохо задумано.
Но есть сложности с наличием датчика.

Хотя по идее, если оценивать аккустический звук, идущий от форсунок, да и на ощупь, мандражит она очень неплохо в моменты переключения.

Это конечно не гидрики, но мне кажется что если приложить любой датчик: хоть пъезо, хоть индуктивный, на крпусе форсунки сигнал должен быть различим.

Смотрите, как я пытался сделать не так давно http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...%B0#p2 212713
Человек просил опознать, гидрики стучат или нет, и я предложил ему доступный способ записи через наушники в качестве микрофона, но в абсолютно не свойственном ему варианте. Естественно прежде чем предложить, я опробовал его сам.
Правда человек потом потерялся... Но методика-то осталась!)))



Ну а что до замера тока форсунки, то конечно лишнее сопротивление последовательно цеплять не очень охота.

Но я хочу предложить нечто другое попробовать - токовый трансформатор.
С десяток витков вокруг одного из проводов, идущих к форсунке.



Вчера я продолжал эксперименты с форсунками, но уже под давлением.
Снял сигнал прежде всего с Ланосовских форсунок.
Т.е. нимал рампу и прогонял на стенде по одной из форсунок.

Правда двигатель завести не мог, поэтому запитывался от АКБ.
Напряжение контролировал. Оно менялось не сильно, в пределах 12В +/- 0,1.
От него же работал бензонасос, поэтому такой просад.

Плюс ко всему я замерил просад на транзисторе стенда.
В полностью открытом состоянии он около 1,6 В
Многовато конечно...


Ну так вот.

Файлы пока залить не могу.

Но сам замерил лаг закрытия каждой форсунки.
Брал примерно одинаковое место на загибе сигнала и сравнивал длятельность этого лага.


Получилось так:

Ф1- 750 мксек
Ф2- 670 мксек
Ф3- 660 мксек
Ф4- 650 мксек

Также замерил лаг новой форсунки

Он оказался - 600 мксек.

Причём перед этим я прогнал эту форсунку насухую при запитке от АКБ работающего мотора (как в предыдущий день на паджеровской).

Лаг насухую был немного меньше- 568 мксек


Потом, когда ставил рампу назад,
на место форсунки Ф1 (как с самым большим лагом) поставил новую.
И лямбда стала тикать почти нормально.

Эта форсунка и была забракована раньше по сигналу лямбды.
Но стояла она на 4-м цилиндре.

Т.е. всё бъётся!


Далее я проделал то же самое с фосунками Денсо от Паджеры.
Т.е. снял сигнал под давлением. Но с запиткой от АКБ с неработающим двигателем.


Но правда как обычно, случился форс мажор- видимо неудачно закрепил хомут , когда ставил форсунку №3 на рампу, и её перед концом эксперимента фыдавило из рампы...
Это- чёрт с ним, но когда я ставил её назд, то впопыхах повредил уплотнительное колечко. А оно там довольно специфичное- тонкое.

Пришлось остановиться.

НО бОльшую часть форсунок я успел записать. Не успел только ф. №5

Получились следующие результаты (которые можно сравнивать с результатами по наполнению бутылок ао фото, что я ранее выкладывал):

Ф1- 750 мксек
Ф2- 771 мксек
Ф3- 875 мксек
Ф4- 800 мксек
Ф5- ??
Ф6- 807 мксек


Да,
хотел ещё поправиться...
Ввиду того, что накал страстей большой, поэтому происходят какие-то накладки и неточности...
Но до понимания некоторых доходит со свременем, начинаю сопоставлять, и что-то получается подправить..

Мне так кажется, что вот здесь

dvm99i>>>
Файл №32 - постепенное увеличение сопротивления от 0 до 34 Ом.

Никаких тенденций я на нём не увидел, честно говоря...

Я допустил неаккуратность при проведении эксперимента.
Напряжение должно было повлиять на лаг!
Я это вижу по другим экспериментам, когда напряжение меняется.

И вот до чего дошёл:
Похоже я не туда прицепил вход осцилографа- ноутбука.
Судя по отсутствию изменений на сигнале в ходе эксперимента,
вход был подключен к коллкетору транзистора, а не к форсунке!

Надо переделать опыт!




И ещё.

Вчера взял стрелочный тестер и опять стал вычислять диод в ключах ЭБУ.

Блин, ну вызванивается он в обоих ключах!

Но почему он тогда не гасит импульс самоиндукции? Ничего не понимаю...


Сигнал ведь абсолютно одинаковый по форме: что с ЭБУ, что со стенда.
На транзисторе стенда у меня нет никаких диодов.

То ли я вызваниваю в ЭБУ не диоды, а что-то другое...
Короче надо это как-то выяснять...




Сегодня готовлюсь к завтрашней поездке, надо Боливаром заниматься...
Так что не знаю, успею я чего или нет...


ПС


Admin>>>

Два файла подряд с рабочим клапаном и остановленным
До вас никто = не догадался выложить в открытый доступ.



Повезло нам с форсунками от Паджеры...
Мало у кого есть возможность зажать клапан.






ППС


Залил файлы на яндекс-диск те, о котрых писал выше с сигналом форсунок под давлением

Ланосовские форсунки здесь https://yadi.sk/d/oAnq3T-2honSX

Паджеровские здесь https://yadi.sk/d/bb1yziOQhonXi


Админ, вы нормально скачиваете файлы с яндекс-диска?
Проблем нет?

Просто для меня это самый простой и надёжный способ.




Сегодня посвятил день Боливару, как и говорил...

А в конце всё-таки поднывало перепроверить тест с переменным резисторм на форсунке.
И я это сделал.

Так и есть, предыдыщий сигнал был записан с коллектора транзистора, поэтому никаких изменений и не увидели.

Сегодня сделал всё правильно, и картина совершенно другая.

Но не было флешки с собой, поэтому показать файлы пока не могу, уж после поездки опубликую.

Но вцелом (я немного просматривал) ситуаця такая, что и задний лаг меняется.
И, мало того, постепенно выползает передний лаг.
Сначала он с увеличением сопротивления просто как бы проявляется, т.е. увеличивается в амплитуде, но при этом временнАя ссоставляющая стоит на месте.
А потом после какого-то значения начинает меняться и длительность.

Кстати, сделал запись опять с доказательством, что это тоже именно лаг.
Т.е. когда стопорил клапан форсунки, он пропадал.



Также поэксперементировал на предмет того, чтобы засечь вибрацию открытия клапана.

Кстати,
Токовый трансформатор не захотел работать как надо.
Витков надо болше десяти, тогда вполне возможно что-то и будет видно.
Но это не целесообразно...


Вместо пъезо-звукоснимателя я воспользовался сердечником от микрофона (тем, которым в своё время снимал помеху с ДПКВ), с ним получился самый лучший результат.
Но получается, что я им снимал не вибрацию, а электромагнитную наводку.

Лаг видно хорошо и передний, и задний.

Я его тоже записал в двух-канальном виде.
Позже выложу.
Пъезо- пищалка, что у меня была под рукой, от какой-то детской игрушки (типа такой же как стоит в китайском тестере) тоже показывает сигнал ударов клапана форсунки, но на её сигнале больше колебаний, т.е. он более "лохматый".

Вот до наушника руки не дошли, а хотелось...
Но с ним мне не записать двух-канальный сигнал.