Да, именно так, бензиновый дизель, только сложнее дизеля на порядок
Правда современные дизеля, тоже, "усовершенствуют": Common Rail
SVS >>> Но, по-моему, свечу зажигания отставили, значит для поджига надо регулировать состав смеси.
В районе свечи смесь ВСЕГДА 14.7 либо 12.6
SVS >>> Неужели и лямбда широкополосная?
А как же без нее
Сейчас распишу теоретическую часть, практическая реализация у каждого производителя "со своими заморочками"
В теории так:
Двигатели (далее речь будет идти о бензиновых
) с прямым впрыском топлива ещё называют с "послойным сжиганием топлива" что, как по мне, более точно характеризует принцип работы этих двигателей.
Дросселирование не применяется = нету ДЗ в принципе
В районе свечи смесь ВСЕГДА 14.7 либо 12.6
Сразу отмечу "похожесть" с классическим бензиновым ДВС:
в мощностных режимах (нагрузка более 60%) - это обычный инжекторный мотор, только впрыск не во Впускной Коллектор, а сразу в цилиндр (в область свечи).
AFR = 12.6...14.7 (во всем цилиндре)
Основное отличие от "классики" находится в режиме малых и частичных нагрузок:
Допустим, "тошним" используя 20% мощности:
80% объема цилиндра заполняется Отработанными Газами вперемешку с воздухом, оставшиеся 20% заполнены "нормальной" (стехиометрической) топливо-воздушной смесью (ТВС).
В режиме средних нагрузок (40-60%):
"Нижняя" часть объема цилиндра может быть заполнена ОГ с воздухом либо ТВС с AFR=15...17, "верхняя" часть объема ТВС с AFR=14,7 (или 12,6...14,7)
В общем, цилиндр заполнен "слоеным пирогом" из Отработанных Газов, Воздуха, Топливо-Воздушной Смеси (AFR=12...26 уже даже до 50 экспериментируют) и, в районе свечи, ВСЕГДА ТВС с AFR=14,7 или 12,6...
В теории все красиво, на практике... все не так уж и радужно