всем привет
https://www.dropbox.com/s/zuhwtu2t74xi017/wav.rar
ссылка файлов для программы "VIRTINS Multi-Instrument 3.2"
https://www.dropbox.com/s/s25qbm29cf...ent%20v3_2.zip - программа
там всё что я смог снять двухканальным осцилом.
а именно:
"1 форс пом д дет" - 1канал-форсунка 1ого цилиндра с помехами от искр, а 2канал- датчик детонации.
"1форспомдаткв" - 1канал-форсунка 1ого цилиндра с помехами от искр, а 2канал- датчик коленвала (который на распредвалу)
"1форспомдаткв пост об" тоже самое но с постоянными стучащими оборотами под нагрузкой
"д кв д дет" - датчик коленвала + датчик детонации
- остальные файлы не помню точно, но с тех же датчиков и в разных режимах - наверно ни чего стоящего но на всякий случай тоже закинул.
в файле "д кв д дет" с 0.95 до 2 сек явно виден глюк работы двигателя.
там ступенька между сигналами рёбер датчика коленвала 1 в 1 совпадает со ступенькой датчика детонации...
очевидно какой то удар по средине такта
пока не разбирался - спешу выложить на всеобщее обозрение. - а то и так я что то задержался... надеюсь кому то это ещё интересно...
Добавлено через 20 часов 0 минут
разобрал лобовину, выкрутил свечи, снял ремень грм.
коленвал за шестерню рукой почти не проворачивается. точнее сложно сдвинуть его с места. ключем вращается неравномерно. в вмт,нмт крутить легче, а когда поршня в середине - вдвое тяжелее. однако при непрерывном вращении ни подклиниваний ни закусываний не ощущается. нагрузка одинаковая как при движении поршней вниз так и вверх. вобщем каких то аномалии при вращении коленвала не нашел...
шестерни сидят плотно без люфтов. распредвал вращается с одинаковой нагрузкой при сжатии пружин через 90 градусов.
поставил старый ремень грм, стоявший до капиталки. сделал натяжку чуть сильнее. - результат отсутствует - двигатель работает коряво.
пробовал без навесного - тоже самое
Добавлено через 26 минут
схемы териоса которые здесь выкладывались не похожи на правду.
две сдвоенные катушки имеют трёх контактные разъёмы.
средние контакты (чёрный и красный провода) идут на ЭБУ
левые контакты (белые провода с серыми полосками) приходит "+" при включении зажигания с замка
правые контакты (зеленый и коричневый) идут неизвестно куда но не на разъём ЭБУ. на заглушеном двигателе на них подается "-" при любом положении замка зажигания.
ещё раз проверю осцилом крайние контакты. хочу проверить не скачит ли "+" и "-" ли подается на правые контакты. возможно где то плохой контакт на массе или на плюсе... так как ступенька на осциллограмме в момент детонации появляется одновременно и на форсунке и на датчике коленвала...