Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
Показать сообщение отдельно
  #352  
Старый 22.02.2015, 21:46
Аватар для dvm99i
dvm99i dvm99i вне форума
advir
 
Регистрация: 21.03.2013
Сообщения: 803
По умолчанию

Здравствуйте, Админ!

Спасибо за то, что всё расписали!

Но, честно говоря, информация (про лаги) для меня (в частности) не новая.
Другим, кто читает, она конечно будет полезна.

И спасибо, что акцентировали внимание на способности вашего прибора учитывать лаг.
К своей беспечности, пропустил этот пункт в инструкции.

Так-то эта функция очень логична и оправдана.



Но я - был бы не я, если бы "не кусался по локоть")))

И, честно говоря, мой скепсис вы не рассеяли.
Одной лишь фразой


Admin
при условии = с форсунками нет БЕДЫ.



Какой беды?


Если эта беда в ровном недоливе или переливе всех форсунок,
то ДА , ваш прибор это покажет и будет очень полезен.

НО!

Если эта БЕДА кроется в расколбасе форсунок по динамической производительности, то вот тут у меня и есть скепсис.
Т.е. в лагах между форсунками расколбас.


Расколбас в лагах форсунок ещё к тому же удваивается при попарно-параллельном впрыске.

Мы же видим перелив одной из форсунок по ДК, отчётливо видим!
И это именно форсунка, а не что-то другое.
Хотя на стенде при статической (можно сказать) производительности они показали мизерное расхождение в производительности = мелочь пузатая (ваши слова).

Да, вы красиво показали уменьшение влияния лага при газе в пол.
Но он-то как раз и менее чувствителен к лагу, т.к. высокая скважность нивелирует влияние лага. Для него более актуален расколбас по статической производительности, т.е. форсунка открыта почти на максимум.
А с этим-то как раз проблем вроде как нету.

Конечно есть ещё асинхронный впрыск. Каково его влияние?
Но это мы скоро выясним!


Теперь ещё про это.

Admin >>>

Т.е. … с завышениями борьбы уже и нет … над этим почему dvm99i не задумался?



Почему не задумывался?
Как раз-таки задумывался.

Потому и написал

dvm99i >>>

Может на форсунках уже все дюзы источены (грязным бензином)


Я не поверю, что наш бензин с примесями в виде ржавчины = абразив безобидно проходит через форсунки, не поточив их сопла (дюзы).
Отсюда может и быть подскок производительности.
Хрен его знает, что с машиной делали до меня= как эксплуатировали и как чинили...
Может какие-то форсунки вообще не родные = купленные на разборке.
Три поменяли, одну оставили... или наоборот...


А то, что такое абразив, я знаю не понаслышке.
У нас на предприятии есть даже установки гидро-абразивной резки металла (титана). Пилят металл- только в шум!



Admin >>>

Виновник нашёлся = это система EVAP … МИМО форсунок уходит топливо из бака в мотор.
И скорость этого виновника … от 0,3 литра/час … до 0,5 литров/час.


Ну с этим я где-то соглашусь...
Но это это шибко здорово зависит от погодных и дорожных условий, и даже от продолжительности езды.
Понятно, что бак "дышит"... и хорошо дышит парами бензна.
И даже топливо, проходя через рампу нагревается и сливается обратно в бак, поэтому нагревает бензин. А тот в совю очередь расширяется, вренее его пары, которые и идут на дожигание...

Даже как-то тестировал клапан продувки адсорбера на Паджере...
Но работает он только при превышении определённого уровня оборотов.
Что-то помнится 1500. И открыт он не постоянно, а что-то около 30 сек с периодичностью около 2-х мин... Но точно не помню...
На Ланосе ещё не исследовал.

Хотя к этому всему я ещё приплюсовал бы и такую вещь = изменение бортового напряжения.
Форсунки питаются от бортового.
И его изменение всяко-разно сказываются на лаге.
Хотя контроллеры (не знаю все или нет) отслеживают его, но есть локальные прсады напруги (скажем от включенных фар), что не всегда это дело можно отследить идеально.


Admin >>>

СЕЙЧАС надо первую точку опустить на 15%.


Это надо было сделать чуть ранее = до начала эксперимента.

Сейчас ничего делать не буду, т.к. выкатал уже более 10 литров.
Коней на переправе менять нелогично...
Если что, то в следующий замер сделаю коррекцию.
(думаю, он не последний)

Тем более что сегодня около 100 км накатал, так что в тесте будет фигурировать не только ХХ.

А то, что бензина на ХХ расходуется меньше, я конечно знал...



Админ,
у меня ещё "весёлые картинки" появились.
Лямбду я ещё вчера откинул и покатался вечером.

А сегодня гонял по трассе.

По городу шибко некогда за индикатором следить, да и режимы не те.
А вот на трассе стал активнее поглядывать.

И вот чего назамечал:

Во-первых,
оказывается без ДК машина очень долго может ехать на обедненённой смеси. Может подобная ситуация существует и при подключенном датчике, но его постоянные тикания не дают отловить момент.

Смотрите, какая ерунда.
Ситуация = "едуровно" по горизонтальной поверхности
и тихонечко придавливаю газ = малый дроссель (показания ДПДЗ видно в правом верхнем углу).



Но чувствуется, что это где-то на грани правильной смеси 14,7/1 , потому что очень часто в такой же подобной ситуации стрелка начинает "тикать" и может постепенно "притикать" в богато и там остановиться.


Если газ надавить чуть резвее, то всё нормально.
Стрелка уходит в богато и там остаётся.



Но ещё веселее оказалось с другим моментом.
Обеднение как-то ещё можно объяснить , даже длительное...
НО вот это что-то не укладывается в голове:

Если я при режиме "едуровно", т.е. на крейсерской скорости 60-100 км/ч бросаю педаль газа, то индикатор сначала идёт на максимум в богато, а потом уже в бедно



На видео
дроссель сначала открыт на 6% (дисплей показывает 16Д), потом видно, что я бросаю газ, дроссель = 0% (10Д), а стрелка торчит какое-то довольно продолжительное время в богато.



Чудеса!


При езде по городу всё происходит быстрее, поэтому может и не замечаю.




__________________
Дмитрий
местный монстр по совместительству...))