Всем добрый день!
Цитата:
Сообщение от Админ
А кто разрешил болеть?
И без вас здесь контуженных достаточно.
|
Ветра у нас нынче...у-ух!
Постараюсь не долго температурить.
Цитата:
Сообщение от dvm99i
Алекс, это шутка?
Какое опирание может быть на разгоне КВ?
ДК в этом режиме не опрашивается ЭБУ!
|
Неточно выразился, но других слов подобрать не смог на тот момент.
Судите сами:
Это
сравните с этим:
Разница уж очень сильно бросается в глаза.
Наличие ввти на Дуэте и Марк2_jz может давать "плаванье", но у них даже между собой большая разница.
Цитата:
Сообщение от Админ
Совершенно верно.
Отсутствие лямбда-регулирования на разгоне коленвала - это норма.
Все коэффициенты для этого режима у ЭБУ уже подобраны на режимах по ДК.
Они внизу таблицы.
На разгоне КВ – это верх таблицы … поверхность функции.
Когда она плавает.
Опрашиваются датчики синхронизации = на Марке вашего друга … бьётся какой-нибудь шкив.
Или начинает косячит какой-то датчик.
|
Админ, тогда выходит, что если на всех этих авто сделать разгон КВ с отключенным ДК,
то линия скважности будет такой же формы(как и с ДК)?
И нелинейность, С-образность, S-образность на графике - заложена в прошивке?
Цитата:
Сообщение от Админ
При распределённом впрыске (как у Дуэта).
Цвет проводов на форсунках разный.
|
Точно! Спасибо за подсказку, Админ!
Полез в фотки, маркировка на ЭБУ и цилиндрах соответствует.
Опираясь на этот график
Выходит, что форсунка брызгает в свой цилиндр примерно за 2/3 оборота КВ до ВМТ рабочего хода.
Добавлено: Под самое закрытие впускного клапана, выходит? Поршень уже прошел 2/3 такта впуска, получается?
Цитата:
Сообщение от Админ
Но как вы сможете помочь своему другу
Если насмерть прикручиваете ардуино к клеммам ЭБУ своего Дуэта.
Сама конструкция и принцип подключения должны быть другими = под капотом.
|
Не ЭБУ, а к колодке, выведенной из ЭБУ.
Помочь другу - пока запроса не было от него("С машиной все в порядке, тем более я на ней почти не езжу").