Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Тойота Дуэт(EJ-VE). Большой расход, норма или родовая травма?!
Показать сообщение отдельно
  #2  
Старый 17.08.2019, 16:33
Алекс555 Алекс555 вне форума
advir
 
Регистрация: 06.04.2019
Сообщения: 176
По умолчанию

Цитата:
Продолжение следует...


Прибора «мульти-сет» у меня нет, пользуюсь для измерения цифровым мультиметром, внешней звуковой юсб-картой и АФ-метром. Все приобрел на алиэкспрессе.







Итак, спаял я кабель для юсб-осциллографа.
Записывать и сохранять показания саундфорджем очень удобно, для просмотра нашел другую, PowerGraph.







Шнуром на делителях напряжения и одним каналом хоть и неудобно записывать/смотреть, но на общем графике трех разгонов КВ (газ в пол) выяснилась одна неприятная вещь, горб в топливоподаче.







Последняя картинка, «об/мин», корявая потому, что был только один канал на форсунку и время брал с времени закрытия форсунки(вроде).



В дальнейшем переделал шнур на стабилитронах, нашел внешнюю звуковую карту и записывал два канала, форсунка+ДПКВ обычно.
Таблица разгона «Газ в пол» приобрела такой вид:





А график такой:




Хочется отметить, что значения в столбцах время, мс, об/мин измерены, а остальные значения вычислены, т.е. могут незначительно(?) отличаться от фактических.




Далее…


Снял постоянное сопротивление, поставил ДТВВ. Время впрыска на ХХ было 2,83 мс, стало 3,22 мс.
Сделал замер, подцепился к катушке зажигания(1ый цил) и ДПКВ. Вернее, к разъемам на ЭБУ. На ХХ взял(предположил) УОЗ 12гр., а дальше математика.





Были взяты на время б/у ДПДЗ, три штуки, с подходящим разъемом, но от разных машин.

Время впрыска

--------------ХХ / 3000 об/мин
------Сток 3,22 / ----
-------401 3,25 / 3,00
-------011 3,15 / 2,95
-------012 3,15 / 2,95


Поведение машин в движении различное, лучше всего (но хуже стока) у 011. Оставил на время его, расход вырос до 8,2 л/100.

Но…

Горб никуда не ушел и даже не сдвинулся






Поднял давление в рейке. Система без обратки. Достал топливный регулятор из бака, поджал пружину.





Было 2,9 бар, стало 3,7-3,8 бар. Поставил старый(стоковый) ДПДЗ. Время впрыска на ХХ 3,09 мс, на 3000 об/мин – 2,7 мс.

Вернул вместо ДТВВ постоянное сопротивление под 94 гр. Время впрыска на ХХ 2,84 мс, на 3000 об/мин – 2,6 мс.


Т.е., имеем ситуацию: а) давление в рейке поднялось, а время впрыска осталось неизменным(расход вырос с 6,6 л/100 до 8 л/100).
б) Время впрыска изменяет(уменьшает) резистор вместо ДТВВ.
в) Время впрыска почти не изменяет замена ДПДЗ.



Появилась мысль, а вдруг за этот горб в ответе клапан ВВТИ(фазовращатель)?


Делаю три замера разгона коленвала, контрольный, без ВВТИ, без ДПКВ(датчик фаз).


Время впрыска на ХХ:

------сток / без ВВТИ / без ДПКВ
----2,8 мс / 2,65 мс / 2,7 мс


Наложение графиков разгона:








Нашел еще один Дуэт, попросил снять осциллограммы. Время впрыска на ХХ 2,85 мс, на 3500 об/мин – 2,96-3,06 мс.


Три подряд разгона КВ:



И все тот же самый горб!



Появилось тут на днях несколько б/у клапанов ВВТИ. Конструктивно одинаковые, небольшая разница в креплении к двигателю.
Сопротивление катушек у всех 8 Ом, а вот жесткость пружин – разная.
На Дуэте стоит мягкая, мягче остальных трех. Есть возможность поменять пружину на более жесткую, как сделаю, дополню пост.
Ответить с цитированием