[Admin]

Суть понятна.
Вы хотите тратить меньше топлива обедняя смесь за точку 14,7/1.
Но.
Не знаю для кого вы это пишите здесь, vitna.
Для 99 из 100 или для одного из 100.

Здесь.
Если вы заметили исключительно практика.
Точнее … теория = в практике.

И в подавляющем большинстве случаев у людей на машинах стоят узкополосные ДК.
Где граница бедной смеси у них уже определена = 14,7/1 и ничего они с ней не сделают.




Не для подавляющего меньшинства, а для подавляющего большинства.
Надо показывать общие знаменатели.
С меньшинством разобраться гораздо легче.
Попробуйте разберитесь с большинством.







Могу и повторить.

Лично вам никто не запрещает ездить на смесях бедней 14,7/1.
А потом поделиться своим опытом
Но почему же vitna предпочитает водить пальцем по чужим графикам.
Но не делает на практике со своей личной машиной то, что предлагает теоретически?



У вас же есть такая возможность = перестроить впрыск бедней 14,7/1
Когда-то сам вам советовал плюнуть на мультитроникс и приобрести Air/fuel meter.


Тема = Мульти Сет и работа инжектора Рено-Флюинс, ДВС 1.6 МКПП.

Сообщение от Admin

vitna >>> Какая то тупиковая ситуация выходит:

Air/Fuel meter
Покажет все косяки и правильные соотношения … на ВСЕХ режимах работы двигателя.
Так что выход из тупика есть всегда.

С этой подачи вы его и приобрели.

И увидели.
При ОТКРЫТОМ дросселе.

Ваша ЛИЧНАЯ машина НЕ работает на смесях бедней 14,7/1.



vitna даже подменил узкополосную лямбду Флюенса на широкополосную.

Т.е. ШДК работает у вас не параллельно с узкополосным ДК Флюенса.
Вы через контроллер ШДК задаёте параметры работы ЭБУ Флюенса.
Это видно … числа колом стоят, а не качаются.
Или.
Скорость работы ШДК гораздо выше скорости работы узкополосной лямбды.




Именно эта ваша возможность = обеднить через контроллер ШДК точку 14,7/1.
И не даёт вам покоя, vitna.


И именно поэтому = у вас нет покоя.
Вы и выбрали этот общественный форум.
Чтобы поднапрячь общественность = подтолкните vitn-у к 16,0/1

Но дайте гарантию на счёт этого.

vitna >>> 2. Как часто регулируете клапана?
У меня нет гидрокомпенсаторов и поэтому особенно актуально. Не хочется всю экономию отдать на замену клапанов...

Если вы это ещё не заметили = гарантий на счёт регулировки клапанов
При работе на смесях бедней 14,7/1 ... вы здесь не получите =







vitna >>> Видим, что опасность выхода за 14,7 не имеет под собой реальной основы ...

Хорош языком махать, vitna, или вам так удобней?

В чём у вас проблема.
Поставить 16,0/1 … обмануть ЭБУ Флюенса через контроллер ШДК ... ЭБУ будет думать = 14,7/1

При этом забудьте о 12,5/1 и переливах Флюенса на верхах.
Т.е. амплитуда смеси сдвинется в бедно ……. Вся.

vitna >>> Таким образом пришли с 15% = 12,5/14,7 … до 25%=12,0/16,0
а 25% разницы – это уже достаточно большой интервал.

Другими словами эта ваша мечта = широко шагать ....
Так и останется мечтой = не имеет под собой реальной основы ...
Опять у вас порвались штаны, vitna.
И это реальность.



vitna >>> это общественный и открытый форум
vitna >>> Надо разобраться с этим, а потом идти дальше.

В чём у вас проблема, Иван Сусанин.
Почему дальше цифр на чужих графиках не идём дальше?

Покатайтесь на смесях беднее 14,7/1 .....
И наплевать, что амплитуда смеси сдвинулась в бедно .... вся.

По графику 16,0/1 будет же охлаждать всё подряд ... равномерно и во всех цилиндрах одинаково


vitna >>> просто горят клапана при АФР=14,8 , а при 14,7 – не горят.

Если в одном цилиндре 14,8/1 … то и во всех 14,8/1
И клапана во всех цилиндрах не смогут сгореть ... одновременно.

Когда речь идёт о клапанах, то при чём тут один клапан?
Про клапан = не корректно писать = горят.

vitna >>> Таким образом, говорить о неизбежном прогаре клапанов при АФР=16:1 только из-за обедненной смести и повышения в связи с этим температуры выпускных клапанов – не совсем корректно.



Покатайтесь на смесях с начальной точкой беднее 14,7/1 .....
Поддайте газку = побольше воздуха
Повыше обороты … вам же туда = дальше = где скорость сгорания и важна

Или vitna смелый только языком махать?

Не бойтесь, vitna, чего бояться? …… опасность выхода за 14,7 не имеет под собой реальной основы ...


И поделитесь с общественностью своим опытом.

vitna >>> Да и форуму это только на пользу.







vitna >>> Admin – оставьте хоть на время Multitronics в покое. Что он вам житья не дает? Сами закрыли ту тему для ответов, а теперь размазываете ее по всему форуму. Лучшей рекламы и не придумаешь )))

Не юлите, vitna
Тема была закрыта с объяснением.

Для ленивых переворачивать страницы страниц будет только одна.
10 постов на странице = и хорош.
А размазать мультитроникс по всему форуму никто не запрещал.


Надо делать всё с точностью наоборот желаниям крыс Матрицы.
Дадим рекламу мультитрониксу и vitna не будет юлить, а всё-таки обоснует.



vitna >>> Обоснуйте ...

Почему нет примеров во всём Интернете
Где пользователи этого БК поднялись выше холостых оборотов.


Обоснуйте, vitna.

Почему нельзя называть поросятами обезьян с мультитрониксами










Тема = Мульти Сет и работа инжектора Рено-Флюинс, ДВС 1.6 МКПП.

Сообщение от Admin

vitna >>> Какая то тупиковая ситуация выходит:

Air/Fuel meter
Покажет все косяки и правильные соотношения … на ВСЕХ режимах работы двигателя.
Так что выход из тупика есть всегда.

Не потому ли у них получился тупик = после установки гаджета = тишина =
Что в вашем случае ваш мультитроникс.
Врёт про работу инжектора на + 30% = vitna >>> Лучшей рекламы и не придумаешь )))

Получилась порочная цепочка.

vitna >>> Таким образом пришли с 15% = 12,5/14,7 … до 25%=12,0/16,0
а 25% разницы – это уже достаточно большой интервал.

На треть врёт БК = пользователь языком раздвигает амплитуду смеси.

Сообщение от vitna

После долгого времени выбора, ожидания и подготовительных работ сегодня установил в авто (Renault Fluence 2.0) широкополосный измеритель AFR (Zeitronix Zt-3 + ZR-1 Display Blue/Black with O2 Sensor + 20ft Oxigen sensor harness)


Общая сумма (с учетом пересылки из США $50) = $278
В общем, вышло не очень бюджетно )))

Особенности выбора сейчас расписывать не буду... В конце концов, остановился на этой модели как на наиболее сбалансированной:
……………………………………………
- есть возможность программно эмулировать ДК1 и программировать точку переключения
(Configurable Simulated Narrowband Output)
………………………………………

Языком = потому что есть возможность = через контроллер ШДК подвинуть смесь и до 16,0/1
Но на деле = = боится = апофеоз порочной цепи.


Водят пальцем по графикам и тыкают = опасности = нет = самолёты летают на 16,0/1 и не падают

А сами сидят в кустах = 14,7/1 ...... так только крысы поступают, vitna.




vitna разгоняет свой личный Флюенс на своей самой бедной смеси = 14.7/1
И только не ему лично = …… опасность выхода за 14,7 не имеет под собой реальной основы ...



Вперёд, vitna.
Ставьте 16,0/1 ……… не временно, а на постоянной основе.
И крутите двигатель до верхов …….. = 5 миллисекунд (0,005 сек) на рабочий ход цилиндра
Там и узнаете скорость сгорания бедной смеси.

Или vitna смелый только пальцем по графикам водить?






vitna водит пальцем по графикам.
Строчит про некорректность утверждений про 14,7/1 и 14,8/1
А у себя на машине ещё не доехал

Что видит только среднюю соотношений в 4-х цилиндрах.



Зря.
vitna уверен, что в одном из цилиндров нету 16,0/1 ... 16,0/14,7 = 1,0884 … разница всего 9%
И как бы до дырки в поршне ему ещё далеко.

vitna забыл о запасах прочности.
- на разность работы всех цилиндров.
- на качество топлива.

И смело подставляет свою жопу.

Поставит 16,0/1 … в среднем для 4-х цилиндров ... глядишь и повезёт, как утопленнику.
Будет обгонять по встречке рефрижератор … поддал газку ... поднял обороты

БАЦ!!! = дырка в поршне = в одном = УРА!! = навстречу ещё и тоже = один = рефрижератор.

И отмучился vitna … ... не угадал



Его место пальцем водить по графикам тут же займёт другой такой же = = смелый.
И начнёт строчить тоже самое = опасность выхода за 14,7 не имеет под собой реальной основы ...



Для тех, кому ещё в этой жизни.
Чего-то не хватает, чтобы увидеть её реальность.

http://pitstopsaki.com/stati/pochemu-progorel-porshen/



Везунчик ... ещё жив остался в этой инкарнации.
Эта дырка только и ждёт
Чтобы появиться в самый подходящий для этого момент = на обгоне по встречке.
Бац … и нету четверти из табуна лошадей.



vitna >>> Работа ДВС в режиме максимальной экономичности и минимального расхода топлива (15,4-16) возможна и с успехом используется в авиации (50 град LOP = Lean of Peak = Leaner than stoichometric).

Только полностью больной мозг
Качество авиационного бензина будет натягивать на качество бензина на автомобильных АЗС.
Самолёт упадёт = сразу берётся проба на качество топлива.
Качество не соответствует = тюрьма заправщику.

Видно ли на примере выше = дерьмовый бензин = норма для автомобилей.








Эта грань = 16,0/1 …. очень близко от 14,7/1 …. 16,0/14,7 = 1,0884 … всего 9%

Поэтому, vitna.
И поставлена эта грань, которую переходить = реально опасно.
Опасно для жизни = не в железках дело, а в ваших следующих инкарнациях.


vitna >>> Рисунок, который как икона "кочует" со страницы на страницу содержит небрежности и ошибки
Специально повторю:
Подводя итог, видим как пришли с 15% = 12,5/14,7 … до 25%=12,0/16,0

Кому-то эта икона = 14,7/1 = жизнь спасает

А кому-то .... видим как пришли = крысам Матрицы = жить не даёт.

http://pitstopsaki.com/stati/pochemu-progorel-porshen/







И всё же.

Обоснуйте, vitna.

Почему нельзя называть поросятами обезьян с мультитрониксами.