Всем добрый вечер!
Админ, а в этой схеме два переменных резистора, а "пустой второй канал" - это пины 5,6,7?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Занимался измерениями с пружинами различной жесткости в клапане ввти.
Особой разницы не обнаружил, видимо в тот раз, когда срезался горб был какой-то глюк.
Далее полез смотреть метки ГРМ.
Слева ДПКВ, справа ДПРВ, положение фиксировано.(ВМТ соответствует первый зуб, сдвинул, чтоб метка ДПРВ смотрела в центр датчика)
Теперь можно привязать начальное положение РВ, а не тупо брать за ноль положение РВ на хх.
Хотя несколько смущает взаимное расположение меток, но я искал/смотрел фото РВ в интернете,
похоже что метка впускного РВ расположена верно. Сравнивал по расположению зуба метки и отверстию рядом.
"Обруч" с метками надет(?) на РВ.
32 гр. на фото - угол вращения РВ в муфте, точность 2-3 градуса, думаю.
Зазор между зубом впуск. РВ и ДПРВ около 1 мм. Это нормально?
Между зубом выпуск. РВ и ДПКВ зазор минимален, 0,1-0,2 мм.
Далее был пересмотрен метод расчета изменения угла положения РВ в муфте ввти.
Раньше нулем была подвижная точка D на хх и угол высчитывался из отношения DB к времени полного оборота РВ.
Сейчас принял АВ=ВС(см. фото выше), нулем стала твердая точка А и угол высчитывался из отношения АD к времени полного оборота РВ.
Стало так:
РВ_1 - старый метод, РВ_2 - новый метод расчета.
Разгон КВ
Устоявшиеся обороты(проход по оборотам)
Недобирает до 32 гр минимум 12 гр. Пусть даже 9 с учетом погрешности, интересен сам факт.
Как будто впускной РВ уже незначительно(?) докручен вперед.
ПС. Сейчас Дуэт стал мало ездить, измерения фактического расхода несколько затягиваются.