Добрый день, Админ!
Цитата:
Сообщение от Админ
На счёт номеров пинов.
|
Да, я в даташите посмотрел, на чип-дипе. С азами микроэлектроники разбираясь, так сказать
Цитата:
Сообщение от Админ
А графики эти только для газ в пол
И они на самом деле мёртвые ... для всех остальных режимов работы ДВС.
Не могут они передать всего на самом деле происходящего.
|
Это так. Но они гораздо живее(с обратной связью) и нагляднее, чем измерение сопротивлений-напряжений датчиков.
А уж в условиях "чеки не горят, всё в порядке у тебя, с АКПП мало жрать не может, да и моторчик старенький(ага, 170 тыр всего прошел)" графики - реперная точка. Ее просто так, словами, не сдвинешь.
Цитата:
Сообщение от Админ
И была предложена не только стрелка на ДК ... а она показывает по сути итог на ЛЮБОМ дросселе.
Но и была предложена эта амуниция = ардуино.
И вас предупредили = чтобы оживить все эти графики ... одной Меги не хватит.
Отсюда вопрос.
Вторую Мегу заказали?
|
Стрелка очень удобна, имхо. Когда с АФ-метром катался (с расходом 6,6 л/100 даже), было очень четко видно по ее поведению,
как "богатеет" смесь при езде с непрогретым двигателем, при каких условиях начинает/заканчивает работать лямбда-петля.
Цитата:
Сообщение от Админ
И была предложена не только стрелка на ДК ... а она показывает по сути итог на ЛЮБОМ дросселе.
Но и была предложена эта амуниция = ардуино.
И вас предупредили = чтобы оживить все эти графики ... одной Меги не хватит.
Отсюда вопрос.
Вторую Мегу заказали?
|
Заказал, в итоге: Мега - 2 шт, Уно - 1 шт, лента - 1 метр, стабилизатор напряжения - 2 шт, кнопки, макетка, перемычки.
И детали для схемы выше, в чип-дипе.
Цитата:
Сообщение от Админ
Где научу вас ... не тратить своё время .... на графики с осциллографа.
|
Времени действительно уходит много, бОльшая его часть - на перенос данных со звукового файла в эксель.
Цитата:
Сообщение от Админ
задачи вы ставите большой скорости = углы вычислять.
|
При почти идентичности графиков углов ввти при разгоне автомобиля(на 1 передаче) и разгоне КВ,
очень различается расход л/ч.(Здесь 3,8бар в рейке, других замеров в движении нет, пока.)
Могу предположить, что сейчас (при 3бар в рейке) линия расхода в движении стала ближе к зеленой и горб стал меньше.
Ранее писал:
Цитата:
Занимался измерениями с пружинами различной жесткости в клапане ввти.
Особой разницы не обнаружил, видимо в тот раз, когда срезался горб был какой-то глюк.
|
Подумал и вспомнил.
Данный клапан ввти был снят с тойоты селики, т.к. ошибка(горящий чек) показывала на него.
Т.е. он изначально, до моих манипуляций с пружинами, мог быть дефектным.
А значит не исключено, что имею в наличие два тупящих клапана ввти.(Возраст и пробег автомобилей примерно одинаковый, предположу, что клапаны стоят с завода и не менялись)
Отсутствие ошибок на Дуэте можно объяснить другим алгоритмом проверки клапана ввти.