Здравствуйте, Админ!
Admin>>>
ДПКВ = красавец ускорения показывает очень тонко.
Админ, как же так вы пролетели мимо "камушка"?
Может на алмаз он и не тянет, но для нашей темы = отследить дисбаланс мотора,
кажется самое то!
И я-то не сразу внимание обратил на амплиту выбросов от "выбитых" зубов,
а ваша картинка катализатором сработала.
Расставил маркеры, для наглядности вблизи одной и той же пары.
Смотрите, как чётко видно провалы по парам цилиндров... особенно в конце разгона.
Что интересно, в начале разгона та же пара проваливается, в середине теста подтягивается ко второй паре, а потом опять вниз уходит.
Вот она= динамика!
Но мой просак есть = Свечной сигнал не пристыковал (вот так всегда... не знаешь, где, когда и что пригодится).
Но это поправимо, придётся переснять...
Так что дырку для ордена я уже просверлил...
Или вы это и имели ввиду под словами
Admin>>>
ДПКВ = красавец ускорения показывает очень тонко.
Тогда дырку залатаю...
Admin>>>
28/5 = 5.6 ..... Sound Forge ставит 6 точек (и менее)
Вот это всё и портит...
Изначально хотелось увидеть разницу во времени между зубами, ради этого и был взят сигнал ДПКВ. Т.е. хотелось поставить маркер чётко, даже с учётом не полного оборота.
Но ёе (разницы) НЕТ, нет наростания скорости как такового.
Если вы померите периоды вблизи маркера конца (хоть вправо, хоть влево), то везде цифра будет в основном одна и таже = 167 мкСек. И
иногда будут проскакивать другие значения.
Хотя суммарно между выбитыми зубами (т.е. полного круга обращения 360 град.) нарастание прослеживается чётко.
Поэтому маркер опять, как и в случае сигнала, взятого с форсунок, ставится не чётко. И в этом плане выйгрыша никакого.
Единственный выход, позволяющий в
два раза снизить эту неопределённость = взять сигнал с обоих пар форсунок.
Тогда неопределённость будет находиться в интервале 180 град.
Про Витару...
(что-то насыщенный пост получается)
Admin>>>
Какое-то волшебство … опять Судзука и опять = проблема с трансмиссией.
Я подглядывал в ту ветку, но одним глазом... Поэтому возможно не всей информацией владею.
Но по предыдущему опыту эксплуатации Боливара, особенно при наличии сравнения с Ланосом, могу сказать, что эта машина очень чувствительна к степени прогрева и температуре за бортом.
Зимой в -20 после утреннего старта можно вообще поначалу тормозом не пользоваться. Всему виной мосты = 2 штуки.
Если мотор и КПП и раздатка прогреваются сравнительно быстро, то мосты согреваются лишь вяскостным трением. А когда они предоставлены всем ветрам назло, то процесс затягивается.
К тому же большое количество передач и карданов, межосевой дифференциал, - это тоже способствует прибавке к трению.
Третий момент - шины . Допустим у меня на паджере даже штатные шины широкопрофильные R15/31/10.5 (в дюймах).
Как дымят шины у карьерных самосвалов не видели?
Т.е. хотел сказать, это важные моменты, съедающие КПД.
Я никаких замеров пока не делал, но даже по расходу бензина непрогретость эта очень ощущается. Зима и лето - просто небо и земля, особенно при коротких перемещениях...
Да и после Ланоса когда зимой пересаживаешься на Боливара, сразу чувствуешь, что будто на буксире тащишь кого-то.
Сузука и Витара если и отличаются от Паджеры, то незначительными деталями, думаю...
Admin >>>
Думаю, что уговорю semen-a применить присадку в раздатку.
В каких широтах живёт
semen?
При какой температуре он делал тест?
Может стоит дождаться лета?
Admin >>>
Выбег вашей, Дима, Паджеры (тоже полный привод) ... его подтолкнёт к принятию верного решения.
Мне не жалко, можно и попробовать...
Но не думаю, что мои результаты будут лучше...