2 Шаман
разрешение для измерения разницы в несколько десяток АФР , очень велико , и поэтому даже на диностенде будут проблемы с улавливанием этой разницы .
целых 0.2 лошади или 1 лошадь - поймать не реально почти
учитывая что двигатель реальный , и не идеальный и РУССКИЙ . колбасня времени впрыска может достигать величины большей чем ожидаемое от изменения афр .
от дороги , эти колбасня тоже больше чем ожидаемая от АФР
поэтому - приходиться доверять только одному - провереному графику АФР . согласно него - тапка в пол =12.6 , круиз =15.4
это придумал не я .
я лиш следую этому правилу .
мои логеры берут информацию с расширеного протокола диагностики ЭБУ . естественно все данные - расчетные .
2all изменил тарировку дмрв , до 60 кг на -5% , после на -10% . получил Ккор =1 вплоть до 6500 оборотов . время впрыска не вылезает за 80-90% открытия форсунок .
проблема теперь в другом --- зазвенелла детонацией ) перестраиваю карту УОЗа
карты БЦН , ПЦН -- стали практически повторять заводские карты для Ваз классика 1.5л
Карта УОЗ , стала практически повторять график трамблерной характеристики Ваз нива 1.7
|