Только чуть-чуть продолжу и предлагаю на этом закончить.
canni >>>
Я сказал 12,6-12,8 для отстоявшегося аккумулятора,когда все химические процессы успокоились. А не снятие поверхностного заряда, на только что отключённой АКБ.
На ХОРОШЕМ аккумуляторе не будет. Можете считать что это ЭТАЛОН.
Кто же так ездит.
Вы про машину из музея, а я про живую в эксплуатации.
Вы дайте ХОРОШИЙ ЭТАЛОН не для музейной машины, а для ВСЕХ.
И …
только что отключённой АКБ тоже.
Эталон выше и ниже которого заряд-разряд.
canni >>>
По вольтметру виден недозаряд по причине дохлости гены.
Недозаряд виден по вольтметру.
И НЕ виден по амперметру, который и показывает заряд.
canni >>>
Как ни крути, а у вас привязка всё равно к напряжению.
Как ни крути, у Вас привязка к токам.
canni >>>
и до 17В догнать. Причём вполне нормальными токами (2-3А)
Вы опять про эксперименты дома, а не на машине.
На машине вмиг 17 вольт выдадут в амперах всё, на что способен генератор.
2-3А при 17В … оставьте эти сказки для АКБ на столе дома, а не на машине.
Не вижу ни одного числа вольт … как конкретно людям ездить с НЕ дохлой геной.
Только слова ... canni >>>
через неделю само с писком вылезет
Как будто гена меняется чаще, чем подтягивается на ней ремень.
А суть такая.
Если подходить к последовательности ремонта слесаря … к не своей машине.
То вольтметр ему поможет больше, чем амперметр.
Амперметр поможет больше в эксплуатации АКБ самому хозяину машины.
canni >>>
Ваш выбор...
Призываю быть НЕ слесарем чужих машин, а хозяином своей.
Это … мой выбор.
to angrod
Вижу, Вы с логикой знакомы.
Надо сначала понять, как должно выглядеть главное.
Потом измерить его …. чтобы решить что делать.
Как должны быть распределены МАКСИМАЛЬНЫЕ Л/ЧАС = обороты.
Без воздуха бензин НЕ горит.
Для этого надо увидеть, как по оборотам распределена подача воздуха.
Вот хороший пример
http://www.drive2.ru/users/ilkari/bl...0376152080894/
Про максимумы поступлений воздуха в двигатель.
Физическое поступление воздуха (окислителя горения).
Не зависит от датчиков и прямо пропорционально оборотам.
Лишь на высоких оборотах (от 5000 … до 6000) линейность поступления воздуха падает.
Так происходит на всех атмосферных двигателях.
Поступление воздуха основа на которую надо наложить подачу топлива.
Соответственно и подача топлива должна быть прямо пропорциональна оборотам.
При таком графике.
Подача топлива НЕ прямо пропорциональна оборотам.
Смесь воздух/топливо на МАКСИМУМАХ будет бедная на всех оборотах.
И переобогащённая на 6000 об/мин.
Перерасход топлива и маленькие ускорения машины.
В таком случае гарантированы.
Сразу видно, что есть косяк в управлении на 6000 об/мин.
angrod >>>
245 см3/мин
В теоретическом максимуме могут выдать …. 245*4*60/1000 = 58,8 л/час
angrod >>>
обороты/мин измеренный расход на ЛИТРЫ ЧАС … 6000 51,8
Это скважность 51,8/58,8 = 0,88 …. 88%
Период импульсов на 6000 об/мин = 20 мс … 20*0,88 =
17,6 миллисекунды
На HONDA ELEMENT в программе залезли до скважности 88% на 6000 об/мин.
Где подача воздуха падает.
Это почти приговор логике программы её управления.
Но всё же.
Какой датчик стоит на расходе воздуха … разряжения или массового расхода.
..