Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Что такое хорошо и что такое плохо?
Показать сообщение отдельно
  #126  
Старый 23.03.2016, 07:43
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Смущает такой момент- …

Спасибо, монстр Дима, за ваши сомнения.
Верите, что камня на камне от них не оставлю … или сомневаетесь в этом?

Ваши смущения, Дима, у того кого надо смущения.

Преступник дважды покушался на одну и ту же машину.
Это нога у того кого надо нога.





Но, чу …

dvm99i >>> Но вооще-то неплохо, если бы вы её сейчас выложили.
Втыкать- я могу пока и не втыкать, но
мне всё равно мультисет нужно подключать, я бы хоть заодно может что-то откроссировал, чтоб потом не переделывать и не вскрывать панели лишний раз.


Схему подключения надо в первую очередь показать.
Чем сейчас и займусь = рисованием трассировки.



И после … сначала в пух и затем в прах превратим каждое из ваших смущений.

Maybe I, maybe you
Can make a change to the world

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you






dvm99i >>> Но вооще-то неплохо, если бы вы её сейчас выложили.

Изделие у вас уже есть готовое к применению.
Поэтому.
Не принципиальную схему первого элемента (слева) … которую уже подзабыл (надо будет = вспомню).




Все три элемента ... для контроля вашей личной жадности ... у вас уже готовы = в руках.
Поэтому.
Осталось только схему подключения в машине первого элемента слева нарисовать.
И логику его работы напишу.




Логика.
Подключение к форсунке означает = логикой работы клапана продувки будет управлять сам ЭБУ.
Т.е. …
С увеличением оборотов … частота на клапане будет расти прямопропорционально оборотам.
При сбросе оборотов = отсечке топлива …
Клапан вслед за форсункой повторит двигателю = на тебе = = а не бензогаза.
Соответственно продолжению работы форсунки … при падении оборотов до холостых.
Включится форсунка и с ней подача паров топлива.
Отсюда.
Половина схемы и логики работы находится внутри ЭБУ.

С одним лишь дополнением.
Не частота, а скважность работы клапана зависит от внешней регулировки.
или
К каждому импульсу на форсунке регулировкой будет добавляться одно и тоже время.
Скважность которых с увеличением оборотов (частоты) может достигнуть предела = 100% = клапан включился полностью.

но

Человеческая жадность … не имеет предела.
и
Не позволяет не поторопить клапан сделать это = включиться полностью, как можно быстрее = на низах.
но
Работа двигателя резко отличается от работы на х.х. и на ходу.
При увеличении оборотов на ходу автомобиля = педаль газа глубже, чем стоя на месте.

Поэтому и в связи …
С разной потребностью двигателя в топливе стоя на месте и на ходу.
Нужно совместить настройку скважности на холостых оборотах и на ходу.

И т.к.
Момент набора скважности = 100% = клапан продувки включился полностью.
Зависит от начальной частоты на х.х. ... частоты одной форсунки.

При недостатке набора скважности = 100% на низах (из-за маленькой начальной частоты = на х.х.).

Логикой подключения схемы НЕ запрещено увеличить начальную частоту
При условии = если её не хватает.
Подключением схемы не к одной форсунке, а сразу к двум = ... через диоды.


Специально.
Для контроля беспредела личной жадности.
и
Для совмещения настроек на холостых оборотах и на ходу.
В схему введён светодиодный контроль за степенью скважности работы клапана на ЛЮБЫХ оборотах.
Этот ... смотри ниже ...



С увеличением частоты (оборотов) этот светодиод (зелёный)
Покажет точку оборотов включения клапана = 100% = жадность достигла предела

Переключатель на плате (на схеме показан – он красный) … № 1 должен быть опущен вниз = включено
Это вкл/выкл. отключения схемы от форсунки, т.е. … это вкл/выкл. продувки бензобака.
Три остальных должны быть подняты вверх = отключено.

Регулировку от положения ДПДЗ и само подключение к нему.
Использовать пока не будем.
Там тоже всё завязано на это = заставить включиться клапан на 100% от положения дросселя = на ходу.
Или поменять логику работы = не делать продувку на х.х. … а только на ходу.
или
Делать её только на холостых оборотах.


Надо добавить.


dvm99i >>> 17_1- СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ_Система улавливания паров топлива.rar



Внутри схемы уже стоит этот транзистор = управляющий клапаном.
Т.е.
Если он у вас не работает внутри ЭБУ = не важно.
Если в ЭБУ управление клапаном работает = можно просто подмешать к нему работу схемы.

Светодиод (показал на схеме) открытое состояние транзистора (и клапана) будет показывать так = погас.
Т.е.
При отключении схемы от форсунки этот светодиод будет показывать штатную логику ЭБУ ... его управления клапаном.




Цитата:
Сообщение от dvm99i

Хорошо!
Но вооще-то неплохо, если бы вы её сейчас выложили.
Втыкать- я могу пока и не втыкать, но
мне всё равно мультисет нужно подключать, я бы хоть заодно может что-то откроссировал, чтоб потом не переделывать и не вскрывать панели лишний раз.

Надеюсь.
Ваша просьба выполнена с перевыполнением, Дима.
Всё остальное будет видно при настройке по видео.

Не волнуйтесь, гибкости у схемы хватит развеять по ветру любые ваши сомнения.


Сейчас и перейдём к ним … dvm99i >>> Смущает такой момент- …

Maybe I, maybe you
Can make a change to the world

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you








Цитата:
Сообщение от dvm99i

Смущает такой момент-
если бы количество бензина, переходящего в газовую фракцию было всегда постоянно (или примерно постоянно), то вопроса бы не было.
Но сейчас немного погуглил и выяснил такой момент, что кол-во (по массе) паров допустим в зависимости от времени года меняется (грубо) в 2 раза!
И вообще так понимаю, что концентрация паров будет постоянно меняться в зависимости не только от температуры, но и от тряски, и ещё хрен знает от чего.

Получается, что контроллер будет переобучаться практически постоянно.
Так-то, если в незначительных пределах, то это ерунда, он справится.
Но как будет происходить допустим запуск прохладным утром после постановки на стоянку жарким вечером с разницей градусов 20 или более?

ЭБУ же будет начальный впрыск делать с учётом вечерней коррекции (когда паров было много), но после сильного охлаждения паров ведь уже столько не будет. И смесь будет переобеднёная.


А чё так мало смущений? ……….. маловато будет …

Монстр Дима мог бы и побольше накатать смущений.
Ну да ладно, будем надеяться, что моментов смущений Дима ещё добавит.

Пока поработаю с теми смущениями, которые сейчас уже достали монстра Диму.


И по сути оно одно = старт двигателя ….. холодным утром после жаркого вечера.
Типа резко континентальный климат не даст завести мотор.
но
В чём проблема поумерить свою жадность …… в такие критические дни.
Я так и не понял.

Разве я не всё расписарил о регулировке личной жадности?




Меня пока смущает другое ... из примера показанного выше …
Можно ли поменять точность в подсчёте расхода топлива по прибору
На экономию топлива в … 500/650 = 0.769 … 23%

Это
487362
а теперь после того как трубку сунул на впуск расход и правда уменьшился - раньше хватало полного бака на 500км, а сейчас на 650
Игорь
вот на счёт экономии вопрос у меня
Она действительно есть? надо это определить не по прибору а по реальному расходу
487362
яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км
487362
ну тогда получается что точно мне посчитать свой расход неполучается никак
487362
только брать по старинке калькулятор и делить километры на бензин влитый на заправке
Игорь
воткните адсорбер как положено и получится
Вы этим создали неустойчивую систему
487362
тык теперь мне нравится что я на одном баке проезжаю на 150км больше
487362
хочу еще больше
Игорь
верю


И тут я понял … чего он хотел
Он хотел сэкономить ещё больше и поменять купленный прибор на деньги.
но
Почему же он мне этого не сказал при личной встрече?
Живёт он в Москве … и тогда 9 лет назад … этот азербот был модератором клуба Галлоперов.
Наверняка.
Тоже засмущался и не стал настаивать = дайте денег ещё сэкономлю.



С этим как быть … Дима … прибор перестаёт точно показывать расход топлива.
Будет занижать его.
Вот что смущает и с чем надо разбираться.

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you













P.S.


dvm99i >>> Частота распредвала на лямбде осталась.



Взял из вашей темы старое видео поставил его справа от вашего новейшего.


dvm99i >>> Всё ж не оставляет чувство меня какой-то незавершённости в вопросе поиска косяка с этими 7Гц.
Частота распредвала на лямбде осталась.


Так бывает, Дима.
Беда не приходит одна и часто так бывает, что на беду наложено ещё и маленькое горе.

Если что-то и осталось - то это и есть то маленькое горе.
Которое не лезет в те ворота, которые у вас были с бедой.

Простой заменой форсунок и ничего более ...... была убрано эта БЕДА на лямбде.
И эта беда находилась именно в лагах форсунок.

<<< что было ≠ что стало >>>




dvm99i >>> Вот и думаю...
Время впрыска увеличено, частота оборотов практически на месте, а моргания остаются.
Особенно конечно они проявляют себя до времени впрыска 2.5 мсек, что уже по сути превышение обычного почти в 2 раза.
По логике расколбас в лагах, если косяк связан с ним, должен был уже нивелироваться.


Согласен.
Расколбас этого горя уже не связан с лагами форсунок.





dvm99i >>> Всё ж не оставляет чувство меня какой-то незавершённости в вопросе поиска косяка с этими 7Гц.
Пока что всё, домой надо бежать, стенки штукатурить)))


Если это намёк открыть для продолжения эту вашу тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
то
Только после того, как отштукатурим вашу Паджеру.






И кстати.

dvm99i >>> Но как будет происходить допустим запуск прохладным утром после постановки на стоянку жарким вечером с разницей градусов 20 или более?

ЭБУ же будет начальный впрыск делать с учётом вечерней коррекции (когда паров было много), но после сильного охлаждения паров ведь уже столько не будет. И смесь будет переобеднёная.


К вам вопрос, dvm99i.

От чего зависят пропорции топлива на старте холодного двигателя сегодня.
Разве только от программы ЭБУ, которая была у неё вчера?



__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием