Здравствуйте все!
Admin, добавлю в копилку ещё несколько видео по теме.
В прошлый раз были выключены из цепи 2 элемента:
и адсорбер, и его клапан.
В этот раз решил исключать по одному элементу.
Условия: температура воздуха +24, бак заполнен на 20%.
Вольтметр подключил к ДК, лампочку – к проводам от ЭБУ
на клапан адсорбера. Корпус воздушного фильтра снят.
Производительность форсунок на MultiSet увеличена в 10 раз.
1. Для контроля – нормальное подключение:
http://youtu.be/kLeVyZm1TbE
2. Подключение шлангов в обход адсорбера.
Т.о., идет прямая продувка бензобака, но через клапан.
http://youtu.be/RzbC1yKZ6iY
3. Подключение шлангов в обход клапана адсорбера.
Идет
постоянная продувка адсорбера.
http://youtu.be/0SAec7G4Pr4
Обороты с закрытым дросселем в этом случае не очень хотят понижаться.
4. Шланги подключены нормально, но снят разъем с
клапана адсорбера. Т.е., продувки нет вообще.
http://youtu.be/YSzsLrHVNfw
Некоторые размышления в связи с этими тестами.
Когда в установках производительности форсунок в MultiSet ставим
разные значения (в зависимости от оборотов), то компенсируем
не только лаг форсунок («dead time»), но и то топливо, которое
поступает в двигатель в виде бензогаза через адсобер. Ведь на
малых оборотах бензогаз не поступает в двигатель.
Так же, когда проводим тест по
indi при удержании 3000 об/мин.,
надо иметь в виду и «добавку» от бензогаза. И, возможно, разные
двигатели по этому параметру (
indi на 3000 об/мин) надо
сравнивать при отключенном разъеме от клапана адсорбера.
У кого-то может быть огромный адсорбер, или вообще может быть
отключен – тогда и получим замечательное значение
indi.
Кто готов (у кого
indi порядка -20% при 3000 об/мин)
проверить свой мотор с отключенным клапаном?
Всем – удачи!