Цитата:
|
Сообщение от Алекс555
Вы поймите, тут не вопросами веры занимаются, а наблюдениями, измерениями, обсуждениями и выводами.
|
Измерений и наблюдений вы уже сделали много, но выводы абсолютно неправильные ! Нет проблемы в этом "горбе" ,от слова совсем !
И ниже вы же прилаживаете график разгона КВ, на котором проблем с разгоном нет совершенно.
Проблема с топливоподачей исключительно на ваших графиках Эксель ! Но не в двигателе.
Вот график разгона с проблемой топливоподачи.
https://www.bmwstyle.ru/img.php?i=ht...e/87499070.jpg
Что такое VVT-i я не знал, до вашего поста. Почитал несколько описаний работы этого девайса и опять вижу - вы спешите с выводами о нерабочей(подклинивает) муфте. Почти во всех описаниях этой системы написано о проблемах на малых оборотах(малом давлении масла), из описания устройства муфты , работает она не столько от давления, сколько от количества закаченного в полости масла. Разгон КВ стоя на месте у вас происходит за 0,6 сек или за 19 оборотов КВ. Быстро в интернете нашёл только насос ВАЗ 2101 который качает в пересчёте на оборот всего 8 мл масла, на вскидку объём муфты под 60 мл. Вро де бы производительности должно хватить, но кроме муфты есть другие потребители. У вас муфта за 20 оборотов КВ не успевает заполниться маслом ! Тут проблема, скорее всего, будет в работе маслонасоса, а не клапане VVT.
Из ваших описаний я вижу только одну проблему, медленная работа ДК. Но у вас пока нет устройств для её точной проверки.