Админу.Судя по графику нам надо красную кривую перенести на положение синей прямой.то есть сдвинуть вниз.если верно понимаю,то для разгона у нас для физически всасываемого воздуха идет намного больший впрыск топлива(относительно 1:14,7 стехиометрии). разве уменьшением давления это не сделать?пусть переместится примерно до 5 тыс оборотов,а далее конечно провал пойдет выше 5 тыс оборотов.с этим провалом можно и смириться.лямбда если в разгонах не принимает участия,то как раз л/ч при тапка в пол при меньшем давлении в магистрали получатся меньше.при хх и меньшем давлении магистрали конечно амплитуда впрыска возрастет,но только лишь из за уменьшения производительности форсунок.приведу еще пример.скорость 130 по спидометру. педаль утоплена на 30% и потребление около 10л/100км и при этом не поддержание скорости130,а оооочень слабое ускорение,а тапку в пол сделать,то ускорение на копейки выше,но расход 14л/100км. явный перелив думаю Как считаете?тут в инете посмотрел данные дэу тико первых инжекторов 41л.с. при 5500 об /мин максимальная мощность.где же взяли в дэу матиз 51 л.с при 6200 об/мин.700об/мин такую прибавку мощности не дадут.считал переводя в кВт и рад/с ,чтоб крутящий момент проверить в обоих случаях.двигатели вроде одинаковые. трансмиссия правда другая.спасибо.
|