Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Что такое хорошо и что такое плохо?
Показать сообщение отдельно
  #123  
Старый 19.03.2016, 23:05
Аватар для Multi-Set
Multi-Set Multi-Set вне форума
Администратор
 
Регистрация: 20.01.2006
Сообщения: 574
По умолчанию

зашкалило число знаков на пост ...
Продолжу здесь выполнять это моё задание = расписарить ВСЁ на одной странице

Цитата:
Сообщение от dvm99i

Кстати.
Админ, на вашу схему нет никакого описания.
Распишите мне, куда какой провод идёт, или ткните в ссылку.
А то что-нить напутаю со слепых глаз.
………………………………………………………………………………
А то я былым делом подумал, что доведение до ума подразумевает под собой все режимы.
…………………………………………………………………………………
Но в силу ограниченности времени и большого кол-ва материалов не разобрался до конца, а вырвал из контекста тест газ в пол.



Пока лишь добавлю.
На лямбде машина не только держит скорость = const ... но и разгоняется до 100 км/час

На видео = Рено Флюенс (двигатель 2,0 литра) ... разгоняется с места до 100 км/час при дроссель = 50%
... на лямбде = 14,7/1 ...



Физически обеднить этот режим и оставить его физически настоящим
Смогут только пары топлива … до 16% от 8,0 л/час
этого
Не сможет ни один чип тюнераст в мире … только виртуально
Потому что надо … физически = руками переделывать систему продувки бензобака
А не клавишами щёлкать по топливным таблицам.

Дроссель = 50% и до 4000 об/мин ... это и есть половина этой топливной таблицы.





Фантастика.
На видео единственный способ в мире, который по-настоящему и ... ДАРОМ ... приносит до 50% экономии топлива.
Точнее …
Не экономии топлива … а уменьшение времени впрыска, что и приносит НАСТОЯЩУЮ экономию топлива.

И вдруг …
Такая просьба … расписарьте мне это всё подробней и на одной странице.

Ну, что ж … вы правы, монстр Дима.

Maybe I, maybe you
Can make a change to the world

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you





Цитата:
Сообщение от dvm99i

Кстати.
Админ, на вашу схему нет никакого описания.
Распишите мне, куда какой провод идёт, или ткните в ссылку.
А то что-нить напутаю со слепых глаз.
…………………………………………………………………………………
Но в силу ограниченности времени и большого кол-ва материалов не разобрался до конца, а вырвал из контекста тест газ в пол.

Здесь ... тема ... Даром = бесплатно от 10% до 20% экономии топлива без изменения манеры вождения

Где я пытался втолковать Шаману
- сделай схемку … САМ … она очень проста
- без этой схемы не будет экономии топлива, т.к. у ЭБУ крышка съехала = надо урезонить поток паров топлива.

Может я чего там и не правильно откомментировал …
Может я зря заставлял человека сделать схему самостоятельно.

Сейчас схему сделал и она у вас, Дима, .... откомментирую видео от Шамана здесь и заново.



Здесь.

Цитата:
Сообщение от Шаман

1.Нормальное подключение. MultiSet в режиме indi, вольтметр подключен к ДК, лампочка – к клапану адсорбера.
http://youtu.be/JJxVixtlsi8
//////////////////////////////////////////////////////////////

Вернул нормальное подключение. ЭБУ все еще в шоке.
Сначала держал обороты 1500 при нормальной температуре двигателя, за 5 минут снизил до 1000, за следующие 5 минут – до 850,
на этом и остановился. Выключил зажигание, снова запустил двигатель, обороты пришли в норму, но «Check» остался.
Снял видео с л/час: http://youtu.be/TTcEpav7ciE

Нормальное подключение = штатное.
Вольтметр на датчике кислорода … качается = лямбда = 14,7/1
Падает вправо = богато … падает влево = бедно.
Светодиод мигает = он подключён к клапану продувки адсорбера.

... ...


Слева … проценты цикловой подачи.
Что видно.
На Лансере длинноходный двигатель = минимальное время впрыска прижимается к низам.
Обратная связь по лямбде прописана до 5000 об/мин … после лямбда падает в богато.
И расход топлива взрывается … с + 2% в цикле ... до 14% .... на 10%

Здесь надо запомнить только одно ... на видео справа ... это = 3,8 л/час на 4000 об/мин и на лямбде

Запомнить только это.
Потому что с продувкой бензобака до 4000 об/мин
ЭБУ сошёл с ума = его заклинило на минусе = - 40% = максимум, что ЭБУ смог вычесть из впрыска.
Т.е.
Все литры в час с продувкой бензобака …
до 4000 об/мин … не подлежат сравнению, т.к. у них нет лямбды





Тема = Даром = бесплатно от 10% до 20% экономии топлива без изменения манеры вождения
Цитата:
Сообщение от Шаман

Подключено в обход адсорбера и его клапана, крышку бензобака не снимал.

Двигатель обычным способом не заводится, надо приоткрыть дроссель. На ХХ двигатель работает неустойчиво. Слышно, как
периодически, с хрипом, срабатывает клапан в крышке бензобака.
Пока немного погазовал, чтобы восстановить температуру двигателя перед съемкой, ЭБУ сошел с ума. Стал непомерно переливать
бензин; возможно, даже перекрыл канал ХХ. Дальнейшее – на видео.
http://youtu.be/BAJnt-3jyqA
http://youtu.be/GBFlNEGny8w
Максимальная коррекция: -40%; по-видимому, это предел.
При полном сбросе газа не сразу получается увести двигатель на обороты ХХ. Могут держаться долго в диапазоне 2100 – 2300 об/мин
при полностью закрытых форсунках, только за счет «бензогаза».
Погасание индикатора – это не сбой, а его нормальное выключение при отсутствии сигнала, приходилось «будить» его вручную.
ЭБУ выдал «Check».

Продувка бензобака с ЗАКРЫТОЙ на нём крышке = нет даже отверстия (или клапана).
Слева л/час ... справа проценты времени впрыска относительно х.х. = 0% при норме.

...

Шаман >>> ЭБУ сошел с ума.



Смотрите, Дима.
Сколько литров в час парами топлива в бензобаке ЛЮБОЙ малолитражки .... = 1,3 л/час

Доказано = на вашей Паджере, Дима, не может быть меньше.





Мало того.

Эти 1,3 л/час парами топлива присутствуют с самых низов, а не только на 4000 об/мин.

Потому что.
Тест выше с подъёмом оборотов был = стоя на месте … и положение дросселя было маленьким.

На ходу с низов такое потребление топлива … дроссель открыт БОЛЬШЕ = воздуха больше.

...

С низов, но .... на ходу ... в ЛЮБОЙ малолитражке 1,3 л/час ждут своего часа в бензобаке.






Цитата:
Сообщение от dvm99i

Кстати.
Админ, на вашу схему нет никакого описания.
Распишите мне, куда какой провод идёт, или ткните в ссылку.
А то что-нить напутаю со слепых глаз.
………………………………………………………………………………
А то я былым делом подумал, что доведение до ума подразумевает под собой все режимы.
…………………………………………………………………………………
Но в силу ограниченности времени и большого кол-ва материалов не разобрался до конца, а вырвал из контекста тест газ в пол.

Ну ............ как? .... начитался Дима? ... всё на одной странице, Дима.



А теперь про схемку = как её подключить и принцип её работы.

здесь = Шаман >>> ЭБУ сошел с ума.

Как воткнуть пары топлива из бака в мотор, чтобы ЭБУ не сходил с ума.

И кстати.
На Паджере объём двигателя = 3,2 литра … это не Лансер (1,5 литра).

БЕЗ всякой схемки.
ЭБУ Паджеры САМ запросто сожрёт пары топлива из бака и САМ перестроится.
Перестроит свою топливную карту … по принципу, который показал вам выше.

Т.е. схемку мы воткнём в Паджеру просто для этого = побаловаться.
Дима и без схемки давно мог всё это сделать.

Паджеру мы возьмём без шума и пыли.
Только смотри ничего не перепутай, Кутузов.






И кстати !!! .... Кутузов >>>> А то что-нить напутаю со слепых глаз.

Цитата:
Сообщение от dvm99i

Кстати.
Админ, на вашу схему нет никакого описания.
Распишите мне, куда какой провод идёт, или ткните в ссылку.
А то что-нить напутаю со слепых глаз.

Порядок подключения схемы покажу ПОСЛЕ, как вы подключите продувку бака Паджеры БЕЗ неё.
Так,
как это сделал Шаман на своём Лансере … надо будет = воткнём схемку.

И покажите видео с вашей Паджеры … как это сделал Шаман … стоя на месте и БЕЗ газ в пол.

Maybe I, maybe you
Can make a change to the world

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you











А сейчас отвечу на ваши замечания и вопросы в вашем последнем посту.





Цитата:
Сообщение от dvm99i

В довесок выложу ещё одно видео, сделанное в тот же день
Выкладываю для того, чтоб показать, что есть небольшая нестационарность показаний



мне кажется, можно запроста ошибиться в выводах в ту или другую сторону, когда идёт счёт на такие маленькие изменения как 2%.


Т.е. речь идёт об этом 1 % разницы в двух последовательных тестах.



И знаете в чём БЕДА, Дима, … она даже не в разной температуре.
БЕДА в другом.
В этом = монстр Дима, как и всегда тянет общее одеяло на себя.

Посмотрите на время впрыска … 1,22 мс …..
Прибор взял точку отсчёта с невероятного маленького времени впрыска.
Возле 1,32 мс … значит 1 % … это ≈ 1 сотка от миллисекунды … 0,01 мс = 1%

Кроме, как на вашем Ланосе, Дима.
Не бывает такого времени на последовательном впрыске.
Эту сотку из миллисекунд (1%) … трудно держать не прибору, а вашему Ланосу.
Т.е.
Ланос - это не правило, а исключение из него.




Далее.

Цитата:
Сообщение от dvm99i
Раз всё получилось случайно, а предыдущих значений (до обработки) нету,
то какой смысл уходить в сотые сейчас? ИНДИ ведь вполне достаточно или нет?

Но ход хороший, интересный! Спсибо за подсказку, мож когда-то пригодится.
Хватит и процентов по ИНДИ.

В способе, который вам показал = увеличить л/час до сотых долей.
Есть два нюанса.
1 = точка между разрядами не передвинется.
2 = увеличение производительности в 10 раз навалит во все счётчики расходов огромное кол-во топлива.
Это означает = побаловались = обнулите все счётчики и верните все настройки назад.





Далее.


А вот здесь забыл вам подсказать одну замечательную вещь.
По этому поводу ....

Цитата:
Сообщение от dvm99i
ПС

Админ, хотел у вас прояснить момент относительно этого
Admin>>>
Но она при такой разнице с нормой производительности .... 190/130=1.462 .... 46 %
Не сработает.

Я понимаю, что вытягивать 46% бессмысленно, т.к. коррекция упрётся в стену.
Да и ктому же проще ВАЗовские форсунки тогда уж поставить (что я уже пробовал делать с отрицательным результатом)
Но зачем обязательно задаваться целью вытягивать эти дикие проценты?
А что если поджать чуток? - процентов 10 , чтобы попытаться компенсировать расколбас цилиндров.
По формуле от сюда http://www.rceng.com/technical.aspx я прикинул, что чтобы спуститься до производительности 170 мл/мин, нужно опустить рабочее давление до 2,5 очков. Такого регулятора у меня нету.
Но у меня есть запасной регулятор от Боливара. У него по паспорту давление 2,7 очка, правда встанет или нет вместо родного, надо смотреть...
Можно попробовоть его подкинуть на Ланос и посмотреть на реакцию (отразится это хоть как-то или нет).

И речь пойдёт не о регуляторе давления топлива на вашем Ланосе.
Ланос - это безнадёга = 1,32 мс уже некуда уводить в минус и 10% здесь не помогут.
Выше показал вам = у Лансера не хватило гибкости при минус 40% подстроится под бензогаз.

Речь пойдёт о регуляторе давления топлива вашей Паджеры (Боливара).

Здесь = Топливная система автомобилей = http://enc.drom.ru/3397/




Так вот.
Всё, что вам показал выше про красные ячейки топливных таблиц = лямбда.
и
Все остальные ячейки НЕ по лямбде = расчётные.
А показал вам про их ОБЕДНЕНИЕ за счёт не хватки бензогаза для них.
ОБЕДНЕНИЕ … но НЕ беднее, чем 14,7/1 = экономия топлива.

Запросто можно сделать с помощью регулятора давления топлива.
Просто сняв с него вакуумную трубочку = убить его функцию = дифф. давление = const
Тогда.
На холостых оборотах и малых нагрузках красные ячейки таблиц (см. их выше).
Начнут опускаться за счёт БОЛЕЕ высокого давления топлива.
Но
Расчётные ячейки топливной таблицы начнут ОБЕДНЯТЬСЯ за счёт падений давления топлива.
Потому что = дифференциальное давление ≠ const

НО
Делать это надо только при контроле смеси на больших нагрузках.
И для этого у вас есть и стрелочный и светодиодный индикатор лямбды.
Смесь на больших и средних нагрузках не должна опускаться в беднее, чем = 14,7/1

Другими словами.
Способ обеднения = экономии топлива с помощью бензогаза.
Похож на способ с убийством дифф. давления на регуляторе топлива.

Этот Федот похож, но Федот, да не тот.
На режимах по лямбде с таким использованием регулятора давления топлива.
Экономии топлива = НЕ будет.

В отличии от применения в лямбде части от бензогаза.




Другими словами.

Цитата:
Сообщение от dvm99i
Можно попробовоть его подкинуть на Ланос и посмотреть на реакцию (отразится это хоть как-то или нет).

Сделать это = снять вакуумную трубку с регулятора и = посмотреть на реакцию = на ЧТО это отразится.
Можете попробовать ....
но
Не на Ланосе, а на Паджере.


Maybe I, maybe you
Can make a change to the world

Why don't we make it true?
Maybe I, maybe you



__________________

Впервые в мире !!! = Автоматический индикатор бедной смеси
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
Ответить с цитированием