Здравствуйте, Igarik.
Цитата Igarik:
Я еще раз нарушу всю физику
Так физику не нарушают, нет разницы:
-
Отключая его (EVAP)
, увеличивается впрыск …
Или
- Подключая EVAP, уменьшается впрыск (о чём выше и идёт речь).
Вы имели в виду другую физику …
постоянно работает, т.е и на Х.Х . … с безвозвратной подачей топлива
Это не физика, а арифметика.
Это правильней … полно алгоритмов работы EVAP и нет предела запасам
Бензогаза.
И здесь физика не нарушена (он вырабатывается даже зимой и на
безвозвратной системе).
Спасибо.
Вы поставили вопрос ребром …
Я еще раз нарушу всю физику
Теперь есть повод нарисовать, почему у Вас работает и на Х.Х..
Вам будет интересно узнать, что в этом случае получится (получилось) с пропорциями.
Тем более, что Вы не совсем правы.
Этого ….
постоянно работает (или постоянно включён клапан) не может быть.
В этом случае довольно прилично точка отсчёта зимой должна идти в плюс, а летом в минус.
Поэтому.
Прежде, чем продолжить не хватает главного.
Отключая его, увеличивается впрыск.
Чисел, на сколько ……
увеличивается впрыск на Х.Х и на 3000 об/мин.
11% разницы (
не больше-не меньше) на
Toyota Celica 91г.в. двиг.3S-GE уже увидели (и только для 3000 об/мин).
MARK-II с 1G-FE на счёт EVAP не дал ни одного числа.
Потом подскажем, как надо проверять приборчиком (скважность и частоту импульсов на клапане EVAP).
1 день покатаетесь с подключением к этому клапану, увидите, как изменяется степеь продувки.
И Вы будете знать в числах алгоритм работы EVAP на
MARK-II с 1G-FE лучше всех присутствующих.
Слов про EVAP везде полно, а чисел = нет.
Поэтому у людей и возникают бредовые мысли:
– Отключить бесполезную EVAP, она создана для экологии не более того.
А стукнешь по бубну числами ... 0,3 л/час сосёт EVAP уже испарившимся топливом.
Что в отношении ≈ *** 100/(средняя скорость) лучше, чем минус 0,3 литра из л/100км.
Сразу поймут, что за экологию им платят наличными (экономией топлива).
Меньше станет желающих её отключить.
http://www.youtube.com/watch?v=Dfj-F_pTj5M&NR=1 (или нажать на картинку)
Практически тоже самое (нажать на картинку):
При условии - по задуманному алгоритму EVAP не работает на х.х. (не опускает точку отсчёта)
repete …… специально не работает на х.х.
То.
Сужение цикла менее, чем на минус 21% при 3000 об/мин =
BIG Problems
BIG Problems в системе EVAP или в голове программиста контроллера (мозгов).
Здесь и выясняется (
лямбду не обманешь).
Почему на немцах всегда около минус 20%, а у японцев около минус 10%.
Разные алгоритмы работы системы EVAP - зависит ль степени продувки адсорбера
на х.х. и на 3000 об/мин.
Чем больше продувка на х.х., тем ближе к нулю может быть на 3000 об/мин.
Если на х.х. продувки нет вообще, а на 3000 об/мин не дотягивает до – 20%, то это уже проблема.
Achtung
Attention please
Коррекция по датчику кислорода всё равно поправит по-своему.
В том числе, а точней исключительно по эффективности EVAP (при давление/разряжение = const).
Для режима без нагрузки не так и важны мелочи от TPS и MAF(MAP).
И на х.х., и на 3000 об/мин, и на любых других оборотах.
to AndyFree ….
Да вот меня то одна точка то и беспокоит. Точка -21% у меня только до -10% доходит.
Эффективность механических EVAP не сможет дотянуть до эффективности электромеханических.
http://www.aa1car.com/library/evap_system.htm
В чисто механической EVAP не хватает электроклапана на доступ воздуха в адсорбер (см. рисунок).
Цитата AndyFree
Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше.
Значит, надо искусственно ограничить подачу воздуха в адсорбер.
Например, поставить жиклёр на доступ воздуха
(
при этом клапан в крышке бензобака обязательно должен быть рабочий).
Хотя, и электромеханический EVAP не лишён недостатков.
Судя по картинке выше, в крышке бензобака нет клапана = а это ошибка.
Если
Sealed Fuel Cap герметична, тогда, действительно, получится продувка адсорбера, а не бензобака.
Что противоречит эффективному использованию Бензогаза.
*** Эффективность системы EVAP зависит от алгоритма её работы (степень продувки).
Которую можно измерить приборчиком на любом режиме работы двигателя (составить полную картинку).
Скважность (степень продувки) показывается прямо в процентах от точки, которая будет установлена на любом режиме работы двигателя (клапана EVAP).
Скважность на установленной точке легко расчитывается по частота/время или по времени открыто/закрыто.
Если клапана системы EVAP электромеханические (а не чистая механика).
Здесь надо искать экономию топлива, а не в иридиевых свечах зажигания.
http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post2187
Цитата 487362
яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км
И это на Галлопер, двигатель V6 объём двигателя 3 литра.
Пусть 3-х литровый двигатель по трассе потребляет 10,0 л/100км.
Из
150 км получится ... минимум 15 литров бензина (300 руб.) с бака заменил
Бензогаз.
Эффективность которого и хочет применить петербургский профессор Свиридов.
Эффективность, которую можно легко увидеть на любом двигателе с системой EVAP.
Подключите впускной канал и бак минуя адсорбер.
”Открытие”
Бензогаза в бензобаке собственного автомобиля не заставит себя долго ждать.
Вот такая получается экология ...
предоставит дополнительно несколько лет жизни каждому.