Здравствуйте.
Если бы все бы относились к точности, как Вы, Stranger, было бы просто замечательно.
Цитата: да и не надо оно так точно.. главное отностельность...
Если бы все знали, что главное – относительность, на которой и построен приборчик, они бы понимали, что он будет экономить топливо на любой машине без настройки.
Надо только один раз нажать на кнопку, чтобы получить точку относительности, абсолютная величина которой не важна.
Абсолютное значение мгновенных л/100км – тоже не важны, надо просто относительно выбранной скорости движения держать наименьшее число, и появится экономия топлива. Каким бы мастером вождения кто-то себя не считал, без подобного прибора это сделать не возможно.
Мало того, это сделать не возможно даже если прибор год стоял перед глазами (набрался опыт) и вдруг - его нет.
Цитата: учитывать скорость закрывания форсунки и соответсвено вводить пропорциональное уменьшение проходящего топлива
И скорость открывания клапана тоже надо учитывать.
Эти два отрезка (открытие-закрытие) как бы сжимают импульс с двух сторон, но это происходит с каждым импульсом, поэтому погрешность (в процентах) относительно производительности форсунки, что на одном импульсе, что на их сумме - одинаковая. Она легко убирается поправкой и получается реальная динамическая производительность форсунки.
Цитата: не попадает на момент закрытия , ибо горбик манюсенький гораздо после всплеска от Отключения тока от катушки форсунки
Измеряем по фронту А, горбик Б вообще игнорируем, т.к. он будет всегда одинаковый.
Но
Цитата: Тем самым мерия по эдс мы мерием имено эту ЭДС а не момент закрытия....
Измеряем не только ЭДС, но и момент – клапан пошёл назад (есть движение).
Цитата: пришел к выводу что реально мерить по эдс не стоит..
Отлично, что прибор даёт возможность выбора.
Учитывая Ваш выбор (на моновпрыске) и сохранение пропорций:
Цитата: топнул еси до 300 не дошло -- менять фильтр!!!!
В 3 пропорции от точки отсчёта и предложили ASDMAN – ну проверить (отсюда не видно импульс на его движке) есть ли такая зависимость у него. Тем самым Вы подсказали этот ход.
Если пропорции останутся такими же, то расчёт расхода совпадёт с реальным в двух случаях (если сделать поправку в производительности).
Этот ход хороший и раздвинет логику не только у ASDMAN-а, но у всех, в том числе и у Мульти-сет.
Что можно сказать, только – Спасибо.
Цитата: по моему это все такие мелочи …….. до милиграмовв...
Любой прибор, который показывает расход топлива в литрах, обязан (такова математика) рассчитывать и каждый миллилитр. С какой погрешностью рассчитывается 1 литр (например +/- 3%) ровно с такой же погрешностью рассчитывается и 1 мл (+/- 3%).
Показывать или нет 1 миллилитр в расчётах – это просто выбор разработчиков.
Здесь 1мл показывается не для скрупулезности, а совсем для другого, чтобы дать человеку ощутить скорость потребления топлива, прочувствовать её. Не каждый видит, что (например) 0,8 л/час это 0,8/3600=0,22 мл/сек, а когда счётчик на х.х. каждые 4-5 секунд откладывает 1 миллилитр и показывает это, увидит и поймёт величину скорости - каждый.
Поднимет обороты, интервал (4-5 сек) начнёт уменьшаться, дал в пол педаль, и за 1 секунду прибавилось 2 миллилитра. Так по количеству (стопка складывается прямо на глазах), видно скорость и объём одновременно.
Научить, показать, как уходит топливо – это шаг к его экономии, т.е. возврату уплаченных за прибор денег. Число 0,1 литра статичнее в 100 раз и скорости по количеству не поймёшь и не прочувствуешь. 4 сек * 100 = через 400 секунд перевернётся 0,1 на 0,2 литра, для кого? Поезд уже ушёл.
Одна тысяча километров, вторая, четвёртая и мы квиты.
Вот это совсем уже не мелочи, а разный подход к человеку и красоте расчётов.
Но и это не главное, главное - относительность 
|