Здравствуйте форумчане!
Приведу материал, который можно поместить и в тему чип-тюнинга
(как пример удачного тюнинга), и в тему «Инжектор и порнография»
(подтверждая приводимые на форуме графики и выкладки).
А поскольку касается моего двигателя 4G18, то приведу здесь;
потому что у него есть свои особенности.
Небольшое отступление. На форум
http://forum.amadeus-project.com
навел меня
dugin (Спасибо!). Обитатели этого форума давно изучают прошивку
ЭБУ Lancera. Так вот, ещё в 2010 году
dmitriy_b (у него такой же Lancer,
как и у меня) на диностенде «откатал» разные прошивки ЭБУ:
http://forum.amadeus-project.com/ind...ndpost&p=46848
Мощность рассчитана «с колёс», но это не принципиально;
при тюнинговой прошивке она возросла на 7%.
Этих графиков уже приводилось не мало. Но в этом случае,
dmitriy_b
записал и
логи этих процессов.
Это сокращенный вариант, мной оставлен только режим полного дросселя.
Полный вариант – на вышеприведённом форуме:
http://forum.amadeus-project.com/ind...e=post&id=4950
По данным времени впрыска можно определить потребление топлива.
(В логе приведены два значения:
InjPulseWidth и
InjPulseWidthW.
Не знаю, чем отличаются; может, кто подскажет?)
Для расчетов я взял второе значение, т.к. и
dmitriy_b использует его.
Для расчета взял приведённую также на этом же форуме паспортную
производительность форсунки в 230 мл/мин (у меня по MultiSet вышло 235 мл/мин).
Вот что получилось:
У
dmitriy_b вышло даже лучше, чем у тюнера
glance.
Экономия по топливу у тюнинговой прошивки порядка 5%.
Почему так получилось: и мощность возросла, и расход топлива упал?
А давайте теперь посмотрим на графики AFRMap (т.е., карты AFR):
Получается, всё логично. Вспомните графики, которые неоднократно приводил
Admin.
dmitriy_b немного отошёл от чрезмерного переобогащения стоковой прошивки,
приблизился к заветному AFR=12,6 – и получил прирост мощности при экономии топлива.
Вот такой 4G18 …
Добавлено через 37 минут
Продолжу "разбор полётов" по двигателю 4G18.
Возникает закономерный вопрос: неужели на Mitsubishi не знают, что происходит
при разных АФР? Или у них нет диностенда? Почему допущен такой явный (на первый взгляд) ляп?
Вот мой вариант ответа; при этом нисколько не претендую на абсолютную правильность.
Прародитель двигателя 4G18 - а, именно, 4G1 - был создан в конце 1970-х. На вышеприведенном
форуме отмечалось, что дальнейшее развитие двигателя шло экстенсивным путем;
в результате появилось слабое звено – система охлаждения, т.е. она не справляется
с увеличенной нагрузкой. Предлагается и способ смягчения этих негативных последствий:
установка на водяной насос шкива уменьшенного диаметра.
На другом сайте (ссылку не привожу – не помню) тоже встретил подтверждение этому.
Там вообще говорится, что почти все моторы Mitsubishi (в отличии от Toyota и Honda)
склонны к деформации ГБЦ даже при небольшом перегреве.
Так, может, поэтому так и переобогащают смесь на Лансере, чтобы снизить
температуру в камере сгорания и поберечь двигатель?
Кстати,
Stranger, информация для Вас; хотя, может Вы и знаете это.
Прочитал где-то в интернете, что максимальная температура сгорания
топливной смеси происходит при АФР=16. Если так, то поосторожней
с переобеднением смеси. А то в борьбе за призрачную экономию
можете попасть на реальный ремонт.
Теперь информация для тех, кто жалуется на отсутствие дино-стенда.
С графиками времени впрыска, взятым из логов
dmitriy_b, совместил
свои данные, уже приводившиеся в этой теме:
Смотрите, как мои замеры повторяют формы stocka. Это при том, что
dmitriy_b записывал логи на стенде; мои же точки получены с помощью
MultiSeta и штатного тахометра при езде в горку, - вот и имитация диностенда
(хотя бы в первом приближении).
Возвращаюсь к своему двигателю – 4G18. Меня не очень расстроил перелив топлива
при оборотах двигателя выше 4000.
А вот другой параметр – KnockSum (насколько понимаю – характеризует детонацию) –
совсем не обрадовал:
Может, кто-нибудь прокомментирует, почему так получается?
Напоследок, графики УОЗ:
А для полноты картины не хватает теста на разгон при разных прошивках.
Всем – удачи!