Здравствуйте brainer.
brainer >>>
гугл рулит …… вот прошелся по гуглу http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=33093&page=7
Спасибо за ссылку, brainer.
колюн (автор поста в ссылке) правильно делает, что объясняет людям, но неправильно это делает.
У него получилась правильная песня, но без припева … нет главного вывода: -
Что такое литры в час.
колюн >>>
6) И главное правило – «БОЛЬШЕ» НЕ ЗНАЧИТ «ЛУЧШЕ». Если вы решите воткнуть на свой чермет форсунки от Porsche 911 TURBO, это не будет означать, что он поедет так же – форсункам просто не хватит давления в топливной системе, да и наполняемость цилиндров совсем не как у Порше…
А вот это = класс.
Это то, что можно было пропустить.
Спасибо и тебе, колюн, что напомнил.
Хотя, можно и поднять давление топлива и поспорить о разнице наполняемости цилиндров.
Сама суть правильная … производительность форсунок должна соответствовать
- объёму двигателя
- программе контроллера
- системе наполнения цилиндра воздухом
(турбонаддув или нет его, высота и форма кулачков распредвала, VTEC - система, которая изменяет, в зависимости от конкретных условий, высоту подъема клапанов двигателя).
Или по простому … не стоит нарушать соотношение воздух-топливо.
Но.
Если на Волгу поставить форсунки производительностью побольше, отключить датчик кислорода.
И отрегулировать холостые обороты ………Волга всё-таки поедет быстрей (лошадиных сил прибавится).
Поедет не как Porsche 911 TURBO (зачем же такие крайности), а просто .......... быстрей.
Т.к. есть чёткая зависимость вырабатываемой энергии от кол-ва топлива.
колюн сам об этом и пишет
колюн >>>
3)теперь подходим к коэффициенту «потерь топлива на недогар» - BSFC (Brake Specific Fuel Consumption).
B.S.F.C. (Brake Specific Fuel Consumption) = коэффициент эффективности использования топлива
(отношение объёма топлива к вырабатываемой энергии)
Поясняющие ссылки.
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_s...el_consumption
http://www.land-and-sea.com/dyno-tec...using_bsfc.htm
Для обыкновенного бензинового двигателя Отто (без турбонаддува) .... k = 0,5 (B.S.F.C. = 0,5).
И даже так >>>
Professional Fuel Injector Pulsewidth Calculator >>>
http://www.rbracing-rsr.com/calcinjpulse.html
k = 0,5 при 2 клапана на цилиндр и k = 0,45 при 4 клапана на цилиндр.
Т.е. важный для расчётов коэффициент = плавает и от кол-ва клапанов на цилиндр.
Или ....... это К.П.Д. двигателя + К.П.Д. самого топлива (К.П.Д. = коэффициент полезного действия)
Т.к. К.П.Д. у двигателей разный …. k (коэффициент B.S.F.C.) начинает плавать.
Из-за того, что они в калькуляторе делят на этот k .......... коэффициент перекручен.
Или общий К.П.Д. на самом деле равен 1 – 0,5 = 0,5, на 4-х клапанах 1 – 0,45 = 0,55
Или по-простому … объём топлива сгорает весь.
Но.
Из сгоревшего половина (0,5) вылетает в трубу, а другая его половина даёт энергию ... вот и весь
недогар
brainer >>>
гугл рулит …… вот прошелся по гуглу http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=33093&page=7
Но главное за что Вам огромное Спасибо, brainer.
Волшебство, опять одна строчка, а какая глубина ………
Это вот этот пост >>>
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=33093&page=7
Типа у кренделя голову снесло.
Отчего на всех страницах
по ссылке так и нету самого простого решения = главного.
Вот здесь и призадумаешься.
С чего надо начать, чтобы дошло до каждого и дошло не просто так, а .......... влёт.
Вероятно, надо начинать не с азбуки, а с уже готового решения (начать не с начала, а с конца)
И только потом показать к нему путь.
Так и будет сделано.
На вопрос ………
Какую производительность надо ввести, если не знаю производительность форсунки.
Всегда будет один и тот же ответ.
Узнайте максимальную мощность двигателя Вашей машины (в паспорте на машину).
Зайдите сюда >>>
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm ... и в самом низу
По столбику BSFC = 0,52 … 80% Duty Cycle (Street) … найдите эту мощность.
Посмотрите левый столбик ……… там и будет производительность всего инжектора.
Разделите это число на кол-во форсунок двигателя.
Это и будет производительность одной форсунки ..... её и введите.
Всего 6 строчек, похоже, их сможет осилить каждый.
Теперь проверим эту последовательность на точность.
brainer >>>
Mitsubishi Galant 2.4 …. в паспорте 150 л с
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
1030/4 = 258 cc/min
brainer >>>
после поездки за 700км … производительность форсунок 265сс
brainer >>>
менять форсунки или не менять?
мыть или не мыть? вот в чем вопрос
В чём теперь вопрос, brainer.
055055055 >>>
Volkswagen Golf IV 1.4 16V (75 л.с.)
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
515/4 = 129 cc/min
055055055 >>>
Р.БЕ .2 1-135; 2-135; 3-135; 4-135
Введена производительность 135 cc/min
055055055 >>>
Вот сейчас склоняюсь к тому что надо все-таки промывать форсунки?
Можно и помыть, только что от этого изменится.
Проще уже некуда.
Но каменный цветок уже виден
С выводами не торопитесь.
Не все способы перечислены в этой теме ………
Мыть или не мыть? вот в чем вопрос
Пока надо помочь разобраться с формулой.
Это же пиковая мощность (Peak Horse Power).
Будет красиво, когда л/час начнут показывать мгновенную мощность.
Прибор уже это показывает, надо чтобы
все увидели какую л/час показывают мощность.
л/час покажут отдаёт ли двигатель тех лошадей на которые рассчитан
Вот это и будет красиво и информативно.
И надо это сделать очень просто, а это очень трудно
Перенесём это на завтра
Добавлено чуть позже.
brainer >>>
гугл рулит …… вот прошелся по гуглу http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=33093&page=7
Да, гугл рулит.
И не колюн автор, он же нашол, а не нашёл.
Вот откуда колюн взял "свои" слова >>>
http://www.orencars.ru/article.php?a...d104fb042453be
И там же ссылка на эту программу >>>
http://www.orencars.ru/files/fors.rar
Которую колюн не дал людям.
Это калькулятор
По этой формуле >>>
http://www.rceng.com/technical.aspx (такой же калькулятор онлайн)
И рассчитана эта таблица >>>
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
Эту формулу и надо доработать, чтобы появились литры в час.
Доработать её для этого легко, всего лишь
Lb/Hr (фунт/час) перевести в л/час.
Надо ещё и объяснить кое что .......... почему надо убрать множитель .... скважность форсунок.
Или поставить вместо него 1 (единицу).
Там же пишут ...
не может быть больше 0,8 .... и в это обязательно (неизбежно) придётся упереться и объяснять.
Почему, когда и для чего ....
может быть ....
20% = не ерунда и будем бороться за каждый 1%.
Чтобы как можно ближе приблизиться к
предполагаемой мощности.
Секрет на самом деле прост.
Здесь рассчитывается максимум л.с. и для этого нужен предел скважности.
Но для расчётов л.с.
ДО максимума при уже известных л/час предел скважности не нужен
Вот и вся недолга про скважность.
Если надо проще (для детского сада) …
срубил он нашу ёлочку под самый корешок.
Но этого объяснения кому-то покажется мало.
Надо конкретней показать путь откуда, почему, как и для
чего появляется ……..
красота.
Кому не интересно узнать
B.S.F.C. (по сути К.П.Д.) своего двигателя тот и проморгает главное
BSFC [g/(kW·h)] = BSFC [lb/(hp·h)]*608.277
BSFC [lb/(hp·h)] = BSFC [g/(kW·h)]*0.001644
http://www.rceng.com/technical.aspx
Формула проста, как три копейки.
Объём топлива / B.S.F.C. = лошадиные силы
И огни вдалеке мерцают
И надежда не угасает
Скоро мы увидим рассвет
И стихает холодный ветер
Здесь уже никого не встретить
И никто не скажет нам нет